Tìm kiếm tốc độ với động cơ 1510cc và hệ thống NOS: ZX-14R Drag Race Custom

ZX-14R của Red Motor

Chiếc ZX-14R Custom này đã giành chiến thắng 5 cuộc đua liên tiếp tại JD-STER Drag Race 2022, một giải đấu drag race độc quyền tại Nhật Bản không có bất kỳ quy định nào về sửa đổi. Vẻ ngoài của nó gần như giống hệt ZX-14R nguyên bản, nhưng dung tích xi-lanh đã được tăng lên 1510cc bằng cách sử dụng piston JE và thanh truyền Carrillo. Đầu xi-lanh đã được Vance & Hines sửa đổi cổng nạp/xả, và cũng được trang bị van lớn. Hệ thống phun nhiên liệu được điều chỉnh bằng chip hiệu suất cao, cho phép đạt công suất 230 mã lực tại bánh sau, hoặc 330 mã lực nếu sử dụng hệ thống NOS (NITROUS OXIDE SYSTEMS).

Tuy nhiên, nó có nguy cơ mất độ bám của lốp khi chạy từ số 3 đến số 5, vì vậy chủ xe đang lên kế hoạch để khắc phục. Nhờ được bảo dưỡng tốt, nó đã ghi được thành tích 8,426 giây ở cự ly 1/4 dặm trong vòng chung kết. Lý do khiến chiếc xe độ này chạy nhanh như vậy là vì nó đã được tùy chỉnh một cách rất sáng tạo. Phía sau hệ thống ống xả, một quả cân đã được thêm vào để cải thiện khả năng kiểm soát cho những tay đua nhẹ cân. Chiếc Drag Race Custom tuyệt vời này có nhiều tính năng khéo léo giúp tăng tốc độ.

Tay lái

Các bộ phận bên ngoài, đồng hồ, tay lái và cả hai bộ điều khiển chính đều được giữ nguyên bản. Đèn báo sang số đã được thêm vào phía trên đồng hồ. Các công tắc NOS và một gương nhỏ bên phải hữu ích trong các cuộc đua.

Hệ thống nạp và xả

Vật thể hình vuông có thể nhìn thấy phía sau bộ giảm thanh là một quả cân. Nó giúp ngăn bánh trước bị nhấc lên, tăng lực kéo cho bánh sau, hạ thấp trọng tâm và cải thiện thời gian. Đây là một phương pháp phổ biến cho những tay đua nhẹ cân để đạt được trọng lượng quy định.

Khung động cơ

Động cơ có dung tích 1510cc với piston rèn JE Φ86mm, tăng 2mm so với nguyên bản. Trục cam là nguyên bản và đầu xi-lanh đã được Vance & Hines sửa đổi.

Khung gầm

Phuộc trước hành trình ngược nguyên bản, kẹp phanh Nissin 4 piston và đĩa phanh Pail được giữ nguyên. Dây buộc của Brock được sử dụng để hạ thấp thân xe.

Giảm xóc sau là Nitron R3 và hệ thống ống xả là Brock's Performance Sidewinder bằng thép không gỉ. Phanh sau nguyên bản được giữ nguyên.

Gắp sau được kéo dài bằng bộ kit của ROARING TOYZ. Hệ thống NOS và bộ chuyển số nhanh đã được lắp đặt, và bánh xe có kích thước 3.50-17 / 6.00-17.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại