Überprüfung des Austauschs von Bremsscheiben und Bremsbelägen: Brembo SERIE ORO

Brembo-Bremssysteme als Wartungsoption

Mein Name ist Yasuo und ich bin ein Mitglied des Teams hier bei Webike. Meine MT-09 ist jetzt 6 Jahre alt und ich mache mir Sorgen über den Verschleiß der Bremsen. Ich würde gerne einige Anpassungen vornehmen, aber zunächst einmal muss ich diese Verschleißteile richtig warten. Als ich darüber nachdachte, die serienmäßigen Bremsscheiben auszutauschen, empfahl mir unser Einkäufer, der für Sonderteile zuständig ist, die Serie Oro von Brembo. Ich hatte Brembo nicht als eine meiner Optionen in Betracht gezogen, weil ich dachte, sie seien zu teuer. Als ich jedoch von den Eigenschaften dieser Serie hörte, beschloss ich, sie in Betracht zu ziehen, und der Zusatz einer MT-09-kompatiblen Version gab mir den letzten Anstoß.

Zeit, die Bremsscheiben und Bremsbeläge zu ersetzen!

Modell: Yamaha MT-09 (2017)

Für dieses Projekt verwendete Teile:
Scheibenrotoren vorne x 2
Vordere Bremsbeläge x 2 Sätze
Hintere Bremsscheibe x 1
Hintere Bremsbeläge x 1 Satz

*Wenn wir schon dabei sind, warum nicht auch die Scheibenbefestigungsbolzen ersetzen!
Vordere Scheibenschraube → Lager: 90109-064G6 Stückpreis 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Einzelpreis 132 JPY × 10 Stück
Hintere Scheibenschraube → Lagerbestand: 90109-08045 Einzelpreis 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Einzelpreis 253 JPY × 5 Stück

Da sie zu den ungefederten Massen gehören und einer großen Rotationsträgheit unterliegen, haben die serienmäßigen Sechskantschrauben einen flachen Kopf, was mich ein wenig um die Wirksamkeit meiner Werkzeuge besorgt machte. Die Torx-Schrauben sind für die YZF-R6 und andere Modelle serienmäßig. Ich empfehle sie, weil sie fast den gleichen Preis haben und sich nicht so leicht ablösen!

Für dieses Projekt verwendete Werkzeuge: MT-09

6-mm-Innensechskant (Original-Rotorschrauben und Quetschschrauben)
14-mm-Innensechskantschlüssel (Achswelle)
T40 Torx-Nuss (für YZF-R6-Schrauben)
12-mm-Nuss (Bremssattel)
Funkzange (Belagstifte und Betastifte)

5 mm Innensechskant (Belagstifte)
6-mm-Innensechskantnuss (Serienrotorschrauben und Quetschschrauben)
8-mm-Innensechskant (Bremssattel hinten)
14-mm-Steckschlüssel (Bremssattel vorne)
27mm Steckschlüssel (Achsmutter)
12-mm-Schlüssel (2 Stück) (Ketteneinstellung)
Schlitzschraubendreher (Belagstiftabdeckung)

Außerdem wurden Fett, Gewindedichtmittel, verschiedene Drehmomentschlüssel, Ratschenschlüssel, Spinnergriff, T-Griff sowie Wartungsständer vorne und hinten verwendet.

Seien Sie immer besonders vorsichtig

Da es sich bei den Bremsen um ein sehr wichtiges Bauteil handelt, sollten Arbeiten, die Sie selbst durchführen, immer unter Aufsicht einer erfahrenen Person oder von einem Fachmann ausgeführt werden. (In diesem Fall war der Autor früher Mechaniker in einem Autohaus.) Informationen über Anzugsdrehmomente usw. finden Sie auch im Wartungshandbuch.

Die Schritte für den Rotorwechsel sind: Lösen der Scheibenschrauben ⇒ Aufbocken des Fahrrads ⇒ Abnehmen des Bremssattels ⇒ Abnehmen des Rads ⇒ Austauschen des Rotors. Ziehen Sie beim Einbau des Rotors die Schrauben auf der gegenüberliegenden Seite der Raddrehung an, um eine gute Kontaktfläche zu gewährleisten. Bei diesem Projekt wurden auch die Beläge durch Beläge der Serie Oro ersetzt. Das Reinigen und Schmieren der Belagstifte und -kolben verlief reibungslos, da der Abstand zum vorherigen Belagwechsel nicht allzu groß war. Es kann schwierig sein, die originalen Scheiben, die mit einem brandneuen Fahrrad geliefert wurden, zu lösen, da sie zu stark angezogen wurden, Gewindekleber verwendet wurden und die Sechskantschrauben alt sind. Dieses Mal waren eine Heißluftpistole und ein elektrischer Schlagschrauber nötig, um 4 der 15 Schrauben vorne und hinten zu lösen.

