Παγίδες στην Κυκλοφορία; Τι κάνει την "ACC" παρακολούθηση οχήματος από πίσω στα μεγάλα touring μοντέλα να διαφέρει από τα τετράτροχα

Το "Adaptive Cruise Control (ACC)" χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στις μοτοσικλέτες τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων touring. Αυτή η λειτουργία διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή απόσταση ακολουθώντας το όχημα μπροστά σε αυτοκινητόδρομους και άλλους δρόμους, και είναι ευρέως γνωστή στα τετράτροχα οχήματα. Ωστόσο, το ACC για μοτοσικλέτες διαφέρει στην πραγματικότητα από τη λειτουργία στα τετράτροχα οχήματα από ορισμένες απόψεις, και απαιτείται προσοχή κατά τη χρήση του. Λοιπόν, ποιες είναι αυτές οι διαφορές; Εδώ, χρησιμοποιώντας ως παραδείγματα τα Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT και άλλα μοντέλα, παρουσιάζουμε τα χαρακτηριστικά του ACC για μοτοσικλέτες, τις διαφορές από τα τετράτροχα οχήματα και τα σημεία που πρέπει να προσέξετε όταν ενεργοποιείται. Θα συζητήσουμε επίσης τις τελευταίες τάσεις, όπως το KTM 1390 Super Adventure S EVO, το οποίο παρουσιάστηκε το 2025, και άλλα πρόσφατα μοντέλα που υιοθετούν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά με τα τετράτροχα οχήματα.

Διαφορά μεταξύ ACC και cruise control

Το ACC είναι πλέον ένα οικείο χαρακτηριστικό στα τετράτροχα οχήματα, και όπως γνωρίζει όποιος οδηγεί ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, επιτρέπει στο όχημα να κινείται με σταθερή ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους χωρίς επιτάχυνση, και όταν φτάνει το όχημα μπροστά, διατηρεί μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των δύο οχημάτων και το ακολουθεί. Οι μοτοσικλέτες είναι εδώ και πολύ καιρό εξοπλισμένες με "cruise control", ή λειτουργία cruise control, η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα χωρίς επιτάχυνση. Ωστόσο, δεν ήταν εξοπλισμένες με λειτουργία που ακολουθούσε αυτόματα το όχημα μπροστά, απαιτώντας τη λειτουργία του αναβάτη για να φτάσει το όχημα μπροστά. Ωστόσο, τα πρόσφατα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες ραντάρ που επιτρέπουν στο ACC να διατηρεί αυτόματα την απόσταση, όπως ακριβώς και ένα αυτοκίνητο. Αυτό συμβάλλει στην περαιτέρω μείωση της κόπωσης και στη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT με τα τελευταία χαρακτηριστικά

Λοιπόν, τι χαρακτηριστικά έχει στην πραγματικότητα το ACC σε μια μοτοσικλέτα; Ας πάρουμε ως παράδειγμα το Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, το οποίο υιοθετεί τα τελευταία χαρακτηριστικά.

