Термінова пропозиція: чи пом'якшить Європа свою політику заборони автомобілів з бензиновими двигунами та чи скасує Токіо "заборону продажу мотоциклів з бензиновими двигунами до 2035 року"?

Європейський Союз (ЄС) переглядає свою політику заборони продажу нових автомобілів з бензиновими та іншими двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Це означає, що певна кількість бензинових та гібридних автомобілів буде дозволена до продажу. Різкий перехід на електромобілі буде пом'якшено, і це, ймовірно, матиме значний вплив на мотоцикли. Токіо планує заборонити продаж нових мотоциклів з бензиновими двигунами до 2035 року, але тут теж неминуче скасування заборони!

Перегляд 100% електрифікації: викиди CO2 зменшено на 90% порівняно з 2021 роком.

У 2021 році ЄС оголосив про норму щодо зниження кількості викидів CO2 (вуглекислого газу) новими автомобілями до нуля до 2035 року. Фактично, дозволявся б продаж лише повністю електричних акумуляторних електромобілів, які не виділяють CO2, а політика полягала в забороні продажу нових бензинових та гібридних автомобілів. Однак 16 грудня 2025 року ця політика була переглянута, щоб дозволити продаж бензинових, гібридних та водневих автомобілів, зі зменшенням викидів CO2 на 90% від рівня 2021 року. Європейська норма стосувалася легкових та важких транспортних засобів і не поширювалася на мотоцикли. Тим не менш, перегляд політики є добрими новинами, оскільки існувала ймовірність, що "повна електрична потужність стане обов'язковою для мотоциклів наступною" як продовження. Це також повинно мати значний вплив на середньо- та довгострокові стратегії розвитку виробників мотоциклів. До речі, "10% скорочення порівняно з 2021 роком" є суворим показником: ліміт викидів CO2 для легкових автомобілів у 2021 році становить 95 г/км, тому виробникам буде дозволено викидати в середньому до 9,5 г/км. Ці викиди повинні бути компенсовані використанням низьковуглецевої сталі з ЄС або біопалива. Тим не менш, цілком можливо, що мета щодо електромобілів буде відкладена, а відсоток та ліміти будуть переглянуті в майбутньому.

ЄС переглядає політику електрифікації. Водночас було оголошено про виділення 1,8 мільярда євро (331,5 мільярда доларів) та іншої допомоги для виробництва акумуляторів у Європі.

Водневі двигуни майже не виділяють CO2, але виділяють оксиди азоту (NOX). Крім того, оскільки при згорянні моторної оливи виділяється дуже невелика кількість CO2, вони не вважаються "нульовими викидами" і принципово були включені до заборони продажу в Європі. Однак перегляд політики дозволив їх продаж. На фото – водневий двигун Kawasaki (прототип).

Продажі електромобілів у Європі нижчі за очікувані, а пільги для електромобілів скасовуються в США

Перегляд політики зумовлений повільнішим, ніж очікувалося, поширенням електромобілів на європейському ринку, де їхня частка в продажах нових автомобілів становить лише близько 16%. Європейська асоціація автовиробників, Німеччина, Італія та інші країни висловили протест проти переходу на електромобілі, а німецька Mercedes-Benz Group та шведська Volvo відмовилися від своєї політики повного переходу на електромобілі. Багато великих виробників у Європі розглядають можливість зміни своїх політик. Крім того, існують різні фактори, такі як швидкий прогрес китайських електромобілів. Ці події схожі на ті, що відбуваються в США, де президент Трамп скасовує існуючу політику пільг для електромобілів. У Каліфорнії планувалося ввести норму, яка б зробила 100% нових продажів автомобілів транспортними засобами з нульовими викидами до 2035 року, але президент Трамп підписав спільну резолюцію, що скасовує цю норму. Тепер штат має намір скасувати норму. В першу чергу, навіть якщо електромобілі не виділяють CO2 під час руху, вони аж ніяк не є екологічно чистими, якщо враховувати весь їхній життєвий цикл, включаючи час виробництва, генерацію електроенергії для зарядки акумулятора та утилізацію. Як стверджує Асоціація японських автовиробників (JAMA), повинні існувати різні варіанти, включаючи бензинові та гібридні автомобілі, замість того, щоб зосереджуватися виключно на електромобілях.

Уряд Токіо заборонив продаж мотоциклів з бензиновими двигунами після 2035 року!

