Fallgropar i trafiken? Vad skiljer motorcyklars "ACC" för följning av framförvarande fordon från bilars

Adaptiv farthållare (ACC) har blivit allt vanligare på motorcyklar de senaste åren, inklusive stora touringmodeller. Denna funktion bibehåller automatiskt ett säkert avstånd till framförvarande fordon på motorvägar och andra vägar, och är välkänd från fyrhjuliga fordon. ACC för motorcyklar skiljer sig dock faktiskt från funktionen i fyrhjuliga fordon på vissa sätt, och försiktighet måste iakttas vid användning. Så, vad är dessa skillnader? Här introducerar vi, med Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT och andra modeller som exempel, funktionerna hos ACC för motorcyklar, skillnaderna mot fyrhjuliga fordon och punkter att notera när den är aktiverad. Vi kommer också att diskutera de senaste trenderna, såsom KTM:s 1390 Super Adventure S EVO, som introducerades 2025, och andra nya modeller som också använder nästan samma funktioner som fyrhjuliga fordon.

Skillnad mellan ACC och farthållare

ACC är nu en välkänd funktion i fyrhjuliga fordon, och som alla som kör en modern bil vet, tillåter den fordonet att köra i en inställd hastighet på motorvägar utan att accelerera, och när den kommer ikapp det framförvarande fordonet, bibehåller den ett visst avstånd mellan de två fordonen och följer det. Motorcyklar har länge varit utrustade med "farthållare", eller farthållarfunktion, som gör det möjligt för föraren att bibehålla en inställd hastighet utan att accelerera. De var dock inte utrustade med en funktion som automatiskt följde det framförvarande fordonet, vilket krävde förarens manövrering för att komma ikapp det framförvarande fordonet. Dock är nya modeller utrustade med radarsensorer som gör att ACC automatiskt kan bibehålla avståndet, precis som en bil. Detta bidrar till ytterligare minskning av trötthet och förbättring av säkerheten vid långa touringresor.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT med de senaste funktionerna

Så, vilka funktioner har ACC på en motorcykel egentligen? Låt oss ta Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, som använder de senaste funktionerna, som exempel.

Denna modell är en avancerad version av Tracer 9GT med en 888 cc trecylindrig motor och avancerade förarassistanssystem, inklusive ACC, som följer det framförvarande fordonet. För årsmodell 2025 har bilens namn ändrats från Tracer 9GT+ till Tracer 9GT+ Y-AMT på grund av införandet av den elektroniskt styrda växlingsmekanismen Y-AMT. Huvudfunktionen hos ACC är att först upptäcka närvaro eller frånvaro av ett fordon framför och avståndet mellan fordonen med hjälp av millimetervågssensorer utrustade på fordonets kaross. Baserat på denna information styr ACC automatiskt fordonet för att köra i konstant hastighet, bromsa om avståndet till det framförvarande fordonet är kort, eller accelerera till en inställd hastighet om avståndet är långt. ACC aktiveras när fordonet färdas i cirka 30 km/h eller mer (beroende på växel). Avståndet mellan fordonen under följningskörning kan väljas från fyra nivåer. Systemet har också en "svängassistentfunktion" som upptäcker när fordonet svänger i en kurva etc. och undertrycker hastighetsökningen eller begränsar följningsaccelerationen om det finns ett fordon framför föraren. Denna funktion bidrar också till säkerheten vid kurvtagning. Dessutom, när föraren slår på blinkers för att byta fil och systemet bedömer att fordonet är i en omkörningssituation, accelererar "omkörningsassistentfunktionen" fordonet mjukare än vid återgång till normal fordonshastighet. Dessa olika ACC-funktioner hjälper till att minska förarens trötthet vid touring. Tracer 9GT+ Y-AMT har också "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", Yamahas unika fram- och baklänkade bromssystem som, när bakbromsen aktiveras, måttligt fördelar bromskraften även till framhjulen. När bakbromsen aktiveras fördelar UBS bromskraften även till framhjulet, vilket resulterar i en bra bromskänsla. Denna modell har också en funktion som automatiskt assisterar bromskraften om förarens bromsinput är otillräcklig, trots att fordonet framför är nära och det finns risk för kollision, genom att matcha UBS-funktionen med millimetervågssensorer och ett sofistikerat 6-axligt "IMU"-system. Denna avancerade funktion assisterar föraren i manövrering för att undvika en kollision. Dessutom, för årsmodell 2025, kommer det att finnas en ny millimeterradarsensor bakom fordonet. 2025 års modell har också nya funktioner som "Blind Spot Detection (BSD)", som upptäcker fordon som närmar sig bakifrån och visar informationen i speglarna. För övrigt, som nämnts ovan, är denna modell utrustad med den nya elektroniska växlingsmekanismen Y-AMT. Detta är en nyutvecklad automatisk transmission som eliminerar behovet av kopplingshandtag och växelpedal, vilket gör att föraren kan växla med en växelspak monterad på ratten. När det gäller huvudfunktioner finns både MT-läge, som möjliggör manuell växling med paddelväxlar, och AT-läge, som möjliggör helt automatisk växling. Särskilt i förhållande till ACC, när AT-läget och ACC är aktiverade, växlar Y-AMT automatiskt växlar enligt ökning eller minskning av fordonets hastighet samt växelval under konstant hastighetskörning. Detta gör den också till världens första styrsystem för tvåhjuliga fordon som kan överlåtas till systemet för att växla upp och ner eller bibehålla sådana växlingar under följningskörning, precis som i ett typiskt fyrhjuligt automatfordon.

