Michelin One Year in Review: El Informe Final] ¿Cuál es la evaluación general del "MICHELIN POWER GP2"? Se lo preguntamos a Tetsuya Harada, que ha pilotado el coche durante una temporada Vídeo
Michelin One Year in Review: El Informe Final] ¿Cuál es la evaluación general del "MICHELIN POWER GP2"? Se lo preguntamos a Tetsuya Harada, que ha pilotado el coche durante una temporada Vídeo
El MICHELIN POWER GP2, cuyo concepto de desarrollo es "50% circuito, 50% calle", es un neumático que combina las prestaciones deportivas del circuito con el rendimiento exigido en la calle en una dimensión elevada. En este proyecto, Tetsuya Harada, campeón del WGP250 en 1993, utilizará el POWER GP2 durante toda una temporada para obtener sus impresiones a largo plazo sobre el neumático. ¿Qué juicio emitirá el campeón del mundo sobre el POWER GP2?
En primer lugar, esta es la última entrega de mi serie de tres partes de impresiones sobre el MICHELIN POWER GP2 a lo largo de una temporada. Originalmente había planeado rodar con el GP2 en circuito y en la calle, pero debido a compromisos laborales este año, no he podido salir a rodar la mayor parte del tiempo, así que lamento que mis impresiones en la calle hayan sido insuficientes. Lamento no haber podido hacer suficientes impresiones en la calle, pero he podido probar varias situaciones en el circuito.
El Sr. Harada conduce una BMW M1000R super naked de 218 CV con POWER GP2.
Este es el segundo juego de neumáticos POWER GP2 (más detalles a continuación), que han recorrido aproximadamente 1.300 km sólo en el circuito, una distancia que habría sido el final de la "parte buena" para los neumáticos de alto agarre de hace una década, pero la degradación del rendimiento es mínima. Sin embargo, la degradación del rendimiento es insignificante.
Primer plano de los neumáticos delanteros. No hay signos de desgaste severo.
Este es el neumático trasero. Aunque casi exclusivamente de pista, no se ha producido ningún desgaste desequilibrado.
La primera vez que se instaló el POWER GP2 fue en marzo de este año. Como la temperatura aún era baja y la temperatura de la superficie de la pista también, nos preocupaba el rendimiento del calentamiento. Una vez más, me impresionó el alto rendimiento del POWER GP2 en el calentamiento. Tuve una clase privada en esa época del año, y la temperatura era de 7 u 8 grados centígrados, y estaba mojado, que era la peor condición. En una situación así, nadie confiaría en el agarre de los neumáticos, pero me impresionó mucho el hecho de que los neumáticos POWER GP2 me dieran una sólida sensación de agarre en cuanto empecé a conducir. El alumno que tomó la clase también tenía neumáticos POWER GP2, y tuvo la misma sensación que yo, así que no hay duda de que el rendimiento en el calentamiento es excelente. El POWER GP2 es resistente tanto a las bajas temperaturas como a la lluvia, así que si no puedes cambiar de neumáticos para adaptarte a las condiciones, el POWER GP2 es un arma poderosa.
Además del agarre y el kilometraje, Harada también aprecia la manejabilidad de la POWER GP2. Le gusta especialmente la sensación de los neumáticos delanteros, que contribuyen en gran medida a la estabilidad y capacidad de giro del coche.
El Sr. Harada tiene muchas oportunidades de conducir en el circuito como piloto principal para escuelas y clases. El ritmo, las temperaturas y las condiciones meteorológicas son diferentes, pero el POWER GP2 es un arma potente que proporciona agarre independientemente de las condiciones.
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¿Inusual? Excelente resistencia a la abrasión
La excelente resistencia a la abrasión es otra característica digna de mención. Cuando se utilizan neumáticos de gran agarre en un circuito, su vida útil suele terminar en cuestión de segundos. Esa es la carga que soportan los neumáticos en la conducción deportiva en circuito, y el POWER GP2 es excelente en este aspecto. La BMW M1000R que utilizamos para las pruebas es una super naked con una potencia máxima de 218 CV. Los vehículos de alta potencia son más agresivos con los neumáticos, pero incluso después de más de 1.000 km en circuito, el rendimiento sigue siendo lo suficientemente bueno como para utilizarlos en pista. Por supuesto, se desgastarán y su rendimiento disminuirá en comparación con los neumáticos nuevos, pero el descenso es muy gradual. Entre los neumáticos de alto agarre, creo que tiene una resistencia al desgaste inusualmente buena. De hecho, cambiamos al segundo juego de neumáticos POWER GP2 cuando habíamos recorrido unos 1.400 km, porque nuestro vehículo de pruebas, una M1000R, había sufrido un cambio de modelo y tuvimos que utilizar el modelo más nuevo. La razón es que la moto es nueva y los neumáticos son nuevos ......, no porque el rendimiento de los neumáticos haya disminuido*. Incluso con este segundo juego de neumáticos, he recorrido unos 1.300 km, lo que significa que he recorrido unos 2.700 km en total con la POWER GP2. *: El motivo del cambio fue que el Sr. Harada tuvo que tirar de un alumno con neumáticos lisos en su clase.
La mejor opción si se puede hacer todo con uno.
