Ανασκόπηση αντικατάστασης δισκόφρενων και τακακιών: Brembo SERIE ORO

Συστήματα φρένων Brembo ως επιλογή συντήρησης

Το όνομά μου είναι Yasuo και είμαι μέλος της ομάδας εδώ στο Webike. Το MT-09 μου είναι πλέον 6 ετών και ανησυχώ για τη φθορά γύρω από τα φρένα. Θα ήθελα να κάνω κάποιες τροποποιήσεις, αλλά πρώτα απ' όλα, πρέπει να κάνω τη σωστή συντήρηση σε αυτά τα αναλώσιμα μέρη. Όταν σκεφτόμουν να αντικαταστήσω τα εργοστασιακά δισκόφρενα, ο υπεύθυνος αγοραστής μας για τα custom ανταλλακτικά πρότεινε τη σειρά Serie Oro της Brembo. Δεν είχα σκεφτεί την Brembo ως μία από τις επιλογές μου επειδή πίστευα ότι ήταν πολύ ακριβή. Ωστόσο, όταν έμαθα για τα χαρακτηριστικά αυτής της σειράς, αποφάσισα να τις εξετάσω, και η προσθήκη μιας έκδοσης συμβατής με το MT-09 μου έδωσε την τελική ώθηση.

Ώρα να αντικαταστήσουμε τα δισκόφρενα και τα τακάκια!

Μοντέλο: Yamaha MT-09 (2017)

Ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν για αυτό το έργο:
Μπροστινά δισκόφρενα x 2
Μπροστινά τακάκια φρένων x 2 σετ
Πίσω δισκόφρενο x 1
Πίσω τακάκια φρένων x 1 σετ

*Εφόσον είμαστε σε αυτό, γιατί να μην αντικαταστήσουμε και τις βίδες στήριξης των δίσκων!
Βίδα μπροστινού δίσκου → Εργοστασιακή: 90109-064G6 Τιμή μονάδας 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Τιμή μονάδας 132 JPY × 10 τεμ.
Βίδα πίσω δίσκου → Εργοστασιακή: 90109-08045 Τιμή μονάδας 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Τιμή μονάδας 253 JPY × 5 τεμ.

Δεδομένου ότι αποτελούν μέρος του μη αναρτώμενου βάρους και υπόκεινται σε μεγάλη περιστροφική αδράνεια, οι εργοστασιακές εξαγωνικές βίδες έχουν χαμηλή κεφαλή, κάτι που με ανησυχούσε λίγο για την αποτελεσματικότητα των εργαλείων μου. Οι βίδες Torx είναι εργοστασιακές για το YZF-R6 και άλλα μοντέλα. Τις προτείνω επειδή έχουν σχεδόν την ίδια τιμή και δεν φθείρονται εύκολα!

Εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν για αυτό το έργο: MT-09

Εξάγωνο καρυδάκι 6mm (εργοστασιακές βίδες δίσκου και βίδες σύσφιξης)
Εξάγωνο καρυδάκι 14mm (άξονας τροχού)
Καρυδάκι Torx T40 (για βίδες YZF-R6)
Καρυδάκι 12mm (δισκόφρενο)
Πένσα ραδιοφώνου (πείροι τακακιών και πείροι ασφαλείας)

Εξάγωνο καρυδάκι 5mm (πείροι τακακιών)
Εξάγωνο καρυδάκι 6mm (εργοστασιακές βίδες δίσκου και βίδες σύσφιξης)
Εξάγωνο καρυδάκι 8mm (πίσω δισκόφρενο)
Καρυδάκι 14mm (μπροστινό δισκόφρενο)
Καρυδάκι 27mm (παξιμάδι άξονα)
Γαλλικό κλειδί 12mm x 2 (ρύθμιση αλυσίδας)
Ίσιο κατσαβίδι (κάλυμμα πείρου τακακιού)

Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν γράσο, στεγανωτικό σπειρωμάτων, διάφορες ροπόκλειδα, καστάνια, μπάρα επέκτασης, λαβή Τ και μπροστινά και πίσω βάσεις συντήρησης.

Να είστε πάντα ιδιαίτερα προσεκτικοί

Δεδομένου ότι τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό εξάρτημα, όταν κάνετε μόνοι σας εργασίες, θα πρέπει πάντα να γίνονται υπό την επίβλεψη ενός έμπειρου ατόμου ή να ανατίθενται σε επαγγελματία. (Σε αυτή την περίπτωση, ο συγγραφέας ήταν παλαιότερα μηχανικός σε αντιπροσωπεία.) Επίσης, για πληροφορίες σχετικά με τη ροπή σύσφιξης κ.λπ., ανατρέξτε στις πληροφορίες στο εγχειρίδιο σέρβις.

Τα βήματα για την αντικατάσταση του δίσκου είναι: Χαλαρώστε τις βίδες του δίσκου ⇒ σηκώστε τη μοτοσυκλέτα ⇒ αφαιρέστε το δισκόφρενο ⇒ αφαιρέστε τον τροχό ⇒ αντικαταστήστε τον δίσκο. Κατά την τοποθέτηση του δίσκου, σφίξτε τις βίδες στην αντίθετη πλευρά της περιστροφής του τροχού για να διασφαλίσετε τη σωστή επιφάνεια επαφής. Για αυτό το έργο, αντικαταστάθηκαν επίσης τα τακάκια με τα τακάκια Serie Oro. Ο καθαρισμός και η λίπανση των πείρων των τακακιών και των εμβόλων πήγαν ομαλά επειδή η απόσταση που διανύθηκε από την προηγούμενη αντικατάσταση των τακακιών δεν ήταν μεγάλη. Μπορεί να είναι δύσκολο να χαλαρώσουν οι αρχικοί δίσκοι που συνοδεύουν ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο λόγω υπερβολικής ροπής, χρήσης στεγανωτικού σπειρωμάτων, ηλικίας και εξαγωνικών βιδών. Αυτή τη φορά, χρειάστηκαν πιστόλι θερμού αέρα και ηλεκτρικό παλμικό κλειδί για να χαλαρώσουν 4 από τις 15 μπροστινές και πίσω βίδες.

