Recenzja wymiany tarcz hamulcowych i klocków: Brembo SERIE ORO

Układy hamulcowe Brembo jako opcja konserwacji

Nazywam się Yasuo i jestem członkiem zespołu Webike. Mój MT-09 ma już 6 lat i martwię się o zużycie hamulców. Chciałbym dokonać pewnych modyfikacji, ale przede wszystkim muszę przeprowadzić odpowiednią konserwację tych części eksploatacyjnych. Kiedy rozważałem wymianę seryjnych tarcz hamulcowych, nasz kupiec odpowiedzialny za części tuningowe polecił serię Serie Oro firmy Brembo. Nie brałem pod uwagę Brembo, ponieważ uważałem, że są zbyt drogie. Jednak po usłyszeniu o cechach tej serii, postanowiłem je rozważyć, a dodanie wersji kompatybilnej z MT-09 było ostatecznym impulsem.

Czas na wymianę tarcz i klocków hamulcowych!

Model: Yamaha MT-09 (2017)

Części użyte w tym projekcie:
Przednie tarcze hamulcowe x 2
Przednie klocki hamulcowe x 2 zestawy
Tylna tarcza hamulcowa x 1
Tylne klocki hamulcowe x 1 zestaw

*Przy okazji, dlaczego by nie wymienić śrub mocujących tarcze!
Śruba przedniej tarczy → Seryjna: 90109-064G6 Cena jednostkowa 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Cena jednostkowa 132 JPY × 10 szt.
Śruba tylnej tarczy → Seryjna: 90109-08045 Cena jednostkowa 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Cena jednostkowa 253 JPY × 5 szt.

Ponieważ są częścią masy nieresorowanej i podlegają dużej bezwładności obrotowej, seryjne śruby sześciokątne mają płytkie łby, co budziło moje obawy co do skuteczności moich narzędzi. Śruby Torx są seryjne dla YZF-R6 i innych modeli. Polecam je, ponieważ mają prawie taką samą cenę i nie niszczą się łatwo!

Narzędzia użyte w tym projekcie: MT-09

Klucz nasadowy 6 mm (śruby seryjnych tarcz i śruby zaciskowe)
Klucz nasadowy 14 mm (oś koła)
Klucz nasadowy T40 Torx (do śrub YZF-R6)
Klucz nasadowy 12 mm (zacisk)
Szczypce radiowe (sworznie klocków i zawleczki)

Klucz nasadowy 5 mm (sworznie klocków)
Klucz nasadowy 6 mm (śruby seryjnych tarcz i śruby zaciskowe)
Klucz nasadowy 8 mm (tylny zacisk)
Klucz nasadowy 14 mm (przedni zacisk)
Klucz nasadowy 27 mm (nakrętka osi)
Klucz 12 mm x 2 (regulacja łańcucha)
Śrubokręt płaski (pokrywa sworznia klocka)

Dodatkowo użyto smaru, uszczelniacza do gwintów, różnych kluczy dynamometrycznych, klucza zapadkowego, rękojeści obrotowej, rękojeści T oraz stojaków serwisowych przednich i tylnych.

Zawsze zachowaj szczególną ostrożność

Ponieważ hamulce są bardzo ważnym elementem, wszelkie prace wykonywane samodzielnie powinny być zawsze przeprowadzane pod nadzorem doświadczonej osoby lub powierzone profesjonaliście. (W tym przypadku autor był kiedyś mechanikiem w salonie.) Ponadto, w celu uzyskania informacji o momentach dokręcania itp., należy zapoznać się z informacjami zawartymi w instrukcji serwisowej.

