Тест-драйв] Покращена зручність завдяки розширеним функціям! Загальна зручність використання YZF-R25 стала ще глибшою!

Yamaha YZF-R25 був розроблений на основі концепції "супербайка, на якому можна їздити щодня". YZF-R25 є довготривалою моделлю вже понад 10 років, високо оціненою за свої спортивні, але легкі в управлінні характеристики. "YZF-R25" був покращений за допомогою допоміжного та прослизаючого зчеплення, сумісності зі смартфоном "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" та новоствореного переднього обтічника. Крім того, новий колір "Matte Pearl White" став рушійною силою цієї надзвичайно популярної моделі, обсяг продажів якої перевищив 190% порівняно з попереднім роком. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Серія YZF-R успадковує ДНК серії YZF-R, але з підвищеною зручністю.

YZF-R25 був розроблений як глобальна модель, що гармонізує ходові характеристики, засновані на технології серії YZF-R, синонімічної спортивним моделям Yamaha, зі зручністю експлуатації для повсякденного використання. Встановлення новоствореного рядного 2-циліндрового двигуна DOHC з 4 клапанами на новостворену раму алмазного типу, модель вперше з'явилася в Японії у 2014 році; у 2019 році вона отримала перевернуту передню підвіску та новий дизайн переднього обтічника, бака та кришки бака. Модель 2025 року оснащена новою формою та положенням важеля зчеплення, допоміжним та прослизаючим зчепленням для полегшення роботи важеля зчеплення та зменшення надмірного крутного моменту при перемиканні на нижчу передачу, розеткою USB Type-A та сумісністю зі спеціальним додатком для смартфона Y-Connect. Крім того, ширина сидіння та бічні кришки були звужені для покращення простору для ніг та інших функцій для підвищення зручності експлуатації та комфорту під час їзди. Крім того, дизайн світлодіодної габаритної лампи був змінений на чотириелементний тип з "двома пронизливими очима", а фара була змінена на проєкторну і встановлена в "повітроводі М-подібної форми". Передній обтічник має новий гоночний стиль, що успадковує ДНК серії YZF-R.

Ознайомтеся з ходовою частиною YZF-R25.

Помірність забезпечує легкість їзди.

"YZF-R25" має те саме шасі, що й "YZF-R3", об'єм двигуна якого збільшено до 320 куб. см, і важить стільки ж – 169 кг. Однак кузов компактний і легкий у штовханні, витягуванні та маневруванні, і він відчувається легким, а не важким. Хоча кермо розділене, нахил вперед не настільки різкий, і вага природно розподіляється на передні колеса, що надає керуванню спокійного та розслабленого відчуття. Гнучке положення для сидіння дозволяє новачкам та невисоким водіям легко знайти своє улюблене положення для їзди. Особисто я відчував невелику напругу в згині колін, але, з іншого боку, було легко знайти щільне положення для їзди та відчути єдність з шасі. Холостий хід становить близько 1400 об/хв, крутний момент зростає з 3000 об/хв, а на 4000 об/хв доступний практичний крутний момент для впевненого прискорення мотоцикла. Звідти оберти плавно зростають до 6000 об/хв, і мотоцикл демонструє прискорення, яке може випереджати потік трафіку. Особливо між 5000 і 6000 об/хв крутний момент стає щільнішим, а реакція на дросель – різкішою, що дозволяє водієві насолоджуватися спортивним досвідом водіння. Чим вищі оберти, тим більше крутного моменту, і швидкість мотоцикла плавно зростає. YZF-R3 також демонстрував різке прискорення на 4000 об/хв, але YZF-R25 доводилося розкручувати до вищих обертів, і різниця в часі між зростанням обертів відчувалася як різниця в потужності прискорення. Різниця в об'ємі двигуна відчувається в миттєвій потужності та прискореннях на високій швидкості. Однак потужності прискорення YZF-R25 також більш ніж достатньо, і в місті немає відчуття стресу. М'яка реакція на керування дроселем та плавні коливання крутного моменту роблять складним порушення поведінки мотоцикла навіть при грубому керуванні дроселем, і це також полегшує його відкриття. Крім того, допоміжне та прослизаюче зчеплення зменшує надмірний крутний момент при відпусканні дроселя, а нова форма важеля зчеплення зменшує навантаження на експлуатацію на 17% порівняно з попередньою моделлю. Легкість відкриття дроселя та легкість роботи важеля зчеплення роблять шасі легшим під час їзди, що також полегшує їзду. Легке та компактне шасі легко нахиляється, а керування не є специфічним, що дозволяє легко знайти зчеплення переднього колеса. Оскільки легко відстежувати цільову лінію, водій може насолоджуватися керуванням мотоциклом навіть у розумному діапазоні швидкостей, наприклад, при повороті або правому повороті в місті. Це можна назвати зручністю керування YZF-R25.