Εντύπωση από την απόδοση οδήγησης

Αυτή τη φορά, οι δίσκοι και τα τακάκια αντικαταστάθηκαν ταυτόχρονα. Με άλλα λόγια, μπόρεσα να στρώσω τις επιφάνειες επαφής σαν να ήταν καινούργιες, οπότε το δάγκωμα ήρθε νωρίς. Τα μπροστινά δισκόφρενα έδειξαν τις δυνατότητές τους μετά από περίπου 50 χλμ στον δρόμο, και το πίσω δισκόφρενο μετά από περίπου 100 χλμ. Η πρώτη εντύπωση που είχα κατά τη διάρκεια και μετά την αντικατάσταση ήταν η αλλαγή στην εμφάνιση! Το πίσω μέρος έχει σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό με το εργοστασιακό, οπότε δεν ξεχωρίζει ως αντικατεστημένο, αλλά το μπροστινό δίνει κάπως την αίσθηση αναβάθμισης. Αυτή η βελτίωση ποιότητας σε κάνει περήφανο για τον ιδιοκτήτη της μοτοσυκλέτας. Το εσωτερικό σχήμα του δίσκου του εργοστασιακού μπροστινού δίσκου είναι λίγο φθηνό, και η Brembo αναβαθμίζει αυτή την εμφάνιση, παρόλο που η τιμή δεν είναι πολύ υψηλότερη. Το διακριτικό λογότυπο Brembo είναι επίσης μια ωραία πινελιά. Περισσότερο από ό,τι ως ανταλλακτικό για τροποποίηση, είμαι 100% ικανοποιημένος με αυτήν την επιλογή ως αναβάθμιση κατά την αντικατάσταση αναλώσιμων ανταλλακτικών.

Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, δεν είναι ρεαλιστικό να προσπαθήσουμε να χρησιμοποιήσουμε αυτούς τους δίσκους στο έπακρο απλώς οδηγώντας στον δρόμο. Ακόμα και με τα εργοστασιακά δισκόφρενα και τα εργοστασιακά τακάκια, το MT-09 είχε επαρκή αίσθηση και απόδοση χωρίς παράπονα. Και δεδομένου ότι αυτή η αντικατάσταση έγινε για συντήρηση λόγω φθοράς, η διαφορά στην απόδοση πριν και μετά την αντικατάσταση δεν μπορεί να συγκριθεί δίκαια. Ακόμα και έτσι, έχω την εντύπωση ότι τα φρένα λειτουργούν καλύτερα από τον συνδυασμό εργοστασιακών νέων δίσκων και τακακιών. Αυτό οφείλεται πιθανώς στα χαρακτηριστικά των τακακιών παρά στους δίσκους. Δεδομένου ότι δεν λειτουργούν σαν διακόπτης, δεν είναι δύσκολο να τα χρησιμοποιήσεις. Επιπλέον, ο τρόπος που αυξάνεται η δύναμη πέδησης όταν πιέζεις λίγο πιο δυνατά φαίνεται ελαφρώς υψηλότερος από ό,τι με τα εργοστασιακά τακάκια.

Δεν έχω καταφέρει να δοκιμάσω την αντοχή τους στην υπερθέρμανση και η διάρκεια ζωής είναι ακόμα άγνωστη, αλλά αναμένω ότι με την αντιστάθμιση του μεγαλύτερου πάχους υλικού τριβής και της μεγαλύτερης αποτελεσματικότητας, θα μπορούν να διαρκέσουν την ίδια απόσταση με τα εργοστασιακά τακάκια. Δεδομένου ότι δεν έχουν αιχμηρές αγωνιστικές προδιαγραφές, αυτό επιβεβαιώνει επίσης την ευκολία χειρισμού τους για οδήγηση στο δρόμο και την έλλειψη εξάρτησης από τη θερμοκρασία. Μέχρι τώρα έχω δοκιμάσει αρκετά aftermarket τακάκια και έχω διαπιστώσει ότι τα εργοστασιακά τακάκια είναι αρκετά ισορροπημένα αλλά κάπως ακριβά. Τα τακάκια της σειράς Serie Oro της Brembo μπορεί να είναι φθηνότερα από τα εργοστασιακά ανάλογα με το μοντέλο, και το γεγονός ότι αναβαθμίζουν τα φρένα σας τα καθιστά μια οικονομικά αποδοτική επιλογή.

Συμπερασματικά

Το γεγονός ότι η Brembo διαθέτει μια ευρεία γκάμα από κορυφαία αγωνιστικά δισκόφρενα, κυλίνδρους και αγωνιστικούς δίσκους, και η εικόνα των ανταλλακτικών της που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα υψηλών επιδόσεων μπορεί να δώσει την εντύπωση ότι τα προϊόντα της είναι ακριβά. Η σειρά Serie Oro που παρουσιάζεται εδώ συνδυάζει ανθεκτικότητα, απόδοση και ποιότητα με μια τιμή κατάλληλη για όσους οδηγούν κυρίως στους δρόμους, και είναι εύκολα προσιτά για όσους θέλουν μια μικρή αναβάθμιση ή μια διαφορετική επιλογή κατά την αντικατάσταση φθαρμένων εργοστασιακών δίσκων. Με άλλα λόγια, είναι custom ανταλλακτικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συντήρηση, προσθέτοντας παράλληλα μια μικρή αναβάθμιση.