Kroki wymiany tarczy obejmują: poluzowanie śrub tarczy ⇒ podniesienie motocykla ⇒ zdjęcie zacisku ⇒ zdjęcie koła ⇒ wymiana tarczy. Podczas montażu tarczy dokręcaj śruby po przeciwnej stronie obrotu koła, aby zapewnić prawidłowe przyleganie powierzchni. W tym projekcie klocki również zostały wymienione na klocki Serie Oro. Czyszczenie i smarowanie sworzni klocków i tłoczków przebiegło sprawnie, ponieważ odległość od poprzedniej wymiany klocków nie była duża. Odkręcenie oryginalnych tarcz z fabrycznie nowego motocykla może być trudne z powodu nadmiernego dokręcenia, użycia blokera gwintów, wieku i śrub sześciokątnych. Tym razem do poluzowania 4 z 15 śrub przednich i tylnych potrzebna była opalarka i elektryczna klucz udarowy.

Wrażenia z jazdy

Tym razem tarcze i klocki zostały wymienione jednocześnie. Innymi słowy, mogłem dotrzeć powierzchnie styku jak nowe, więc hamowanie było wczesne. Przednie tarcze pokazały swoje możliwości po około 50 km jazdy po mieście, a tylna tarcza po około 100 km. Pierwsze wrażenie, jakie miałem podczas i po wymianie, to zmiana wyglądu! Tył ma prawie taki sam design jak seryjny, więc nie rzuca się w oczy, że został wymieniony, ale przód jakoś daje poczucie ulepszenia. Ta poprawa jakości sprawia, że jesteś dumny z bycia właścicielem motocykla. Wewnętrzny kształt tarczy seryjnej przedniej tarczy jest trochę tandetny, a Brembo poprawia ten wygląd, nawet jeśli przedział cenowy nie jest znacznie wyższy. Subtelne logo Brembo również dodaje uroku. Bardziej niż jako część do tuningu, jestem w 100% zadowolony z tego jako wyboru ulepszenia przy wymianie zużytych części eksploatacyjnych.

Jeśli chodzi o funkcjonalność, nierealistyczne jest próbowanie wykorzystania tych tarcz w pełni podczas jazdy po mieście. Nawet z seryjnymi tarczami i klockami, MT-09 miało wystarczające wyczucie i osiągi bez żadnych zastrzeżeń. A ponieważ ta wymiana została przeprowadzona w ramach konserwacji z powodu zużycia, różnicy w osiągach przed i po wymianie nie można porównać sprawiedliwie. Mimo to, mam wrażenie, że hamulce działają lepiej niż w przypadku seryjnej kombinacji nowych tarcz i klocków. Prawdopodobnie wynika to z charakterystyki klocków, a nie tarcz. Ponieważ nie działają jak przełącznik, nie są trudne w użyciu. Ponadto, sposób, w jaki siła hamowania wzrasta, gdy mocniej chwycisz, wydaje się nieco wyższy niż w przypadku seryjnych klocków.

Nie byłem w stanie przetestować ich odporności na zanik hamulców przy przegrzaniu, a żywotność jest nadal nieznana, ale spodziewam się, że dzięki większej grubości materiału ciernego i większej skuteczności, będą one w stanie wytrzymać taki sam dystans jak seryjne klocki. Ponieważ nie mają ostrych specyfikacji wyścigowych, co potwierdza ich łatwość obsługi podczas jazdy po mieście i brak zależności od temperatury. Do tej pory wypróbowałem wiele zamiennych klocków i stwierdziłem, że seryjne klocki są dość dobrze zbalansowane, ale nieco drogie. Klocki Brembo z serii Serie Oro mogą być tańsze niż seryjne w zależności od modelu, a fakt, że ulepszają hamulce, czyni je opłacalnym wyborem.

Podsumowując

Fakt, że Brembo posiada szeroką gamę flagowych zacisków wyścigowych, pomp hamulcowych i tarcz wyścigowych, a także wizerunek ich części używanych w modelach o wysokich osiągach, może sugerować, że ich produkty są drogie. Przedstawiona tutaj seria Serie Oro łączy trwałość, wydajność i jakość z ceną odpowiednią dla osób jeżdżących głównie po ulicach, i są one łatwo dostępne dla tych, którzy chcą niewielkiego ulepszenia lub innego wyboru przy wymianie zużytych seryjnych tarcz. Innymi słowy, są to części tuningowe, które można wykorzystać do konserwacji, jednocześnie dodając niewielkie ulepszenie.