Nguy hiểm giao thông? Điểm khác biệt giữa tính năng bám theo xe phía trước "ACC" trên xe mô tô touring và xe bốn bánh

Trong những năm gần đây, "Hệ thống Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC)" ngày càng được sử dụng nhiều trên xe mô tô, bao gồm cả các mẫu xe touring. Tính năng này tự động duy trì khoảng cách an toàn khi bám theo xe phía trước trên đường cao tốc và các tuyến đường khác, và đã rất quen thuộc trên xe bốn bánh. Tuy nhiên, ACC dành cho xe mô tô thực sự khác biệt với tính năng trên xe 4 bánh ở một số khía cạnh, và cần cẩn trọng khi sử dụng. Vậy những khác biệt đó là gì? Tại đây, lấy ví dụ về Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT và các mẫu xe khác, chúng tôi sẽ giới thiệu các tính năng của ACC trên xe mô tô, sự khác biệt với xe 4 bánh và những điểm cần lưu ý khi kích hoạt. Chúng tôi cũng sẽ thảo luận về các xu hướng mới nhất, chẳng hạn như KTM 1390 Super Adventure S EVO, được giới thiệu vào năm 2025, và các mẫu xe gần đây khác cũng sử dụng các tính năng gần giống với xe 4 bánh.

Khác biệt giữa ACC và kiểm soát hành trình

ACC đã là một tính năng quen thuộc trên xe 4 bánh, và bất kỳ ai lái xe hơi hiện đại đều biết rằng nó cho phép xe di chuyển ở tốc độ nhất định trên đường cao tốc mà không cần tăng ga, và khi xe bắt kịp xe phía trước, nó sẽ duy trì một khoảng cách nhất định giữa hai xe và bám theo. Xe mô tô đã được trang bị "kiểm soát hành trình", hoặc chức năng kiểm soát hành trình, cho phép người lái duy trì tốc độ nhất định mà không cần tăng ga. Tuy nhiên, chúng không được trang bị chức năng tự động bám theo xe phía trước, đòi hỏi người lái phải điều khiển để bắt kịp. Tuy nhiên, các mẫu xe mới nhất được trang bị cảm biến radar cho phép ACC tự động duy trì khoảng cách, giống như ô tô. Điều này góp phần giảm mệt mỏi hơn nữa và cải thiện sự an toàn khi di chuyển quãng đường dài.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT với các tính năng mới nhất

ACC trên xe mô tô thực sự có những tính năng gì? Hãy lấy ví dụ về Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, mẫu xe được trang bị các tính năng mới nhất.

