Michelin: un anno di bilanci: Relazione finale] Qual è la valutazione complessiva del "MICHELIN POWER GP2"? Lo abbiamo chiesto a Tetsuya Harada, che ha guidato la vettura per una stagione! Video

PR MICHELIN

Il MICHELIN POWER GP2, il cui concetto di sviluppo è "50% circuito, 50% strada", è uno pneumatico che combina le prestazioni sportive del circuito con le prestazioni richieste in strada ad una dimensione elevata. In questo progetto, Tetsuya Harada, il campione della WGP250 del 1993, utilizzerà il POWER GP2 per un'intera stagione, per raccogliere le sue impressioni a lungo termine sul pneumatico. Che tipo di giudizio darà il campione del mondo al POWER GP2?

Sommario: Keisuke Asakura Foto: Atsushi Sekino / Keisuke Asakura

Questo è stato un test quasi solo su circuito...

Innanzitutto, questa è l'ultima puntata della mia serie di impressioni in tre parti sul MICHELIN POWER GP2 nel corso di una stagione. Inizialmente avevo previsto di provare la GP2 sia in circuito che in strada, ma a causa di impegni di lavoro quest'anno non ho potuto andare in tour per la maggior parte del tempo, quindi mi dispiace che le mie impressioni in strada siano state insufficienti. Mi dispiace di non aver potuto fare abbastanza impressioni in strada, ma ho potuto provare varie situazioni sul circuito.

Il signor Harada guida una BMW M1000R super naked da 218 CV con POWER GP2.

Si tratta del secondo set di pneumatici POWER GP2 (i dettagli seguiranno), che hanno percorso circa 1.300 km sul solo circuito, una distanza che avrebbe rappresentato la fine della "parte buona" per i pneumatici ad alta aderenza di un decennio fa, ma il degrado delle prestazioni è minimo. Tuttavia, il degrado delle prestazioni è trascurabile.

Primo piano degli pneumatici anteriori. Nessun segno di usura grave.

Questo è il pneumatico posteriore. Anche se quasi esclusivamente da pista, non si è verificata alcuna usura da sbilanciamento. [La prima volta che il POWER GP2 è stato installato è stato a marzo di quest'anno. Poiché la temperatura era ancora bassa e la temperatura della superficie della pista era ancora bassa, eravamo preoccupati per le prestazioni di riscaldamento. Sono rimasto ancora una volta impressionato dalle elevate prestazioni di riscaldamento del POWER GP2. Ho avuto una lezione privata in quel periodo dell'anno, la temperatura era di 7 o 8 gradi e la pista era bagnata, la condizione peggiore. In una situazione del genere, nessuno si fiderebbe dell'aderenza degli pneumatici, ma sono rimasto fortemente colpito dal fatto che gli pneumatici POWER GP2 mi hanno dato una solida sensazione di aderenza non appena ho iniziato a guidare. Anche lo studente che ha seguito la lezione aveva i pneumatici POWER GP2 e ha avuto la mia stessa sensazione, quindi non c'è dubbio che le prestazioni di riscaldamento siano eccellenti. Il POWER GP2 è resistente sia alle basse temperature che alla pioggia, quindi se non è possibile cambiare gli pneumatici in base alle condizioni, il POWER GP2 è un'arma forte. [caption id="attachment_506693" align="aligncenter" width="1200"] Oltre all'aderenza e al chilometraggio, Harada apprezza anche la maneggevolezza del POWER GP2. Gli piace soprattutto la sensazione degli pneumatici anteriori, che contribuiscono notevolmente alla stabilità e alla capacità di sterzata della vettura.

Il signor Harada ha molte opportunità di guidare sul circuito come pilota principale per scuole e lezioni. I ritmi, le temperature e le condizioni atmosferiche sono tutti diversi, ma il POWER GP2 è un'arma forte che offre aderenza indipendentemente dalle condizioni.

Insolito? Eccellente resistenza all'abrasione

L'eccellente resistenza all'abrasione è un'altra caratteristica degna di nota. Quando si utilizzano pneumatici ad alta aderenza su un circuito, la loro vita spesso termina in pochi secondi. Questo è il carico che grava sugli pneumatici nella guida sportiva in circuito, e il POWER GP2 è eccellente sotto questo aspetto. La BMW M1000R che stiamo utilizzando per i test è una super naked con una potenza massima di 218 CV. I veicoli ad alta potenza sono più aggressivi sui pneumatici, ma anche dopo più di 1.000 km sul circuito, le prestazioni sono ancora abbastanza buone per essere utilizzate in pista. Naturalmente, si usureranno e le loro prestazioni diminuiranno rispetto ai pneumatici nuovi, ma il declino è molto graduale. Tra i pneumatici ad alta aderenza, ritengo che abbia una resistenza all'usura insolitamente buona. In realtà, siamo passati al secondo set di pneumatici POWER GP2 quando avevamo percorso circa 1.400 km, perché il nostro veicolo di prova, una M1000R, aveva subito un cambio di modello e dovevamo utilizzare il modello più recente. Il motivo è che la moto è nuova e i pneumatici sono nuovi ......, non perché le prestazioni dei pneumatici siano diminuite*. Anche con questo secondo treno di pneumatici, ho percorso circa 1.300 km, il che significa che ho percorso circa 2.700 km in totale con la POWER GP2. *: Il motivo del cambiamento è stato che il signor Harada ha dovuto tirare uno studente con pneumatici slick durante la sua lezione.