Αυτό το μοντέλο είναι μια προηγμένη έκδοση του Tracer 9GT με κινητήρα τριών κυλίνδρων 888 κ.εκ. και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του ACC, το οποίο ακολουθεί το όχημα μπροστά. Για το μοντέλο του 2025, το όνομα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει από Tracer 9GT+ σε Tracer 9GT+ Y-AMT λόγω της υιοθέτησης του μηχανισμού ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων Y-AMT. Η κύρια λειτουργία του ACC είναι να ανιχνεύει πρώτα την παρουσία ή απουσία οχήματος μπροστά και την απόσταση μεταξύ των οχημάτων χρησιμοποιώντας ραντάρ χιλιοστών που είναι τοποθετημένο στο σώμα του οχήματος. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, το ACC ελέγχει αυτόματα το όχημα για να κινείται με σταθερή ταχύτητα, να επιβραδύνει εάν η απόσταση από το όχημα μπροστά είναι μικρή, ή να επιταχύνει σε μια καθορισμένη ταχύτητα εάν η απόσταση είναι μεγάλη. Το ACC ενεργοποιείται όταν το όχημα κινείται με περίπου 30 χλμ/ώρα ή περισσότερο (ανάλογα με τον χρησιμοποιούμενο ταχύτητα). Η απόσταση μεταξύ των οχημάτων κατά την οδήγηση παρακολούθησης μπορεί να επιλεγεί από τέσσερα επίπεδα. Το σύστημα διαθέτει επίσης μια "λειτουργία υποβοήθησης στροφής" που ανιχνεύει πότε το όχημα στρίβει σε μια στροφή κ.λπ., και καταστέλλει την αύξηση της ταχύτητας του οχήματος ή περιορίζει την επιτάχυνση παρακολούθησης εάν υπάρχει όχημα μπροστά από τον οδηγό. Αυτή η λειτουργία συμβάλλει επίσης στην ασφάλεια κατά τη στροφή. Επιπλέον, όταν ο αναβάτης ενεργοποιεί το φλας για τη λωρίδα προσπέρασης και το σύστημα κρίνει ότι το όχημα βρίσκεται σε συνθήκη προσπέρασης, η "λειτουργία υποβοήθησης προσπέρασης" επιταχύνει το όχημα πιο ομαλά από ό,τι κατά την ανάκτηση της κανονικής ταχύτητας του οχήματος. Αυτές οι διάφορες λειτουργίες ACC βοηθούν στη μείωση της κόπωσης του αναβάτη κατά τη διάρκεια ταξιδιών. Το Tracer 9GT+ Y-AMT διαθέτει επίσης το "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", το μοναδικό σύστημα συνδυασμένης πέδησης εμπρός-πίσω της Yamaha, το οποίο, όταν ενεργοποιείται το πίσω φρένο, κατανέμει μέτρια τη δύναμη πέδησης και στους εμπρός τροχούς. Όταν ενεργοποιείται το πίσω φρένο, το UBS κατανέμει τη δύναμη πέδησης και στον εμπρός τροχό, με αποτέλεσμα καλή αίσθηση φρεναρίσματος. Αυτό το μοντέλο διαθέτει επίσης μια λειτουργία που υποβοηθά αυτόματα τη δύναμη πέδησης εάν η είσοδος πέδησης του αναβάτη είναι ανεπαρκής, παρά την κοντινή απόσταση από το όχημα μπροστά και την απειλή σύγκρουσης, συνδυάζοντας τη λειτουργία UBS με ραντάρ χιλιοστών και ένα εξελιγμένο σύστημα "IMU" 6 αξόνων. Αυτή η προηγμένη λειτουργία βοηθά τον αναβάτη στο ελιγμό για την αποφυγή σύγκρουσης. Επιπλέον, το μοντέλο του 2025 διαθέτει επίσης ένα νέο ραντάρ εμβέλειας χιλιοστών πίσω από το όχημα. Το μοντέλο του 2025 διαθέτει επίσης νέα χαρακτηριστικά όπως το "Blind Spot Detection (BSD)", το οποίο ανιχνεύει οχήματα που πλησιάζουν από πίσω και εμφανίζει τις πληροφορίες στους καθρέφτες. Παρεμπιπτόντως, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τον νέο μηχανισμό ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων Y-AMT. Πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε πρόσφατα και εξαλείφει την ανάγκη για μανέτα συμπλέκτη και πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένο στο τιμόνι. Όσον αφορά τις κύριες λειτουργίες, είναι διαθέσιμες τόσο η λειτουργία MT, η οποία επιτρέπει χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με paddle shifters, όσο και η λειτουργία AT, η οποία επιτρέπει πλήρως αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, σε σχέση με το ACC, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία AT και το ACC, το Y-AMT αλλάζει αυτόματα ταχύτητες ανάλογα με την αύξηση ή μείωση της ταχύτητας του οχήματος, καθώς και την επιλογή ταχύτητας κατά την οδήγηση σταθερής ταχύτητας. Αυτό το καθιστά επίσης το πρώτο σύστημα ελέγχου για δίτροχα οχήματα στον κόσμο που μπορεί να ανατεθεί στο σύστημα για αλλαγή ταχυτήτων προς τα πάνω και προς τα κάτω ή για τη διατήρηση τέτοιων αλλαγών κατά την οδήγηση παρακολούθησης, ακριβώς όπως σε ένα τυπικό τετράτροχο αυτόματο όχημα.

Η κύρια διαφορά από ένα τετράτροχο είναι στα μποτιλιαρίσματα.

Με αυτόν τον τρόπο, το ACC στο Tracer 9GT+ Y-AMT είναι εξαιρετικά λειτουργικό, όπως ένα τετράτροχο όχημα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν διαθέτει τη λειτουργία "traffic jam following (ή all-speed following)" που είναι διαθέσιμη στα τελευταία τετράτροχα οχήματα. Αυτό σημαίνει, για παράδειγμα, ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το ACC, εάν το αυτοκίνητο μπροστά σταματήσει σε μποτιλιάρισμα, για παράδειγμα, το αυτοκίνητό σας θα σταματήσει αυτόματα. Όταν το αυτοκίνητο μπροστά ξεκινήσει ξανά, το σύστημα συνεχίζει να ακολουθεί το όχημα μπροστά με τη λειτουργία του οδηγού ή με άλλα μέσα. Από την άλλη πλευρά, το ACC του Tracer 9GT+ Y-AMT μπορεί να ρυθμιστεί για κρουαζιέρα με ελάχιστη ταχύτητα 30-50 χλμ/ώρα (ανάλογα με την ταχύτητα) και μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ/ώρα. Για παράδειγμα, εάν η ταχύτητα πέσει κάτω από 25 χλμ/ώρα στην πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα, η λειτουργία θα σταματήσει αυτόματα. (Και πάλι, η ελάχιστη ταχύτητα ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα). Έτσι, όταν το όχημα μπροστά σταματά σε μποτιλιαρίσματα ή άλλες καταστάσεις, ο αναβάτης της μοτοσικλέτας που ακολουθεί πρέπει να χειριστεί τα φρένα. Το εύρος ταχύτητας που υποστηρίζεται από το Radar-connected UBS είναι 30 έως 150 χλμ/ώρα, και η λειτουργία του ίδιου του UBS δεν ενεργοποιείται εκτός εάν ο αναβάτης χειριστεί τα φρένα όταν το ACC δεν χρησιμοποιείται, όπως σε συνηθισμένους δρόμους.

