Testfahrt] Verbesserter Komfort mit erweiterten Funktionen!der Rundum-Komfort der YZF-R25 wurde noch weiter vertieft!

Die Yamaha YZF-R25 wurde auf der Grundlage des Konzepts eines "alltagstauglichen Superbikes" entwickelt. Die YZF-R25 ist seit über 10 Jahren ein vielverkauftes Modell, das für seine sportliche und dennoch leicht zu beherrschende Leistung hoch gelobt wird. Die "YZF-R25" wurde mit einer Hilfs- und Rutschkupplung, der Kompatibilität mit der Smartphone-Anwendung "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" und einer neu gestalteten Frontverkleidung aufgewertet. Darüber hinaus ist die neue Farbe "Matte Pearl White" die treibende Kraft hinter diesem äußerst beliebten Modell, dessen Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr um 190 % gestiegen sind. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Die YZF-R Serie hat die DNA der YZF-R Serie geerbt, jedoch mit verbessertem Komfort.

Die YZF-R25 wurde als globales Modell entwickelt, das die auf der Technologie der YZF-R-Serie basierenden Fahrleistungen, die ein Synonym für Yamaha-Sportmodelle sind, mit einer einfachen Handhabung für den täglichen Gebrauch in Einklang bringt. Das Modell, das einen neu gestalteten 2-Zylinder-DOHC-Vierventil-Reihenmotor auf einem neu gestalteten rautenförmigen Instrumentenrahmen trägt, erschien erstmals 2014 in Japan; 2019 erhielt es eine umgekehrte Vorderradaufhängung und ein neues Design für die vordere Motorhaube, den Tank und die Tankabdeckung. Das Modell 2025 verfügt über eine neue Form und Position des Kupplungshebels, eine Hilfs- und eine Rutschkupplung, um die Bedienung des Kupplungshebels zu erleichtern und überschüssiges Drehmoment beim Herunterschalten zu reduzieren, eine USB-Typ-A-Buchse und Kompatibilität mit der speziellen Smartphone-App Y-Connect. Darüber hinaus wurden die Sitzbreite und die seitlichen Abdeckungen verschlankt, um die Beinfreiheit zu verbessern, und weitere Merkmale, die die Handhabung und den Komfort während der Fahrt verbessern. Darüber hinaus wurde das Design der LED-Positionsleuchten zu einem Vier-Elemente-Typ mit "zwei starrenden Augen" geändert und der Scheinwerfer wurde zu einem Projektor-Typ geändert und in den "M-förmigen Kanal" eingebaut. Die Frontverkleidung weist einen neuen rassigen Stil auf, der die DNA der YZF-R-Serie übernimmt.

Sehen Sie sich den Stand der YZF-R25 an.

Mäßigung macht das Fahren leicht.

Die "YZF-R25" teilt sich das Chassis mit der "YZF-R3", deren Hubraum auf 320 ccm vergrößert wurde, und wiegt mit 169 kg dasselbe. Die Karosserie ist jedoch kompakt und lässt sich leicht schieben, ziehen und manövrieren, und sie fühlt sich leicht an, ohne schwer zu sein. Obwohl der Lenker getrennt ist, ist die Neigung nach vorne nicht so stark, und das Gewicht wird auf natürliche Weise auf die Vorderräder verlagert, was dem Fahrverhalten ein ruhiges und entspanntes Gefühl verleiht. Die flexible Sitzposition macht es Anfängern und kleinen Fahrern leicht, ihre bevorzugte Sitzposition zu finden. Ich persönlich hatte das Gefühl, dass es in den Kniebeugen etwas eng wurde, aber andererseits war es einfach, eine enge Sitzposition zu finden und ein Gefühl der Einheit mit dem Fahrwerk zu bekommen. Die Leerlaufdrehzahl liegt bei 1400 U/min, das Drehmoment steigt ab 3000 U/min an, und bei 4000 U/min steht das praktische Drehmoment zur Verfügung, um die Karosserie kräftig zu beschleunigen. Von da an steigt die Drehzahl gleichmäßig bis 6000 U/min an, und das Auto zeigt eine Beschleunigung, die den Verkehrsfluss anführen kann. Vor allem zwischen 5.000 und 6.000 U/min wird das Drehmoment kräftiger und die Gasannahme schärfer, was dem Fahrer ein sportliches Fahrgefühl vermittelt. Je höher die Drehzahl, desto mehr Drehmoment steht zur Verfügung, und die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt gleichmäßig an. Die YZF-R3 zeigte ebenfalls eine scharfe Beschleunigung bei 4000 U/min, aber die YZF-R25 musste in einen höheren Drehzahlbereich gedreht werden, und die Zeitspanne zwischen den Drehzahlerhöhungen war als Unterschied in der Beschleunigungsleistung zu spüren. Der Hubraumunterschied macht sich in der Momentanleistung und im Hochgeschwindigkeitstempo bemerkbar. Aber auch die Beschleunigungsleistung der YZF-R25 ist mehr als ausreichend, und in der Stadt kommt kein Gefühl von Stress auf. Das milde Ansprechverhalten auf Gaspedalbetätigung und die sanften Drehmomentschwankungen machen es schwierig, das Verhalten der Maschine auch bei grober Gasbetätigung zu stören, und das macht es auch einfach, das Gas zu öffnen. Darüber hinaus reduziert die Hilfs- und Rutschkupplung ein übermäßiges Drehmoment beim Gaswegnehmen, und die neue Form des Kupplungshebels verringert die Betriebslast um 17 % im Vergleich zum Vorgängermodell. Die Leichtigkeit, mit der sich das Gaspedal öffnen lässt, und die Leichtigkeit, mit der sich der Kupplungshebel betätigen lässt, sorgen dafür, dass sich das Fahrwerk während der Fahrt leichter anfühlt, was auch das Fahren erleichtert. Das leichte und kompakte Fahrwerk lässt sich leicht einlenken, und das Handling ist nicht sonderlich ausgeprägt, so dass es einfach ist, den Grip des Vorderrads zu finden. Da es leicht ist, die Ziellinie zu verfolgen, kann der Fahrer die Maschine auch in einem vernünftigen Geschwindigkeitsbereich gut kontrollieren, z. B. beim Abbiegen oder beim Rechtsabbiegen in der Stadt. Man kann sagen, dass die YZF-R25 einfach zu handhaben ist.