L'opzione migliore se si può fare tutto con uno solo.

Nel mio lavoro di impressionista e istruttore ho molte occasioni di guidare sui circuiti. Mi piace giocare con le moto, quindi vado anche in tour nella mia vita privata (anche se quest'anno non sono riuscito a godermi il tour...). Considerando la mia vita motociclistica, credo che il POWER GP2 sia il pneumatico migliore per me. In pista, le sue prestazioni sono sufficientemente elevate in termini di aderenza e maneggevolezza, e le sue prestazioni in fase di riscaldamento sono eccezionali. In strada, ha una buona aderenza sul bagnato in caso di pioggia improvvisa e la sua resistenza all'usura è eccezionalmente duratura per un pneumatico ad alta aderenza. Se potessi cambiare gli pneumatici con la stessa facilità di una squadra corse, probabilmente sceglierei un altro pneumatico. Se dovessi guidare su un circuito, sceglierei il POWER CUP2, che ha le caratteristiche più aggressive tra gli pneumatici MICHELIN. Ha una maggiore aderenza assoluta. Se si guida solo su strada, come nel caso del touring, sceglierei POWER 6. È uno pneumatico con un elevato assorbimento del distacco, quindi non stanca facilmente il pilota. Ma nella situazione attuale, in cui vogliamo fare tutto con una sola moto, pensiamo che il POWER GP2 sia la migliore opzione in campo. Questa è la mia conclusione dopo aver guidato la POWER GP2 per una stagione quest'anno.

Diagramma che mostra il posizionamento dei pneumatici radiali stradali MICHELIN. Da sinistra a destra, il ROAD6 per il turismo, il pneumatico sportivo POWER6, il POWER GP2 presentato in questo articolo e il POWER CUP2, utilizzato principalmente sui circuiti, con l'immagine dell'utilizzo su circuito (TRACK) e su strada pubblica (ROAD) indicata in percentuale.

Oltre 10.000 km e ancora in grado di guidare in circuito?

Questa volta abbiamo visitato il "RIDING PARTY", una giornata in pista organizzata da "Riders Club", una rivista di motociclismo di cui Harada è il caporedattore. RIDING PARTY è un evento su circuito aperto con il motto "Veloce non è bello! La maggior parte dei partecipanti guida le proprie moto da strada e la maggior parte di loro si reca al circuito da e per il circuito da sola.

RIDING PARTY" è stato organizzato dalla rivista Riders Club per molti anni. Oltre al Sodegaura Forest Raceway nella Prefettura di Chiba, di cui ci siamo occupati questa volta, l'evento si tiene anche al Mobility Resort Motegi nella Prefettura di Tochigi!

Sito web "RIDING PARTY

Sono sempre stato un appassionato di turismo e se ho una lunga vacanza, faccio sempre un lungo viaggio. Il POWER GP2 che sto usando ora è stato installato circa sei mesi fa e ho già percorso 13.000 km. La maggior parte delle volte vado in tour e naturalmente piove, ma non mi sono mai sentito a disagio sul bagnato. In realtà, quest'anno ho iniziato a partecipare a eventi di guida in circuito. Mi sono divertito così tanto che ho partecipato a tutti gli eventi RIDING PARTY organizzati quest'anno. Penso che sia giunto il momento di sostituire la POWER GP2, ma al mio ritmo, ritengo che abbia prestazioni più che sufficienti. L'aderenza, soprattutto a metà pista, è molto affidabile. Posso attaccare in tutta tranquillità. Inoltre, la parte centrale non si usura facilmente. Credo sia questo il motivo per cui ha una lunga durata anche quando viene utilizzato per lunghi tour"

Il battistrada POWER GP2 sulla M1000RR di Shirato.questa è la parte anteriore, senza segni di slittamento ancora visibili.

La parte posteriore dell'auto sembra essere vicina all'esposizione del segno di slittamento, ma non ha ancora raggiunto la superficie del battistrada.

Il Power GP2 è perfetto per l'uso che ne fa il signor Harada e la sua resistenza all'usura è stata dimostrata per oltre 10.000 km!

Tetsuya Harada ha utilizzato il POWER GP2 per un'intera stagione. La sua conclusione è stata che era perfetto per il suo utilizzo: "Mi piace il turismo e la guida frequente in circuito". Ha anche affermato che, anche dopo 13.000 km di guida, non erano visibili segni di slittamento e che le prestazioni si mantenevano abbastanza bene. Sia i campioni del mondo che gli utenti abituali hanno riconosciuto il valore del MICHELIN POWER GP2, quindi perché non provarlo sulla propria auto?

Il MICHELIN POWER GP2 è un'ottima scelta per un'ampia gamma di utenti e di applicazioni!

MICHELIN POWER GP2 - L'impressione a lungo termine di Tetsuya Harada

Galleria immagini (15)

Michelin: un anno di bilanci: Relazione finale] Qual è la valutazione complessiva del "MICHELIN POWER GP2"? Lo abbiamo chiesto a Tetsuya Harada, che ha guidato la vettura per una stagione! Video

2025.12.22

PR MICHELIN Il MICHELIN POWER GP2, il cui concetto di sviluppo è "50% circuito, 50% strada", è uno pneumatico che combina le prestazioni sportive del ...