Trafikte Tuzaklar mı? Büyük touring motosikletlerinin ön araç takip "ACC" sistemleri, otomobillerden nasıl farklıdır?

Son yıllarda büyük touring motosikletleri başta olmak üzere motosikletlerde "Adaptif Hız Sabitleyici (ACC)" giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Bu fonksiyon, otoyollar ve diğer yollarda öndeki aracı takip ederken güvenli bir mesafeyi otomatik olarak korur ve dört tekerlekli araçlarda iyi bilinir. Ancak, motosikletler için ACC, bazı yönlerden dört tekerlekli araçlardaki fonksiyondan farklıdır ve kullanırken dikkatli olunması gerekir. Peki, bu farklar nelerdir? Yamaha'nın Tracer 9GT+ Y-AMT ve diğer modellerini örnek alarak, motosikletler için ACC'nin özelliklerini, dört tekerlekli araçlardan farklarını ve aktif olduğunda dikkat edilmesi gereken noktaları tanıtacağız. Ayrıca, 2025 yılında tanıtılan KTM'nin 1390 Super Adventure S EVO'su ve dört tekerlekli araçlarla neredeyse aynı özelliklere sahip diğer yeni modeller gibi en son trendleri de tartışacağız.

ACC ve Hız Sabitleyici Arasındaki Fark

ACC artık dört tekerlekli araçlarda bilinen bir özelliktir ve modern bir araba kullanan herkesin bildiği gibi, otoyollarda hızlanmadan belirlenen bir hızda seyretmeye olanak tanır ve öndeki araca yaklaştığında iki araç arasında belirli bir mesafe bırakarak onu takip eder. Motosikletlerde uzun süredir, sürücünün hızlanmadan belirlenen hızı korumasını sağlayan "hız sabitleyici" veya hız sabitleyici fonksiyonu bulunmaktadır. Ancak, öndeki aracı otomatik olarak takip eden bir fonksiyona sahip değillerdi ve öndeki araca yetişmek için sürücünün müdahalesini gerektiriyorlardı. Ancak, son modellerde, tıpkı bir araba gibi, ACC'nin mesafeyi otomatik olarak korumasını sağlayan radar sensörleri bulunmaktadır. Bu, uzun mesafeli turlarda yorgunluğun daha da azaltılmasına ve güvenliğin artırılmasına katkıda bulunur.

.

En Son Özelliklere Sahip Tracer 9GT+ Y-AMT

Peki, bir motosikletteki ACC'nin özellikleri nelerdir? En son özellikleri kullanan Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT'yi örnek alalım.