Das Standardmodell der YZF-R-Serie für den japanischen Markt, das Sportlichkeit und Komfort miteinander verbindet.

Wir sind diesmal auch mit einem Tandem gefahren, und selbst mit zwei Personen an Bord sackte die Hinterradfederung nicht zu weit ein, und das Vorderrad verlor nicht das Gefühl für den Bodenkontakt. Plötzliches Beschleunigen und Bremsen hätte das Verhalten der Maschine gestört, aber die vorderen und hinteren Bremsen waren effektiv und die Bremskraft war leicht zu kontrollieren. Das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich war zäh, und es gab keine Anzeichen für ein Abwürgen beim Anfahren oder bei niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr. Die vordere und hintere Federung bietet ein komfortables Fahrverhalten, wenn man zu zweit fährt, aber wir spürten einige Stöße, wenn wir mit einem Passagier fuhren. Auf rauem Untergrund, z. B. bei Bodenwellen, setzten Vorder- und Hinterradfederung nicht durch, sondern traten in der Mitte des Hubs auf den Boden, und der während des Hubs empfundene Stoß wurde auf unsere Hände übertragen. Auf guter Fahrbahn behielt das Auto jedoch eine flache Haltung bei, und die Fahrt war komfortabel. Außerdem war der Wagen bei 100 km/h im 6. Gang bei ca. 7.500 U/min, was ihm viel Spielraum gab, um bei 14.000 U/min den roten Bereich zu erreichen. Zu diesem Zeitpunkt ist ein leichtes Vibrieren am Lenkergriff zu spüren, das aber nicht unerträglich ist, und die Motorhaube wirkt entlastend, so dass auch hohe Geschwindigkeiten gefahren werden können. Die YZF-R125/R15 mit ihrem leichten Fahrwerk und der angenehmen Beherrschbarkeit der Maschine, die YZF-R25/R3 mit ihrem handlichen Fahrwerk und der überschaubaren Leistung, die YZF-R7, die beim Touren ein Gefühl von Spielraum vermittelt, und die YZF-R15, die eine vollwertige Rundstreckenmaschine ist, wurden bisher vom Autor getestet. Die YZF-R1/R9 ist für den vollwertigen Rundstreckeneinsatz konzipiert. Ich hatte gedacht, dass die beiden Kaufkandidaten die leichte und leistungsstarke YZF-R15 sind, mit der man die volle Kontrolle über die Maschine genießen kann, und die YZF-R3, die ein schärferes Ansprechverhalten und eine bessere Beschleunigung sowie ein sportlicheres Fahrverhalten bietet. Nachdem ich die YZF-R25 jedoch erneut gefahren bin, konnte ich mich davon überzeugen, dass sie zwar die für die YZF-R-Serie typische sportliche Leistung bietet, aber auch als Alltagsmaschine in der Stadt und beim Fahren mit einem Tandem gut zu gebrauchen ist und sich auf Autobahnen und bei Touren gut fahren lässt. Auch wenn die YZF-R25 in puncto Leichtigkeit und Beschleunigung nicht überragend ist, so ist sie doch in der Lage, so gut wie alles alleine zu bewältigen, und in Anbetracht der Wartungs- und Betriebskosten waren wir der Meinung, dass die YZF-R25 die beste Wahl für den Einsatz in Japan ist. Die neue Farbe "Matte Pearl White" gewann den Grand Prix beim "Auto Color Award 2025", der von der "Japan Popular Color Association" gesponsert wird, und war auch eine treibende Kraft hinter der Verkaufssteigerung von 190 % im Vergleich zum Vorjahr. die 2025er "YZF-R25" wird ein Modell sein, das man nicht vergisst.

Die wichtigsten technischen Daten der Yamaha YZF-R25 2025

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2090 x 735 x 1140 mm ・Radstand: 1380 mm ・Fahrzeuggewicht: 169 kg ・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-DOHC-4-Ventil-Reihen-2-Zylinder mit 249 cm³ Hubraum ・Max Leistung: 35 PS/12000 U/min ・Max. Drehmoment: 2,3 kgf・m/10000 U/min ・Tankinhalt: 14 Liter ・Getriebe: 6-Gang-Rücktritt ・Bremsen: F= Einzelscheibe, R= Einzelscheibe ・Reifen: F= 110/70-17, R= 140/70-17 ・Preis: 690.800 Yen [images] Verbesserte Funktionen für mehr Komfort!das rundum einfache Handling der YZF-R25 wurde noch weiter vertieft!  (19)