米其林一年回顾：最终报告]“MICHELIN POWER GP2”的整体评价如何？我们采访了驾驶了一季的本田哲也！视频

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MICHELIN POWER GP2 的开发理念是“50%赛道，50%街道”，是一款将赛道的运动性能与街道所需性能高度结合的轮胎。在此项目中，1993年WGP250冠军本田哲也（Tetsuya Harada）将使用POWER GP2整整一个赛季，以获得对该轮胎的长期印象。世界冠军将如何评价POWER GP2？

总结：朝仓启介 摄影：関野敦 / 朝仓启介

这几乎是一次纯赛道测试……

首先，这是我为期一季的 MICHELIN POWER GP2 印象系列三部曲的最终篇。我原本计划在赛道和街道上都使用 GP2，但由于今年的工作安排，我大部分时间都无法进行长途旅行，因此很遗憾我的街道骑行印象不足。很抱歉未能充分展示其街道性能，但我确实在赛道上体验了各种情况。

第一次安装 POWER GP2 是在今年的三月份。由于当时气温仍然较低，赛道表面温度也较低，我曾担心其预热性能。POWER GP2 出色的预热性能再次给我留下了深刻的印象。当时我参加了一个私人课程，气温只有 7-8 摄氏度，而且路面潮湿，这是最糟糕的条件。在这种情况下，没有人会相信轮胎的抓地力，但我对 POWER GP2 轮胎在刚开始骑行时就给我提供了扎实的抓地力感觉印象深刻。参加课程的学生也使用了 POWER GP2 轮胎，他的感受和我一样，所以其出色的预热性能毋庸置疑。POWER GP2 对低温和雨水都有抵抗力，所以如果你无法根据天气情况更换轮胎，POWER GP2 将是一个强大的武器。 [/caption

不寻常？出色的耐磨性

出色的耐磨性是另一个值得注意的特点。当高抓地力轮胎用于赛道时，它们的寿命往往很快就会结束。这就是赛道运动骑行对轮胎造成的负荷有多大，而 POWER GP2 在这方面表现出色。我们测试使用的 BMW M1000R 是一款最大输出功率为 218 马力的超级街车。高功率车辆对轮胎的要求更苛刻，但即使在赛道上行驶了 1,000 多公里后，其性能仍然足以在赛道上使用。当然，它们会磨损，性能也会比新轮胎有所下降，但下降幅度非常缓慢。在高抓地力轮胎中，我觉得它的耐磨性异常好。事实上，当我们行驶了大约 1,400 公里后，我们更换了第二套 POWER GP2 轮胎，因为我们的测试车辆 M1000R 进行了车型更新，我们必须使用更新的车型。更换的原因是自行车是新的，轮胎也是新的……，而不是因为轮胎性能下降*。即使是这第二套轮胎，我也行驶了大约 1,300 公里，这意味着我总共在 POWER GP2 上行驶了约 2,700 公里。 *: 更换的原因是本田先生在他的课程中需要牵引使用光头胎的学生。

如果能用一条轮胎完成所有事情，那就是最佳选择。

作为一名试驾员和教练，我有许多在赛道上驾驶的机会。我喜欢玩摩托车，所以在私下里我也会去旅行（尽管今年我完全没能享受旅行……）。考虑到我的摩托车生活，我认为 POWER GP2 是最适合我的轮胎。在赛道上，其抓地力和操控性能足够高，预热性能也非常出色。在街道上，它在突然下雨时具有良好的湿地抓地力，并且作为一款高抓地力轮胎，其耐磨性异常持久。如果我能像工厂赛车队那样轻松更换轮胎，我可能会选择其他轮胎。如果我只在赛道上骑行，我会选择 MICHELIN 轮胎中更具竞赛特性的 POWER CUP2。它的绝对抓地力更高。如果您只在街道上骑行，例如旅行，我会选择 POWER 6。它是一款具有高吸震性的轮胎，因此不会轻易让骑手感到疲劳。但在目前的情况下，我们希望用一辆车完成所有事情，我认为 POWER GP2 是该领域中的最佳选择。这就是我今年使用 POWER GP2 一个赛季后的结论。

超过 10,000 公里后仍能在赛道上行驶？

这次，我们参观了“RIDING PARTY”，这是一个由本田先生担任主编的摩托车杂志《Riders Club》组织的赛道日活动。“RIDING PARTY”是一项公开赛道活动，其宗旨是“速度快不一定是好事！”参与者大多骑行自己的日常街道摩托车，并且大多数人都是自己开车往返赛道。

换句话说，这是一个“50%赛道，50%街道”的活动，大部分参与者都使用 POWER GP2，但我们在采访中遇到了一位参与者，这让我们感到惊讶。他已经用 POWER GP2 行驶了 13,000 公里，并且正在参加 RIDING PARTY。他是这辆 BMW M1000RR 的车主，名叫白户先生。