Faldgruber i trafikken? Hvad gør store touringcyklers front-kørselsfølgning "ACC" anderledes end firehjulede køretøjers

Adaptiv fartpilot (ACC) er blevet mere og mere brugt på motorcykler i de seneste år, herunder store touringcykler. Denne funktion opretholder automatisk en sikker afstand, mens den følger køretøjet foran på motorveje og andre veje, og er velkendt i firehjulede køretøjer. Dog adskiller ACC for motorcykler sig faktisk fra funktionen i 4-hjulede køretøjer på visse punkter, og der skal udvises forsigtighed ved brug. Så hvad er disse forskelle? Her introducerer vi, med eksempler fra Yamahas Tracer 9GT+ Y-AMT og andre modeller, funktionerne i ACC for motorcykler, forskellene fra 4-hjulede køretøjer og punkter, der skal bemærkes, når den er aktiveret. Vi vil også diskutere de seneste trends, såsom KTM's 1390 Super Adventure S EVO, der blev introduceret i 2025, og andre nylige modeller, der også anvender næsten samme funktioner som 4-hjulede køretøjer.

Forskel mellem ACC og fartpilot

ACC er nu en velkendt funktion i 4-hjulede køretøjer, og som enhver, der kører en moderne bil, ved, tillader den køretøjet at køre med en indstillet hastighed på motorveje uden at accelerere, og når den indhenter køretøjet foran, opretholder den en vis afstand mellem de to køretøjer og følger det. Motorcykler har længe været udstyret med "fartpilot" eller fartpilotfunktion, som giver føreren mulighed for at opretholde en indstillet hastighed uden at accelerere. De var dog ikke udstyret med en funktion, der automatisk fulgte køretøjet foran, hvilket krævede førerens betjening for at indhente køretøjet foran. Dog er nyere modeller udstyret med radarsensorer, der gør det muligt for ACC automatisk at opretholde en afstand, ligesom en bil. Dette bidrager til yderligere reduktion af træthed og forbedring af sikkerheden ved langdistancekørsel.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT med de nyeste funktioner

Så hvilke funktioner har ACC på en motorcykel egentlig? Lad os tage Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, der anvender de nyeste funktioner, som et eksempel.

Denne model er en avanceret version af Tracer 9GT med en 888 cc, trecylindret motor og avancerede førerassistentsystemer, herunder ACC, der følger køretøjet foran. For modelåret 2025 er bilens navn blevet ændret fra Tracer 9GT+ til Tracer 9GT+ Y-AMT på grund af implementeringen af Y-AMT elektronisk styret skiftemekanisme. Hovedfunktionen af ACC er først at detektere tilstedeværelsen eller fraværet af et køretøj foran og afstanden mellem køretøjer ved hjælp af millimeterbølge-radar udstyret på køretøjets karosseri. Baseret på disse oplysninger styrer ACC automatisk køretøjet til at køre med konstant hastighed, decelerere, hvis afstanden til køretøjet foran er tæt, eller accelerere til en indstillet hastighed, hvis afstanden er stor. ACC aktiveres, når køretøjet kører med ca. 30 km/t eller mere (afhængigt af det anvendte gear). Afstanden mellem køretøjer under følgekørsel kan vælges mellem fire niveauer. Systemet har også en "svingassistentfunktion", der registrerer, når køretøjet drejer i et sving osv., og undertrykker stigningen i køretøjets hastighed eller begrænser følgeaccelerationen, hvis der er et køretøj foran føreren. Denne funktion bidrager også til sikkerheden under svingkørsel. Derudover, når føreren tænder blinklyset for overhalingsbanen, og systemet bestemmer, at køretøjet er i en overhalingssituation, accelererer "overhalingsassistentfunktionen" køretøjet mere jævnt end ved genopretning af normal køretøjshastighed. Disse forskellige ACC-funktioner hjælper med at reducere førerens træthed under touring. Tracer 9GT+ Y-AMT har også "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", Yamahas unikke for-bag-koblede bremsesystem, der, når bagbremsen aktiveres, moderat fordeler bremsekraften til forhjulene. Når bagbremsen aktiveres, fordeler UBS bremsekraften til forhjulet, hvilket resulterer i en god bremsefølelse. Denne model har også en funktion, der automatisk assisterer bremsekraften, hvis førerens bremseinput er utilstrækkelig, på trods af den tætte afstand til køretøjet foran og truslen om en kollision, ved at matche UBS-funktionen med millimeterbølge-radar og et sofistikeret 6-akset "IMU"-system. Denne avancerede funktion hjælper føreren med at manøvrere for at undgå en kollision. Derudover vil modelåret 2025 også have en ny millimeter-radar bag på køretøjet. 2025-modellen har også nye funktioner som "Blind Spot Detection (BSD)", der detekterer køretøjer, der nærmer sig bagfra, og viser informationen i spejlene. Forresten, som nævnt ovenfor, er denne model udstyret med den nye Y-AMT elektroniske skiftemekanisme. Dette er en nyudviklet automatisk transmission, der eliminerer behovet for koblingshåndtag og gearpedal, hvilket giver føreren mulighed for at skifte gear ved hjælp af et skiftehåndtag monteret på rattet. Med hensyn til hovedfunktioner er både MT-tilstand, der tillader manuel skift med paddle shifters, og AT-tilstand, der tillader fuldautomatisk skift, tilgængelige. Især i relation til ACC, når AT-tilstand og ACC er aktiveret, skifter Y-AMT automatisk gear i henhold til stigningen eller faldet i køretøjshastighed samt gearvalg under konstant hastighedskørsel. Dette gør det også til verdens første kontrolsystem for tohjulede køretøjer, der kan overlades til systemet til at skifte op og ned eller opretholde sådanne skift under følgekørsel, ligesom i et typisk firehjulet automatisk køretøj.