Mẫu xe này là phiên bản nâng cấp của Tracer 9GT với động cơ ba xi-lanh 888cc và các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến, bao gồm cả ACC, bám theo xe phía trước. Đối với phiên bản năm 2025, tên xe đã thay đổi từ Tracer 9GT+ thành Tracer 9GT+ Y-AMT do áp dụng cơ chế sang số điều khiển bằng điện tử Y-AMT. Chức năng chính của ACC là trước tiên phát hiện sự hiện diện hay vắng mặt của xe phía trước và khoảng cách giữa các xe bằng radar sóng milimet được trang bị trên thân xe. Dựa trên thông tin này, ACC sẽ tự động điều khiển xe di chuyển ở tốc độ không đổi, giảm tốc nếu khoảng cách với xe phía trước bị rút ngắn hoặc tăng tốc đến tốc độ cài đặt nếu khoảng cách dài. ACC được kích hoạt khi xe di chuyển ở tốc độ khoảng 30 km/h trở lên (tùy thuộc vào số đang sử dụng). Khoảng cách giữa các xe trong quá trình lái xe bám theo có thể được chọn trong bốn cấp độ. Hệ thống còn có "chức năng hỗ trợ vào cua" phát hiện khi xe đang vào cua, v.v., và hạn chế việc tăng tốc độ xe hoặc giới hạn gia tốc bám theo nếu có xe phía trước người lái. Chức năng này cũng góp phần đảm bảo an toàn khi vào cua. Ngoài ra, khi người lái bật đèn xi nhan sang làn vượt và hệ thống xác định xe đang ở điều kiện có thể vượt, "chức năng hỗ trợ vượt" sẽ tăng tốc xe một cách mượt mà hơn so với khi khôi phục tốc độ xe bình thường. Những chức năng đa dạng của ACC này góp phần giảm mệt mỏi cho người lái trong suốt hành trình. Tracer 9GT+ Y-AMT còn tích hợp "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", hệ thống phanh liên kết trước-sau độc quyền của Yamaha, khi kích hoạt phanh bánh sau, lực phanh cũng sẽ được phân bổ vừa phải cho bánh trước. Khi kích hoạt phanh bánh sau, UBS cũng phân bổ lực phanh cho bánh trước, mang lại cảm giác phanh tốt. Mẫu xe này còn có chức năng tự động hỗ trợ lực phanh nếu sự can thiệp của người lái không đủ, mặc dù xe phía trước đã ở gần và có nguy cơ va chạm, bằng cách kết hợp chức năng UBS với radar sóng milimet và hệ thống "IMU" 6 trục tinh vi. Chức năng tiên tiến này giúp người lái điều khiển để tránh va chạm. Ngoài ra, mẫu xe năm 2025 còn được trang bị radar sóng milimet mới phía sau xe. Mẫu xe 2025 còn tích hợp các chức năng mới như "Cảnh báo điểm mù (BSD)", phát hiện xe tiến đến từ phía sau và hiển thị thông tin trên gương chiếu hậu. Nhân tiện, như đã đề cập ở trên, mẫu xe này được trang bị cơ chế sang số điện tử Y-AMT mới. Đây là hộp số tự động được phát triển mới, loại bỏ cần ly hợp và bàn đạp sang số, cho phép người lái sang số bằng cần sang số gắn trên vô lăng. Về chức năng chính, có cả chế độ MT cho phép sang số bằng tay bằng lẫy chuyển số và chế độ AT cho phép sang số hoàn toàn tự động. Đặc biệt, liên quan đến ACC, khi chế độ AT và ACC được kích hoạt, Y-AMT sẽ tự động sang số tùy thuộc vào việc tăng hoặc giảm tốc độ xe, cũng như lựa chọn số trong quá trình lái xe ở tốc độ không đổi. Điều này cũng làm cho nó trở thành hệ thống điều khiển đầu tiên trên thế giới dành cho xe hai bánh mà việc sang số hoặc duy trì số trong quá trình lái xe bám theo có thể được giao phó, giống như trên xe tự động bốn bánh thông thường.

Sự khác biệt lớn nhất với xe 4 bánh xảy ra trong tình trạng tắc đường.

Như vậy, ACC trên Tracer 9GT+ Y-AMT có chức năng tương đương với ACC trên xe 4 bánh. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là nó không có chức năng "bám theo trong tắc đường (hoặc bám theo toàn tốc độ)" có trên các xe 4 bánh mới nhất. Điều này có nghĩa là, ví dụ, khi ACC được kích hoạt, nếu xe phía trước dừng lại trong tình trạng tắc đường, xe của bạn sẽ tự động dừng lại. Khi xe phía trước bắt đầu di chuyển trở lại, hệ thống sẽ tiếp tục bám theo xe phía trước bằng cách người lái điều khiển hoặc các phương tiện khác. Mặt khác, ACC trên Tracer 9GT+ Y-AMT có thể được cài đặt để di chuyển ở tốc độ tối thiểu 30-50 km/h (tùy thuộc vào số) và tốc độ tối đa 160 km/h. Ví dụ, nếu tốc độ giảm xuống dưới 25 km/h ở số 1 hoặc số 2, chức năng sẽ tự động dừng. (Một lần nữa, tốc độ tối thiểu thay đổi tùy thuộc vào số). Do đó, khi xe phía trước dừng lại trong tình trạng tắc đường hoặc các tình huống khác, người lái xe mô tô đi phía sau phải tự mình đạp phanh. Phạm vi tốc độ mà SBU kết nối với radar hỗ trợ là từ 30 đến 150 km/h, và chức năng của bản thân SBU sẽ không được kích hoạt trừ khi người lái đạp phanh khi không sử dụng ACC, ví dụ trên đường thông thường.