У цьому контексті уряд Токіо стурбований: у грудні 2020 року губернатор Токіо Юріко Коїке оголосила про свою політику щодо продажу нових автомобілів з бензиновими двигунами в Токіо, заявивши, що вона прагне довести продажі легкових автомобілів до нуля до 2030 року, а мотоциклів – до 2035 року. Як зазначено вище, Європа не регулює мотоцикли, а японський уряд також заявив, що прагне заборонити продаж транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або дизельному паливі, до середини 2030-х років, але виключає мотоцикли. На відміну від решти світу, уряд Токіо єдиний, хто зробив радикальний крок для просування повної електрифікації своїх громадян, включаючи мотоцикли. Неясно, чи поширюватиметься заборона на комерційні транспортні засоби та вантажівки. Наразі не передбачено штрафів за продаж автомобілів з бензиновими двигунами, хоча деталі ще не остаточно визначені.

Наразі існує лише кілька електричних мотоциклів від великих виробників, але більшість з них – скутери. Honda EM1 e: (на фото), Yamaha JOG E та E-Vino – серед тих, що є на ринку.

Що стосується гібридів, то Kawasaki Ninja 7 Hybrid наразі є єдиним новим транспортним засобом. Ціни починаються від 1 848 000 єн.

Лише 12% електромотоциклів продається в Токіо; що скаже уряд Токіо?

9 травня 2025 року уряд Токіо знову підсумував показник "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half". Згідно з ним, на частку небензинових транспортних засобів припадає 63% продажів нових транспортних засобів у Токіо, тоді як на мотоцикли – лише 12% (результати за 2023 фінансовий рік). Ціль щодо електрифікації мотоциклів на 2030 фінансовий рік становить "35%", а мета – досягти "100%" до 2035 фінансового року. До 2030 року залишилося лише чотири роки, а до 2035 року – дев'ять років. Відверто кажучи, досягти цього важко. Чи розглядає уряд Токіо перегляд своїх планів у відповідь на європейську політику відмови від повної електрифікації? Ми звернулися до Бюро навколишнього середовища уряду Токіо за коментарем, але на момент написання (станом на 25 грудня 2025 року) вони ще не відповіли.

З "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" уряду Токіо, яка визначає цілі, що мають бути досягнуті до 2035 року: досягнення 100% небензинових транспортних засобів як частки продажів нових мотоциклів.

Мотоцикли та автомобілі не можна прирівнювати до електромобілів; Токіо перегляне політику

Причина, чому уряд Токіо просуває перехід мотоциклів на електромобілі так само, як і автомобілі, ймовірно, полягає в тому, що він не розуміє реальної ситуації з мотоциклами. Порівняно з автомобілями, мотоцикли мають менше місця для монтажу, а розмір акумулятора, який можна встановити, обмежений. Тому сучасні технології не можуть забезпечити такий самий запас ходу, як у автомобіля. Крім того, оскільки збільшення ваги безпосередньо впливає на продуктивність водіння, сучасні великі та важкі акумулятори негативно впливають на прискорення та проходження поворотів. До речі, якби мотоцикли були переведені на гібридні системи, вони були б не такими ефективними, але дорожчими, що робило б їх менш корисними для пересічної людини. Вже знятий з виробництва у жовтні 2022 року Honda PCX Hybrid мав витрату палива 51,9 км/л (значення за режимом WMTC), що лише на 1,2 км/л більше, ніж у моделі з двигуном. Різниця в ціні становила 448 800 єн, що на 41 000 єн дорожче, ніж у бензинового PCX160 на той час. Як і у випадку з автомобілями, існує також проблема зарядних станцій. Існує ініціатива "Gachaco", спільна служба обміну акумуляторами для мотоциклів, де весь акумулятор замінюється, але ця послуга ще не поширена. Хоча електромотоцикли дорогі, уряд Токіо надає щедрі субсидії (до 480 000 єн) для сприяння їх використанню. Однак не слід забувати, що субсидії сплачуються податками мешканців Токіо. Це деякі з причин, чому електричні моделі мотоциклів не такі популярні, як чотириколісні. За винятком комерційних мотоциклів та мотоциклів для коротких поїздок, буде важко популяризувати спортивні мотоцикли без проривів у технології акумуляторів, інфраструктурі та ціні. Ми будемо уважно стежити за світовою тенденцією до електрифікації, і, зокрема, за урядом Токіо.

Повністю електричний мотоцикл Honda WN7, який планується випустити в Японії. Він був вперше представлений як мотоцикл для столичної поліції та з'явиться як лідируючий транспортний засіб у Hakone Ekiden.

Губернатор Токіо Коїке (праворуч) на "Церемонії презентації першого вітчизняного електромотоцикла White Motorcycle", де був представлений WN7. Впровадження електромотоцикла також спрямоване на просування нульових викидів мотоциклів. Губернатор Коїке є колишнім гонщиком і повинна добре розуміти мотоцикли. Сподіваємося, вона дізнається більше про найновіші електромотоцикли!