Bu model, 888 cc, üç silindirli motora ve ACC dahil olmak üzere gelişmiş sürücü destek sistemlerine sahip Tracer 9GT'nin gelişmiş bir versiyonudur ve öndeki aracı takip eder. 2025 model yılı için, Y-AMT elektronik kontrollü vites değiştirme mekanizmasının benimsenmesi nedeniyle aracın adı Tracer 9GT+'dan Tracer 9GT+ Y-AMT'ye değiştirilmiştir. ACC'nin ana işlevi, öncelikle araç gövdesine monte edilmiş milimetre dalga radarı kullanarak öndeki aracın varlığını veya yokluğunu ve araçlar arasındaki mesafeyi tespit etmektir. Bu bilgilere dayanarak, ACC aracı otomatik olarak sabit bir hızda seyretmek, öndeki araçla mesafe yakınsa yavaşlamak veya mesafe uzaksa belirlenen hıza hızlanmak için kontrol eder. ACC, araç yaklaşık 30 km/s veya daha yüksek hızda seyahat ederken (kullanılan vitese bağlı olarak) etkinleştirilir. Takip sürüşü sırasında araçlar arasındaki mesafe dört seviyeden seçilebilir. Sistem ayrıca, aracın bir virajda vb. döndüğünü algılayan ve önde bir araç varsa araç hızındaki artışı bastıran veya takip hızlanmasını sınırlayan bir "viraj destek fonksiyonu"na sahiptir. Bu fonksiyon, viraj alırken güvenliğe de katkıda bulunur. Ek olarak, sürücü sollama şeridine sinyal verdiğinde ve sistem aracın sollama durumunda olduğunu belirlediğinde, "sollama destek fonksiyonu" normal araç hızına dönülmesinden daha yumuşak bir şekilde aracı hızlandırır. Bu çeşitli ACC fonksiyonları, turlarda sürücü yorgunluğunu azaltmaya yardımcı olur. Tracer 9GT+ Y-AMT ayrıca, arka tekerlek freni çalıştırıldığında ön tekerleklere de orta derecede fren kuvveti dağıtan Yamaha'ya özgü ön-arka bağlantılı fren sistemi olan "Radar Destekli UBS (Birleşik Fren Sistemi)" özelliğine sahiptir. Arka tekerlek freni çalıştırıldığında, UBS ön tekerleğe de fren kuvveti dağıtır, bu da iyi bir fren hissi sağlar. Bu model ayrıca, öndeki araçla çarpışma tehdidi olmasına rağmen sürücünün fren girdisi yetersizse, UBS fonksiyonunu milimetre dalga radarı ve gelişmiş bir 6 eksenli "IMU" sistemiyle eşleştirerek fren kuvvetini otomatik olarak destekleyen bir fonksiyona sahiptir. Bu gelişmiş fonksiyon, çarpışmadan kaçınma manevralarında sürücüye yardımcı olur. Ek olarak, 2025 model yılı ayrıca aracın arkasında yeni bir milimetre menzilli radara sahip olacaktır. 2025 modeli ayrıca, arkadan yaklaşan araçları algılayan ve bilgileri aynalarda gösteren "Kör Nokta Algılama (BSD)" gibi yeni özelliklere sahiptir. Bu arada, yukarıda belirtildiği gibi, bu model yeni Y-AMT elektronik vites değiştirme mekanizması ile donatılmıştır. Bu, debriyaj kolu ve vites pedalı gerektirmeyen, sürücünün direksiyona monte edilmiş bir vites kolu kullanarak vites değiştirmesine olanak tanıyan yeni geliştirilmiş bir otomatik şanzımandır. Ana fonksiyonlar açısından, paddle shifter'larla manuel vites değiştirmeye izin veren MT modu ve tamamen otomatik vites değiştirmeye izin veren AT modu mevcuttur. Özellikle, ACC ile ilgili olarak, AT modu ve ACC etkinleştirildiğinde, Y-AMT sabit hız sürüşü sırasında vites seçimi ve hız artışı veya azalışına göre vitesleri otomatik olarak değiştirir. Bu, aynı zamanda, tipik bir dört tekerlekli otomatik araçta olduğu gibi, takip sürüşü sırasında vites yükseltme ve indirme veya bu tür vitesleri koruma işleminin sisteme emanet edilebildiği iki tekerlekli araçlar için dünyanın ilk kontrol sistemidir.

Dört Tekerlekli Araçlardan Ana Farkı Trafik Sıkışıklığında Ortaya Çıkar

Bu şekilde, Tracer 9GT+ Y-AMT'deki ACC, dört tekerlekli bir araç kadar yüksek işlevselliğe sahiptir. Ancak, en son dört tekerlekli araçlarda bulunan "trafik sıkışıklığı takip (veya tüm hızlarda takip)" fonksiyonuna sahip olmadığını belirtmek önemlidir. Bu, örneğin, ACC etkinleştirildiğinde, öndeki araç trafikte durursa, aracınızın otomatik olarak duracağı anlamına gelir. Öndeki araç tekrar hareket ettiğinde, sistem sürücünün müdahalesi veya başka yollarla öndeki aracı takip etmeye devam eder. Öte yandan, Tracer 9GT+ Y-AMT'nin ACC'si, minimum 30-50 km/s (vitese bağlı olarak) ve maksimum 160 km/s hızda seyredecek şekilde ayarlanabilir. Örneğin, birinci veya ikinci viteste hız 25 km/s'nin altına düşerse, fonksiyon otomatik olarak durur. (Yine, minimum hız vitese bağlı olarak değişir). Böylece, öndeki araç trafik sıkışıklığında veya diğer durumlarda durduğunda, takip eden motosikletteki sürücünün frenleri çalıştırması gerekir. Radar destekli UBS tarafından desteklenen hız aralığı 30 ila 150 km/s'dir ve sıradan yollarda olduğu gibi ACC kullanılmadığında, sürücü frenleri çalıştırmadığı sürece UBS fonksiyonunun kendisi etkinleştirilmez.