Ποιος είναι ο λόγος για τον περιορισμό αυτών των λειτουργιών σε χαμηλές ταχύτητες και όταν είναι σταματημένο; Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της Yamaha, ο λόγος είναι ότι "εάν η μοτοσικλέτα φρενάρει μόνη της όταν ο αναβάτης δεν εφαρμόζει συνειδητά τα φρένα (π.χ., σε μποτιλιάρισμα), ο αναβάτης μπορεί να πεταχτεί προς τα εμπρός από το απροσδόκητο φρενάρισμα, και στη χειρότερη περίπτωση, ο αναβάτης μπορεί να πεταχτεί προς τα εμπρός. Ιδιαίτερα, το απροσδόκητο φρενάρισμα κατά τη στροφή αυξάνει τον κίνδυνο για τον αναβάτη. Αυτό συμβαίνει επειδή μια μοτοσικλέτα, το κέντρο βάρους της οποίας μετατοπίζεται μπρος-πίσω με την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, δεν είναι τόσο σταθερή όσο ένα αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς. Και αυτές οι ρυθμίσεις είναι οι ίδιες για πολλά άλλα μοντέλα με λειτουργικότητα ACC. Για παράδειγμα, στο Kawasaki Ninja H2 SX SE, το σύστημα απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από μια ορισμένη ταχύτητα που έχει οριστεί για κάθε ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης πρέπει να χειριστεί ο ίδιος τα φρένα όταν το αυτοκίνητο μπροστά σταματά σε μποτιλιάρισμα ή όταν σταματά και το δικό του όχημα. Σε αυτό το πλαίσιο, τα ίδια ισχύουν και για μοντέλα ευρωπαϊκών κατασκευαστών που είναι εξοπλισμένα με λειτουργικότητα ACC. Για παράδειγμα, τα Ducati Multistrada V4S/S Sport και BMW R1300GS Touring επίσης βασικά απενεργοποιούν τη λειτουργία ACC όταν είναι σταματημένα, οπότε ο αναβάτης πρέπει να χειριστεί τα φρένα κ.λπ. .

Το νέο μοντέλο της KTM διαθέτει επίσης λειτουργία αυτόματης στάσης

Ένα τέτοιο ACC για μοτοσικλέτες, το KTM 1390 Super Adventure S EVO (δεν είναι διαθέσιμο στην Ιαπωνία από τις 5 Δεκεμβρίου 2025) προσελκύει την προσοχή με το ACC του μοντέλου του 2025 που εκτελεί επίσης πλήρως αυτόματη στάση. Βασισμένο στο 1290 Super Adventure S, ένα adventure μοντέλο που επιδεικνύει υψηλές επιδόσεις τόσο στην οδήγηση εντός δρόμου όσο και εκτός δρόμου, αυτό το μοντέλο έχει αυξημένο κυβισμό στα 1350 κ.εκ., αυξημένη ισχύ και άλλες βελτιώσεις. Ένα σημαντικό θέμα είναι η υιοθέτηση του KTM AMT, το οποίο αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη. Η μανέτα του συμπλέκτη δεν είναι εξοπλισμένη, και το αριστερό κουτί διακόπτη είναι εξοπλισμένο με διακόπτη δακτύλου για την αλλαγή ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες κατά βούληση. Το Bosch ACC, το οποίο χρησιμοποιήθηκε και στο προηγούμενο μοντέλο, έχει αναβαθμιστεί με υποβοήθηση φρένων, προειδοποίηση σύγκρουσης και προειδοποίηση απόστασης. Επιπλέον, σε συνδυασμό με το KTM AMT, το σύστημα μπορεί να σταματήσει και να επανεκκινήσει αυτόματα όταν το όχημα μπροστά σταματά. Ακριβώς όπως το ACC με λειτουργία παρακολούθησης μποτιλιαρίσματος σε ένα τετράτροχο όχημα, το σύστημα αυτοματοποιεί τις λειτουργίες οδήγησης στο μέγιστο όριο, επιτρέποντας ταξίδια χωρίς κόπωση.

Σαν να ανταποκρίνεται στην εξέλιξη των αυτοκινήτων, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού όπως το ACC αναβαθμίζονται σταδιακά και για τις μοτοσικλέτες. Με αυτές τις τεχνολογικές εξελίξεις, μπορούμε να προσβλέπουμε σε έναν κόσμο όπου τα ατυχήματα μοτοσικλετών θα μειωθούν σημαντικά στο εγγύς μέλλον. Μετάβαση σε  (9)