Lý do hạn chế các chức năng này ở tốc độ thấp và khi dừng lại là gì? Theo các nhà phát triển của Yamaha, lý do là "nếu xe mô tô tự phanh khi người lái không chủ động đạp phanh (ví dụ: trong tình trạng tắc đường), người lái có thể bị văng về phía trước do lực phanh đột ngột và trong trường hợp xấu nhất, người lái có thể bị văng ra khỏi xe. Đặc biệt, lực phanh đột ngột khi vào cua làm tăng nguy hiểm cho người lái. Điều này là do xe mô tô, có trọng tâm dịch chuyển tới lui theo gia tốc và giảm tốc, không ổn định bằng xe hơi bốn bánh. Và những cài đặt này cũng giống nhau đối với nhiều mẫu xe khác có chức năng ACC. Ví dụ, trên Kawasaki Ninja H2 SX SE, hệ thống sẽ tắt khi tốc độ giảm xuống dưới một tốc độ nhất định được đặt cho mỗi số. Điều này có nghĩa là người lái phải tự mình đạp phanh khi xe phía trước dừng lại trong giao thông hoặc khi xe của mình cũng dừng lại. Về mặt này, điều tương tự cũng xảy ra với các mẫu xe của các nhà sản xuất châu Âu được trang bị chức năng ACC. Ví dụ, Ducati Multistrada V4S/S Sport và BMW R1300GS Touring về cơ bản cũng tắt chức năng ACC khi dừng lại, vì vậy người lái phải tự mình đạp phanh, v.v. .

Mẫu xe mới của KTM cũng có chức năng dừng tự động

Nói về ACC dành cho xe mô tô, KTM 1390 Super Adventure S EVO (chưa có tại Nhật Bản tính đến ngày 5 tháng 12 năm 2025) đang thu hút sự chú ý với ACC cho năm 2025, có khả năng dừng hoàn toàn tự động. Dựa trên 1290 Super Adventure S, một mẫu xe adventure tự hào có hiệu suất cao cả khi lái trên đường và địa hình, mẫu xe này có dung tích xi-lanh tăng lên 1350cc, công suất cao hơn và các cải tiến khác. Một điểm quan trọng là việc áp dụng AMT của KTM, tự động hóa hoạt động ly hợp. Cần ly hợp không được trang bị, và hộp công tắc bên trái được trang bị công tắc ngón tay để sang số, cho phép người lái sang số theo ý muốn. ACC của Bosch, cũng được sử dụng trên mẫu xe thế hệ trước, đã được cải tiến với hỗ trợ phanh, cảnh báo va chạm và cảnh báo khoảng cách. Hơn nữa, kết hợp với AMT của KTM, hệ thống có thể tự động dừng và khởi động lại khi xe phía trước dừng lại. Giống như ACC có chức năng bám theo trong tắc đường trên xe 4 bánh, hệ thống tự động hóa các thao tác lái xe đến mức tối đa, cho phép di chuyển không mệt mỏi.

Như thể để đáp ứng sự phát triển chức năng của ô tô, các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến như ACC cũng đang dần được cập nhật cho xe mô tô. Với những tiến bộ công nghệ này, chúng ta có thể mong đợi một thế giới mà tai nạn xe mô tô sẽ giảm đáng kể trong tương lai gần. Đi tới  (9)