Tengo muchas oportunidades de conducir en circuitos en mi trabajo como impresionista e instructor. Me encanta jugar con las motos, así que también hago turismo en mi vida privada (aunque este año no he podido disfrutar del todo del turismo...). Considerando así mi vida en moto, creo que el POWER GP2 es el mejor neumático para mí. En la pista, su rendimiento es suficientemente alto en términos de agarre y manejabilidad, y su comportamiento en calentamiento es sobresaliente. En la calle, tiene un buen agarre en mojado para la lluvia repentina, y su resistencia al desgaste es excepcionalmente duradera para un neumático de alto agarre. Si pudiera cambiar los neumáticos con la misma facilidad que un equipo de carreras de fábrica, probablemente elegiría otro neumático. Si tuviera que conducir en un circuito, elegiría el POWER CUP2, que tiene las características más picantes entre los neumáticos MICHELIN. Tiene un mayor agarre absoluto. Si sólo circulara por calles, como en turismo, elegiría el POWER 6. Es un neumático con una gran absorción de huecos, por lo que no cansa fácilmente al piloto. Pero en la situación actual, en la que queremos hacerlo todo con una sola moto, creemos que la POWER GP2 es la mejor opción del mercado. Esa es mi conclusión después de pilotar con la POWER GP2 durante una temporada este año.
Diagrama que muestra el posicionamiento de los neumáticos radiales de carretera MICHELIN. De izquierda a derecha, el ROAD6 para turismo, el neumático deportivo POWER6, el POWER GP2 que aparece en este artículo, y el POWER CUP2, que se utiliza principalmente en circuitos, con la imagen del uso en circuito (TRACK) y en carretera pública (ROAD) mostrada como porcentajes.
¿Más de 10.000 km y todavía se puede conducir en circuito?
Esta vez visitamos la "RIDING PARTY", una jornada de circuito organizada por el "Riders Club", una revista de motociclismo de la que el Sr. Harada es redactor jefe. RIDING PARTY es un evento en circuito abierto cuyo lema es: "¡Lo rápido no es bueno! La mayoría de los participantes conducen sus motos de calle habituales, y la mayoría de ellos van y vienen del circuito por su cuenta.
RIDING PARTY" lleva muchos años siendo organizado por la revista Riders Club. Además del circuito Sodegaura Forest Raceway, en la prefectura de Chiba, que cubrimos en esta ocasión, el evento también se celebra en Mobility Resort Motegi, en la prefectura de Tochigi
En otras palabras, se trata de un evento "50% circuito, 50% calle", y un alto porcentaje de participantes utiliza la POWER GP2, pero nos sorprendió conocer a un participante durante nuestra entrevista. Había recorrido 13.000 km con la POWER GP2 instalada, y participaba en la RIDING PARTY. Es el propietario de esta BMW M1000RR, el Sr. Shirato.
Siempre he sido un entusiasta del turismo, y si tengo unas largas vacaciones, siempre hago un largo viaje turístico. La POWER GP2 que utilizo ahora se instaló hace unos seis meses, y ya he recorrido 13.000 km. La mayor parte del tiempo voy de turismo y, por supuesto, llueve, pero nunca me he sentido incómodo sobre firmes mojados. De hecho, este año empecé a participar en pruebas de conducción en circuito. Me ha gustado tanto que he participado en todos los eventos de RIDING PARTY celebrados este año. Creo que ha llegado el momento de sustituir la POWER GP2, pero a mi ritmo, creo que tiene prestaciones más que suficientes. El agarre, especialmente en medio banco, es muy fiable. Puedo atacar con confianza. Además, la parte central no se desgasta fácilmente. Creo que por eso tiene una larga vida útil incluso cuando se usa en recorridos largos."
La banda de rodadura POWER GP2 en la M1000RR de Shirato.esta es la parte delantera, sin signos de deslizamiento expuestos todavía.
La parte trasera del coche parece estar cerca de exponer la señal de deslizamiento, pero aún no ha llegado a la superficie de la banda de rodadura.
El POWER GP2 es perfecto para el uso del Sr. Harada, ¡y su resistencia al desgaste a lo largo de 10.000 km también ha quedado demostrada!
Tetsuya Harada utilizó el POWER GP2 durante toda una temporada. Su conclusión fue que era perfecto para su uso: "Disfruto tanto de las giras como de la conducción frecuente en circuito". También dijo que incluso después de 13.000 km de conducción, no se apreciaban signos de deslizamiento y que el rendimiento se mantenía lo suficientemente bien. Tanto los campeones del mundo como los usuarios habituales han reconocido el valor del MICHELIN POWER GP2, así que ¿por qué no probarlo en tu propio coche?
El MICHELIN POWER GP2 es una gran elección para una amplia gama de usuarios y una amplia gama de aplicaciones
MICHELIN POWER GP2 - La impresión a largo plazo de Tetsuya Harada
Michelin One Year in Review: El Informe Final] ¿Cuál es la evaluación general del "MICHELIN POWER GP2"? Se lo preguntamos a Tetsuya Harada, que ha pilotado el coche durante una temporada Vídeo
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Siempre he sido un entusiasta del turismo, y si tengo unas largas vacaciones, siempre hago un largo viaje turístico. La POWER GP2 que utilizo ahora se instaló hace unos seis meses, y ya he recorrido 13.000 km. La mayor parte del tiempo voy de turismo y, por supuesto, llueve, pero nunca me he sentido incómodo sobre firmes mojados. De hecho, este año empecé a participar en pruebas de conducción en circuito. Me ha gustado tanto que he participado en todos los eventos de RIDING PARTY celebrados este año. Creo que ha llegado el momento de sustituir la POWER GP2, pero a mi ritmo, creo que tiene prestaciones más que suficientes. El agarre, especialmente en medio banco, es muy fiable. Puedo atacar con confianza. Además, la parte central no se desgasta fácilmente. Creo que por eso tiene una larga vida útil incluso cuando se usa en recorridos largos." 