Düşük hızlarda ve durma durumlarında bu fonksiyonların sınırlandırılmasının nedeni nedir? Yamaha'nın geliştiricilerine göre, neden "motosiklet sürücünün bilinçli olarak fren yapmadığı durumlarda (örneğin, trafik sıkışıklığında) kendi kendine fren yaparsa, sürücü beklenmedik frenleme nedeniyle öne doğru fırlayabilir ve en kötü durumda sürücü öne doğru fırlayabilir." Özellikle viraj alırken beklenmedik frenleme, sürücü için tehlikeyi artırır. Bunun nedeni, ağırlık merkezinin hızlanma ve yavaşlama ile ileri geri kaydığı bir motosikletin, dört tekerlekli bir araba kadar stabil olmamasıdır. Ve bu ayarlar, ACC işlevselliğine sahip diğer birçok model için de aynıdır. Örneğin, Kawasaki Ninja H2 SX SE'de sistem, her vites için belirlenen belirli bir hızın altına düştüğünde devre dışı kalır. Bu, öndeki araç trafikte durduğunda veya kendi aracı da durduğunda sürücünün kendisinin frenleri çalıştırması gerektiği anlamına gelir. Bu konuda, ACC işlevselliğine sahip Avrupa üretimi modeller için de durum aynıdır. Örneğin, Ducati Multistrada V4S/S Sport ve BMW R1300GS Touring de temel olarak durduğunda ACC fonksiyonunu devre dışı bırakır, bu nedenle sürücünün frenleri vb. çalıştırması gerekir. .

KTM'nin Yeni Modeli de Otomatik Durdurma Fonksiyonuna Sahip

Motosikletler için bu tür ACC'lerde, KTM'nin 1390 Super Adventure S EVO'su (5 Aralık 2025 itibarıyla Japonya'da mevcut değil), 2025 model yılı ACC'si ile dikkat çekiyor ve tam otomatik durdurma da gerçekleştiriyor. Hem asfaltta hem de arazi sürüşünde yüksek performans gösteren bir macera modeli olan 1290 Super Adventure S temel alınarak, bu model 1350 cc'ye çıkarılmış motor hacmi, artırılmış güç ve diğer iyileştirmelere sahip. Önemli bir konu, debriyaj operasyonunu otomatikleştiren KTM AMT'nin benimsenmesidir. Debriyaj kolu bulunmaz ve sol düğme kutusunda vites değiştirmek için parmak ucu düğmesi bulunur, bu da sürücünün istediği zaman vites değiştirmesine olanak tanır. Önceki nesil modelde de kullanılan Bosch ACC, fren desteği, çarpışma uyarısı ve mesafe uyarısı ile yükseltilmiştir. Ek olarak, KTM AMT ile birlikte sistem, öndeki araç durduğunda otomatik olarak durup yeniden başlayabilir. Dört tekerlekli bir araçtaki trafik sıkışıklığı takip fonksiyonlu ACC gibi, sistem sürüş operasyonlarını azami sınıra kadar otomatikleştirerek yorgunluksuz turlara olanak tanır.

Otomobillerin işlevsel evrimine yanıt verir gibi, motosikletler için de ACC gibi gelişmiş sürücü destek sistemleri giderek güncellenmektedir. Bu teknolojik gelişmelerle birlikte, yakın gelecekte motosiklet kazalarının büyük ölçüde azalacağı bir dünyayı dört gözle bekleyebiliriz. Git (9)