Testkörning] Förbättrad bekvämlighet med utökade funktioner! YZF-R25:s allsidiga användarvänlighet har fördjupats ytterligare!

Yamaha YZF-R25 utvecklades baserat på konceptet "en superbike som kan köras varje dag". YZF-R25 har varit en storsäljande modell i över 10 år, högt uppskattad för sin sportiga men ändå lättskötta prestanda. "YZF-R25" har förbättrats med en assist- och slirkoppling, kompatibilitet med smartphone-appen "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" och en nyutformad frontkåpa. Dessutom har den nya färgen "Matte Pearl White" blivit drivkraften bakom denna extremt populära modell, med en försäljningsvolym som överstiger 190 % jämfört med föregående år. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

YZF-R-serien ärver YZF-R-seriens DNA, men med förbättrad bekvämlighet.

YZF-R25 utvecklades som en global modell som harmoniserar körprestanda baserad på tekniken från YZF-R-serien, synonymt med Yamahas sportmodeller, med enkelhet att hantera för dagligt bruk. Modellen, som monterades med en nyutformad radmotor med 2 cylindrar, DOHC, 4 ventiler, på en nyutformad diamantformad ram, dök först upp i Japan 2014; 2019 antog den en inverterad fjädring fram och en ny design för frontkåpan, tanken och tankkåpan. 2025 års modell har en ny form och position för kopplingshandtaget, en assist- och slirkoppling för att lätta på kopplingshandtagets manövrering och minska överflödigt vridmoment vid nedväxling, en USB Type-A-port och kompatibilitet med den dedikerade smartphone-appen Y-Connect. Dessutom har sätesbredden och sidokåporna smalnat av för att förbättra benutrymmet och andra funktioner för att öka användarvänligheten och bekvämligheten under körning. Dessutom har LED-positionsljusets design ändrats till en fyrelementstyp med "två stirrande ögon" och strålkastaren har gjorts om till en projektortyp och installerats i den "M-formade kanalen". Frontkåpan har en ny racy stil som ärver DNA från YZF-R-serien.

Kontrollera YZF-R25:s fotfäste.

Moderering ger enkel körning.

"YZF-R25" delar sitt chassi med "YZF-R3", vars slagvolym har ökat till 320cc, och väger lika mycket, 169 kg. Karossen är dock kompakt och lätt att trycka, dra och manövrera, och den känns lätt utan att vara tung. Även om styret är separat, är framåtlutningen inte så allvarlig, och vikten appliceras naturligt på framhjulen, vilket ger hanteringen en lugn och avslappnad känsla. Den flexibla sittställningen gör det enkelt för nybörjare och mindre förare att hitta sin föredragna körställning. Personligen kände jag en viss stelhet i knäböjningen, men å andra sidan var det lätt att hitta en tight körställning och känna en enhet med chassit. Tomgången är runt 1400 varv/min, med vridmoment som stiger från 3000 varv/min, och vid 4000 varv/min finns praktiskt vridmoment tillgängligt för att stadigt accelerera fordonet. Därifrån stiger varvtalet jämnt upp till 6000 varv/min, och fordonet visar en acceleration som kan leda trafikflödet. Särskilt mellan 5 000 och 6 000 varv/min blir vridmomentet tjockare och gasresponsen skarpare, vilket gör att föraren kan njuta av en sportig körupplevelse. Ju högre varvtal, desto mer vridmoment levereras, och fordonets hastighet stiger jämnt. YZF-R3 visade också skarp acceleration vid 4000 varv/min, men YZF-R25 behövde varvas till ett högre varvtalsområde, och tidsfördröjningen mellan varvtalsökningarna kändes som en skillnad i accelerationskraft. Skillnaden i slagvolym kan kännas i den momentana kraften och den höghastighetskryssningen. YZF-R25:s accelerationseffekt är dock också mer än tillräcklig, och det finns ingen känsla av stress i staden. Den milda responsen på gasreglaget och de mjuka vridmomentsfluktuationerna gör det svårt att störa maskinens beteende även med grov gasreglagehantering, och detta gör det också lätt att öppna gasen. Dessutom minskar assist- och slirkopplingen överdrivet vridmoment vid gasavslag, och den nya kopplingshandtagsformen minskar manövreringsbelastningen med 17 % jämfört med föregående modell. Lättheten att öppna gasen och lättheten i kopplingshandtagets manövrering gör att chassit känns lättare under körning, vilket också gör det lättare att köra. Det lätta och kompakta chassit är lätt att luta, och hanteringen är inte speciell, vilket gör det lätt att hitta greppet på framhjulet. Eftersom det är lätt att följa mållinjen, kan föraren njuta av att kontrollera maskinen även i ett rimligt hastighetsområde, till exempel när man svänger eller gör en högersväng i staden. Detta kan sägas vara YZF-R25:s användarvänlighet.