Den stora skillnaden mot en fyrhjulig bil är i trafikstockningar.

På så sätt är ACC i Tracer 9GT+ Y-AMT lika funktionsrik som en fyrhjulig bil. Det är dock viktigt att notera att den inte har funktionen "trafikstockningsföljning (eller följning vid alla hastigheter)" som finns på de senaste fyrhjuliga bilarna. Detta innebär till exempel att när ACC är aktiverad, om bilen framför stannar i trafiken, stannar din bil automatiskt. När bilen framför startar igen, återupptar systemet följningen av bilen framför genom förarens manövrering eller andra medel. Å andra sidan kan Tracer 9GT+ Y-AMT:s ACC ställas in för att köra i en minimihastighet på 30-50 km/h (beroende på växel) och en maxhastighet på 160 km/h. Till exempel, om hastigheten sjunker under 25 km/h i första eller andra växeln, stannar funktionen automatiskt. (Återigen, minimihastigheten varierar beroende på växel). Därmed, när fordonet framför stannar i trafikstockningar eller andra situationer, måste föraren på den följande motorcykeln manövrera bromsarna. Hastighetsintervallet som stöds av radaransluten UBS är 30 till 150 km/h, och funktionen hos UBS i sig aktiveras inte om inte föraren manövrerar bromsarna när ACC inte används, till exempel på vanliga vägar.

Vad är anledningen till att begränsa dessa funktioner vid låga hastigheter och vid stopp? Enligt Yamahas utvecklare är anledningen att "om motorcykeln bromsar av sig själv när föraren inte medvetet bromsar (t.ex. i trafikstockningar), kan föraren kastas framåt av den oväntade inbromsningen, och i värsta fall kan föraren kastas framåt. Särskilt oväntad inbromsning vid kurvtagning ökar faran för föraren. Detta beror på att en motorcykel, vars tyngdpunkt skiftar fram och tillbaka med acceleration och retardation, inte är lika stabil som en bil med fyra hjul. Och dessa inställningar är desamma för många andra modeller med ACC-funktionalitet. Till exempel, i Kawasaki Ninja H2 SX SE, deaktiveras systemet när hastigheten sjunker under en viss hastighet som ställts in för varje växel. Detta innebär att föraren måste manövrera bromsarna själv när bilen framför stannar i trafiken eller när den egna bilen också stannar. I detta avseende gäller detsamma för modeller från europeiska tillverkare utrustade med ACC-funktionalitet. Till exempel, Ducati Multistrada V4S/S Sport och BMW R1300GS Touring avaktiverar i princip också ACC-funktionen vid stopp, så föraren måste manövrera bromsarna etc. .

KTM:s nya modell har också automatisk stoppfunktion

Sådan ACC för motorcyklar, KTM:s 1390 Super Adventure S EVO (inte tillgänglig i Japan per 5 december 2025) väcker uppmärksamhet med sin årsmodell 2025 ACC som även utför helt automatisk stopp. Baserad på 1290 Super Adventure S, en äventyrsmodell som har hög prestanda i både on-road och off-road körning, har denna modell en ökad slagvolym på 1350 cc, ökad effekt och andra förbättringar. Ett stort samtalsämne är införandet av KTM AMT, som automatiserar kopplingsmanövreringen. Kopplingshandtaget är inte utrustat, och den vänstra strömbrytaren är utrustad med en fingertrycksbrytare för växel, vilket gör att föraren kan växla efter eget tycke. Bosch ACC, som även användes i föregående generationens modell, har uppgraderats med bromsassistans, kollisionsvarning och avståndsvarning. Dessutom, i kombination med KTM AMT, kan systemet automatiskt stoppa och starta igen när fordonet framför stannar. Precis som ACC med trafikstockningsföljningsfunktion i en fyrhjulig bil, automatiserar systemet körningsmanövrar i största möjliga utsträckning, vilket möjliggör trötthetsfri touring.

Som om som svar på bilarnas funktionella utveckling, uppdateras avancerade förarassistanssystem som ACC gradvis även för motorcyklar. Med dessa tekniska framsteg kan vi se fram emot en värld där motorcykelolyckor kommer att minska drastiskt inom en snar framtid. Gå till  (9)