Câu chuyện về Honda V4 / Phần 1: Từ VF750 đến RC30 = [Catalog là Gương chiếu hậu của thời đại - Phần 11

Động cơ V4 đầu tiên của Honda là NR500 với piston hình elip mang tính cách mạng

Ngày nay, RC213V của hạng mục MotoGP là chiếc xe duy nhất được trang bị động cơ V4 của Honda. Động cơ V4 này đang trở thành tiêu chuẩn trong MotoGP. Trong catalog này, chúng tôi giới thiệu lịch sử của những chiếc xe được trang bị động cơ 4 thì V4, biểu tượng của động cơ hiệu suất cao. Động cơ mới được Honda phát triển để trở lại hạng mục 500cc của Giải vô địch đua xe đường trường thế giới là động cơ V4 DOHC 8 van mang tính cách mạng với piston hình elip, cạnh tranh với động cơ 2 thì. Mặc dù đã ra mắt Giải vô địch thế giới vào năm 1979 với Keiji Katayama và Mick Grant, nhưng do cơ chế động cơ và khung gầm quá đổi mới và chưa từng có, nó đã không đạt được kết quả như mong đợi. Quy định thời điểm đó, với dung tích xi lanh bằng nhau cho động cơ 2 thì và 4 thì, và việc khởi động bằng cách đẩy, là một bất lợi cho động cơ 4 thì, khiến việc cạnh tranh trở nên khó khăn. Để giành chức vô địch thế giới trước thành tích không mấy khả quan của NR, Honda đã chọn giới thiệu NS500 động cơ 2 thì V3. Năm 1983, NS500 đã thành công đưa Freddie Spencer lên ngôi vô địch 500cc. Mặc dù NS500 không đạt được kết quả như mong đợi trong giới đua xe, nhưng kinh nghiệm phong phú thu được đã được áp dụng vào các mẫu xe thương mại.

[/caption]

VF750 với động cơ V4 làm mát bằng chất lỏng đầu tiên trên thế giới

Năm 1982, Honda đã cho ra mắt hai mẫu xe thương mại đầu tiên được trang bị động cơ V4 4 thì: VF750SABRE, một chiếc xe thể thao đường trường, và VF750 MAGNA, một chiếc xe phong cách Mỹ. *Catalog là tài sản cá nhân và có thể có vết bẩn.

Từ góc độ của Honda, động cơ V4 làm mát bằng chất lỏng có thể thu hút sự khác biệt và tiên tiến so với các đối thủ cạnh tranh, vì vậy Honda đã tích cực thúc đẩy chiến lược V4. Honda đã quảng bá mạnh mẽ chiến lược V4. Từ đây, câu chuyện về V4 của Honda thực sự bắt đầu.

VF750F tích hợp công nghệ đua xe

Động cơ V4 một lần nữa thu hút sự chú ý trong giới đua xe. Năm 1982, RS1000RW đã tham gia cuộc đua Daytona 200 dặm tại Mỹ. Freddie Spencer đã về nhì trong cuộc đua ra mắt.

Vào tháng 12 năm 1982, chỉ 8 tháng sau khi ra mắt, VF750 Sabre đã nhanh chóng được thay thế bởi VF750F. Mặc dù Sabre đã có màn ra mắt ấn tượng với tư cách là mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ V4 làm mát bằng chất lỏng, nhưng nhiều người trên thị trường Nhật Bản lúc bấy giờ mong muốn một mẫu xe thể thao hơn. VF750F vẫn giữ nguyên cấu hình V4 làm mát bằng chất lỏng, nhưng động cơ và khung gầm đã được thiết kế lại hoàn toàn. Catalog đề cập rằng công nghệ từ RS1000RW đã được phản hồi vào VF750F. Giá bán là 748.000 yên, đắt hơn khoảng 50.000 yên so với mẫu xe cao cấp VF750 Sabre.

VF1000R, mẫu xe dành riêng cho xuất khẩu

Năm 1984, VF1000R được ra mắt với tư cách là mẫu xe thể thao đường trường V4 hàng đầu. Mặc dù VF1000R chỉ tồn tại trong khoảng 3 năm, nhưng sự hiện diện của nó vẫn được nhắc đến cho đến ngày nay.

.

Giải vô địch sức bền thế giới và VFR750F

Honda bắt đầu một thử thách mới vào năm 1983 tại Giải vô địch sức bền thế giới với RS850R được trang bị động cơ V4. Năm tiếp theo, 1984, Honda đã giành chiến thắng tại cuộc đua Suzuka 8 giờ với RS750R 750cc, trở thành Nhà vô địch tay đua và Nhà sản xuất của Giải vô địch sức bền thế giới. Động cơ này dựa trên mẫu VF750F thương mại. Năm 1985, tên gọi được đổi thành RVF750 và thiết kế khung xe mới được áp dụng. Nó cũng đã giành chức vô địch tay đua và nhà sản xuất của Giải vô địch sức bền thế giới, chứng minh sự vượt trội của động cơ V4.

Vào tháng 3 năm 1986, VFR750F, tích hợp công nghệ từ cỗ máy đua RVF750, đã được ra mắt. Khung xe được làm bằng nhôm ống đôi và đặc tính công suất động cơ cũng được cải thiện. Mẫu xe này được thiết kế với ý tưởng về một chuyến đi thoải mái cho hai người. Catalog này được sản xuất cho thị trường Châu Âu, là mẫu năm 1987. .

Sự ra đời của VFR750R (RC30)

Năm 1987, mẫu xe thương mại VFR750R (RC30), phản ánh công nghệ của cỗ máy đua RVF750, đã được sản xuất giới hạn. Mặc dù có giá 1,48 triệu yên, một mức giá cao vào thời điểm đó, nhưng nó là một chiếc xe siêu thể thao cực kỳ khó kiếm do hiệu suất cao và tính hiếm có. Tên chính thức là VFR750R, nhưng số hiệu mẫu RC30 gợi nhớ đến những cỗ máy đua trong quá khứ, vì vậy chiến dịch quảng bá chủ yếu tập trung vào 'RC30'.

.

Catalog RC30 rất đơn giản về nội dung, nhưng đi kèm với một cuốn sách nhỏ giải thích cơ chế, thường được gọi là Sách RC30. Cuốn sách nhỏ này còn có một đĩa nhạc ghi âm thanh của RC30, làm tăng thêm giá trị sưu tầm.

Vì RC30 là số hiệu kiểu được Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản phê duyệt, nên catalog dành cho thị trường Ý chỉ sử dụng tên chính thức là VFR750R. Chiếc xe phía sau là RVF750 mà Noboru Miura đã sử dụng trong Giải vô địch toàn Nhật Bản. RC30 đã giành chiến thắng tại Giải vô địch Superbike thế giới dành cho xe thương mại, bắt đầu vào năm 1988, với Fred Merkel trở thành nhà vô địch đầu tiên. Nó cũng đã giành chức vô địch của các nhà sản xuất cho Honda, chứng minh tiềm năng to lớn của nó. Thập niên 1980 là thời kỳ mà thế giới công nhận động cơ V4 của Honda, với sự ra đời của những chiếc xe thương mại trang bị động cơ V4 và giành vô số danh hiệu đua xe. Vào những năm 1990, NR với piston hình elip đã ra đời. Trong số tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu NR và RVF/RC45. *Tiếp tục trong số tiếp theo! Có một trang web trên trang web của Honda tổng hợp câu chuyện về V4 trong quá khứ. Hãy xem qua. Trang web chính thức của Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Chuyển đến thư viện ảnh (35)