Eindruck vom Fahrverhalten

Diesmal wurden die Scheiben und Beläge gleichzeitig ausgetauscht. Mit anderen Worten: Ich konnte die Kontaktflächen so einfahren, als wären sie neu, so dass der Biss früh kam. Die vorderen Scheiben waren nach ca. 50 km auf der Straße in ihrem Element, die hintere Scheibe nach ca. 100 km. Der erste Eindruck, den ich während und nach dem Austausch hatte, war die Veränderung des Aussehens! Die hintere Scheibe hat fast das gleiche Design wie die Serienscheibe, so dass sie nicht als ausgetauscht auffällt, aber die vordere Scheibe vermittelt irgendwie den Eindruck, dass sie aufgewertet wurde. Diese Qualitätsverbesserung macht einen stolz darauf, Besitzer des Motorrads zu sein. Die innere Rotorform der serienmäßigen Vorderradscheibe wirkt etwas billig, und Brembo wertet diesen Look auf, obwohl die Preisklasse nicht viel höher ist. Das dezente Brembo-Logo ist ebenfalls eine nette Note. Mehr als ein Teil für die Anpassung, bin ich 100% zufrieden mit diesem als eine Wahl für die Aufrüstung beim Austausch von Verschleißteilen.

Was die Funktionalität angeht, so ist es nicht realistisch, diese Scheiben nur auf der Straße voll auszunutzen. Selbst mit den serienmäßigen Scheiben und Belägen hatte die MT-09 ein ausreichendes Fahrgefühl und eine ausreichende Leistung, ohne dass es zu Beanstandungen kam. Und da der Austausch aufgrund von Verschleiß zur Wartung durchgeführt wurde, kann der Leistungsunterschied vor und nach dem Austausch nicht fair verglichen werden. Trotzdem habe ich den Eindruck, dass die Bremsen besser funktionieren als mit der neuen Kombination aus Scheiben und Belägen. Das liegt wahrscheinlich eher an den Eigenschaften der Beläge als an denen der Scheiben. Da sie nicht wie ein Schalter funktionieren, sind sie nicht schwer zu bedienen. Außerdem scheint die Art und Weise, wie die Bremskraft ansteigt, wenn man etwas fester zupackt, etwas höher zu sein als bei den Originalbelägen.

Ich konnte noch nicht testen, ob sie bei Überhitzung nicht verblassen, und die Lebensdauer ist noch nicht bekannt, aber ich gehe davon aus, dass sie aufgrund der größeren Dicke des Abriebmaterials und der höheren Wirksamkeit genauso lange halten werden wie die Originalbeläge. Da sie keine scharfen Rennspezifikationen haben, bestätigt das auch ihre einfache Handhabung für das Fahren auf der Straße und das Fehlen einer Temperaturabhängigkeit. Bisher habe ich eine Reihe von Aftermarket-Belägen ausprobiert und festgestellt, dass die Original-Beläge recht gut ausbalanciert sind, aber etwas teuer. Die Bremsbeläge der Serie Oro von Brembo sind je nach Modell günstiger als die Serienbeläge, und die Tatsache, dass sie die Bremsen aufwerten, macht sie zu einer kostengünstigen Option.

Zusammenfassend

Die Tatsache, dass Brembo eine breite Palette von Flaggschiff-Rennbremssätteln, Hauptbremszylindern und Rennbremsscheiben anbietet, und das Image ihrer Teile, die in Hochleistungsmodellen verwendet werden, könnte den Eindruck erwecken, dass ihre Produkte hochpreisig sind. Die hier vorgestellte Serie Oro kombiniert Haltbarkeit, Leistung und Qualität mit einem Preis, der für diejenigen geeignet ist, die hauptsächlich auf der Straße fahren, und sie sind leicht erschwinglich für diejenigen, die ein wenig aufrüsten oder eine andere Wahl treffen wollen, wenn sie verschlissene Originalscheiben ersetzen. Mit anderen Worten, sie sind maßgeschneiderte Teile, die für die Wartung verwendet werden können, während auch ein bisschen ein Upgrade hinzufügen.