Den store forskel fra en 4-hjuler er i trafikpropper.

På denne måde er ACC i Tracer 9GT+ Y-AMT lige så funktionsrig som et 4-hjulet køretøj. Det er dog vigtigt at bemærke, at den ikke har "køfølgefunktion (eller fuld hastigheds følgefunktion)", der er tilgængelig på de nyeste 4-hjulede køretøjer. Dette betyder for eksempel, at når ACC er aktiveret, hvis bilen foran stopper i trafikken, stopper din bil automatisk. Når bilen foran starter igen, genoptager systemet at følge bilen foran ved førerens betjening eller andre midler. På den anden side kan Tracer 9GT+ Y-AMTs ACC indstilles til at køre med en minimumshastighed på 30-50 km/t (afhængigt af gear) og en maksimumshastighed på 160 km/t. For eksempel, hvis hastigheden falder til under 25 km/t i første eller andet gear, stopper funktionen automatisk. (Igen, minimumshastigheden varierer afhængigt af gearet). Dermed, når køretøjet foran stopper i trafikpropper eller andre situationer, skal føreren af den følgende motorcykel betjene bremserne. Hastighedsområdet understøttet af radar-tilknyttet UBS er 30 til 150 km/t, og funktionen af UBS selv aktiveres ikke, medmindre føreren betjener bremserne, når ACC ikke er i brug, f.eks. på almindelige veje.

Hvad er årsagen til at begrænse disse funktioner ved lave hastigheder og når de er stoppet? Ifølge Yamahas udviklere er årsagen, at "hvis motorcyklen bremser af sig selv, når føreren ikke bevidst bremser (f.eks. i trafikpropper), kan føreren blive kastet fremad af den uventede bremsning, og i værste fald kan føreren blive kastet fremad. Især uventet bremsning under svingkørsel øger faren for føreren. Dette skyldes, at en motorcykel, hvis tyngdepunkt skifter frem og tilbage med acceleration og deceleration, ikke er så stabil som en bil med fire hjul. Og disse indstillinger er de samme for mange andre modeller med ACC-funktionalitet. For eksempel, i Kawasaki Ninja H2 SX SE, deaktiveres systemet, når hastigheden falder til under en bestemt hastighed indstillet for hvert gear. Dette betyder, at føreren selv skal betjene bremserne, når bilen foran stopper i trafikken, eller når ens egen bil også stopper. I denne henseende gælder det samme for modeller fremstillet af europæiske producenter udstyret med ACC-funktionalitet. For eksempel, Ducati Multistrada V4S/S Sport og BMW R1300GS Touring deaktiverer også grundlæggende ACC-funktionen, når de er stoppet, så føreren skal betjene bremserne osv. .

KTM's nye model har også automatisk stopfunktion

Sådan ACC til motorcykler, KTM's 1390 Super Adventure S EVO (ikke tilgængelig i Japan pr. 5. december 2025) tiltrækker opmærksomhed med sin ACC til modelåret 2025, der også udfører fuldautomatisk stop. Baseret på 1290 Super Adventure S, en eventyrmodel, der kan prale af høj ydeevne i både on-road og off-road kørsel, har denne model en forstørret slagvolumen på 1350 cc, øget effekt og andre forbedringer. Et stort emne er implementeringen af KTM AMT, der automatiserer koblingsbetjening. Koblingshåndtaget er ikke monteret, og venstre kontaktboks er udstyret med en fingertopkontakt til gearskifte, hvilket giver føreren mulighed for at skifte gear efter ønske. Bosch ACC, der også blev brugt på den tidligere generation, er blevet opgraderet med bremseassistent, kollisionsadvarsel og afstandsadvarsel. Derudover, i forbindelse med KTM AMT, kan systemet automatisk stoppe og genstarte, når køretøjet foran det stopper. Ligesom ACC med en køfølgefunktion på et 4-hjulet køretøj, automatiserer systemet køreoperationer til det yderste, hvilket muliggør træthedsfri touring.

Som om som svar på bilernes funktionelle udvikling, bliver avancerede førerassistentsystemer som ACC gradvist opdateret til motorcykler også. Med disse teknologiske fremskridt kan vi se frem til en verden, hvor motorcykelulykker vil blive reduceret markant i den nærmeste fremtid. Gå til  (9)