Стандартна модель серії YZF-R для японського ринку, що поєднує спортивність та зручність.

Цього разу ми також їздили з пасажиром, і навіть з двома людьми на борту задня підвіска не надто просідала, а переднє колесо не втрачало відчуття контакту з землею. Різке прискорення та гальмування могли б порушити поведінку мотоцикла, але передні та задні гальма були ефективними, а гальмівне зусилля легко контролювалося. Крутний момент в низькому та середньому діапазоні обертів був стійким, і не було жодних ознак зупинки при старті або їзді на низьких швидкостях у трафіку. Передня та задня підвіски забезпечують комфортну їзду в тандемі, але ми відчували деякі поштовхи при їзді з одним пасажиром. На нерівних поверхнях, таких як вибоїни, передня та задня підвіски не досягали кінця ходу, а натомість провалювалися в середині ходу, і удар, що відчувався під час ходу, передавався на наші руки. Однак на хороших дорожніх покриттях мотоцикл зберігав рівну поставу, і їзда була комфортною. Крім того, при їзді зі швидкістю 100 км/год на 6-й передачі при приблизно 7500 об/хв, залишалося достатньо запасу до червоної зони з 14 000 об/хв. В цей момент на рукоятці керма відчувається легка вібрація, але вона не є нестерпною, а обтічник забезпечує випрямляючий ефект, тому він також може справлятися з високошвидкісним круїзом. YZF-R125/R15 з їх легким шасі та приємним керуванням мотоциклом, YZF-R25/R3 з їх легким в управлінні шасі та керованою потужністю, YZF-R7, що дає відчуття запасу ходу під час подорожей, та YZF-R15, що є повноцінною гоночною машиною, були протестовані автором до цього часу. YZF-R1/R9 розроблені для повноцінної їзди по трасі. Я думав, що двома кандидатами на покупку були легкий та потужний YZF-R15, який дозволяє повною мірою насолоджуватися керуванням мотоциклом, та YZF-R3, який пропонує більш різку реакцію та прискорення та більш спортивну їзду. Однак, після повторного тестування YZF-R25, я зміг знову підтвердити, що, хоча він і пропонує спортивні характеристики, типові для серії YZF-R, він також зручний для щоденного використання в місті та під час їзди з пасажиром, а також легкий для їзди по автомагістралях та під час подорожей. Хоча він і не виділяється легкістю чи прискоренням, YZF-R25 має універсальні можливості для виконання практично будь-яких завдань самостійно, і, враховуючи витрати на обслуговування та експлуатацію, ми вважаємо, що YZF-R25 найкраще підходить для використання в Японії. Новий колір "Matte Pearl White" виграв Гран-прі на конкурсі "Auto Color Award 2025", спонсорованому "Japan Popular Color Association", і також став рушійною силою річного показника продажів у 190%. "YZF-R25" 2025 року буде моделлю, яку варто запам'ятати.

Основні характеристики Yamaha YZF-R25 2025 року

Загальна довжина x Ширина x Висота: 2090 x 735 x 1140 мм ・Колісна база: 1380 мм ・Вага мотоцикла: 169 кг ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, рядний 2-циліндровий, 249 куб. см ・Макс. потужність: 35 к.с./12000 об/хв ・Макс. крутний момент: 2,3 кгс·м/10000 об/хв ・Об'єм паливного бака: 14 літрів ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Гальма: П – дискові, З – дискові ・Шини: П – 110/70-17, З – 140/70-17 ・Ціна: 690 800 єн [images] Розширені функції для більшої зручності! Загальна зручність використання YZF-R25 стала ще глибшою!  (19)