Standardmodellen av YZF-R-serien för den japanska marknaden, som balanserar sportighet och bekvämlighet.

Vi körde också med en passagerare denna gång, och även med två personer ombord sjönk inte bakfjädringen för mycket, och framhjulet tappade inte markkontakten. Plötslig acceleration och inbromsning skulle ha stört maskinens beteende, men fram- och bakbromsarna var effektiva och bromskraften var lätt att kontrollera. Vridmomentet i låga till medelhöga varvtalsområden var ihärdigt, och det fanns inga tecken på att motorn dog vid start eller körning i låg hastighet i trafiken. Fram- och bakfjädringen ger en bekväm åktur när man kör med passagerare, men vi kände en viss stötighet när vi körde med en passagerare. På ojämna ytor, som gupp, bottnade inte fram- och bakfjädringen, utan steg på marken mitt i slaget, och stöten som kändes under slaget överfördes till våra händer. Men på bra vägunderlag bibehöll fordonet en plan position, och åkturen var bekväm. Dessutom, vid kryssning i 100 km/h, var fordonet i 6:e växeln vid cirka 7 500 varv/min, vilket gav gott om utrymme att nå den röda zonen från 14 000 varv/min. Vid den tidpunkten kan en lätt vibration kännas på styrets grepp, men den är inte på en outhärdlig nivå, och kåpan ger en utjämnande effekt, så den kan också hantera höghastighetskryssning. YZF-R125/R15, med sitt lätta chassi och njutbara maskinkontroll, YZF-R25/R3 med sitt lättmanövrerade chassi och hanterbara kraft, YZF-R7, som ger en känsla av utrymme vid touring, och YZF-R15, som är en fullfjädrad banmaskin, har testats av författaren hittills. YZF-R1/R9 är designade för fullfjädrad bankörning. Jag hade tänkt att de två kandidaterna för köp var den lätta och kraftfulla YZF-R15, som möjliggör full njutning av maskinkontroll, och YZF-R3, som erbjuder skarpare respons och acceleration och en sportigare körning. Men efter att ha kört YZF-R25 igen, kunde jag bekräfta att även om den erbjuder den sportiga prestanda som är typisk för YZF-R-serien, är den också lätt att använda som en daglig förare i stadsmiljö och vid körning med passagerare, och lätt att köra på motorvägar och vid touring. Även om den inte är enastående när det gäller lätthet eller acceleration, har YZF-R25 allsidigheten att göra nästan vad som helst på egen hand, och med tanke på underhålls- och driftskostnader, tyckte vi att YZF-R25 var den bästa matchningen för användning i Japan. Den nya färgen "Matte Pearl White" vann Grand Prix i "Auto Color Award 2025" sponsrat av "Japan Popular Color Association" och var också en drivkraft bakom den 190 % årliga försäljningsprestandan. 2025 års "YZF-R25" kommer att vara en modell att minnas.

Huvudspecifikationer för 2025 års Yamaha YZF-R25

Total längd x bredd x höjd: 2090 x 735 x 1140 mm ・Hjulbas: 1380 mm ・Fordonsvikt: 169 kg ・Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils radmotor med 2 cylindrar, 249cc ・Max effekt: 35 PS/12000 rpm ・Max vridmoment: 2,3 kgf・m/10000rpm ・Bränsletankens kapacitet: 14 liter ・Växellåda: 6-växlad retur ・Bromsar: F= enkel skiva, R= enkel skiva ・Däck: F= 110/70-17, R= 140/70-17 ・Pris: 690 800 yen [images] Förbättrade funktioner för ökad bekvämlighet! YZF-R25:s allsidiga användarvänlighet har fördjupats ytterligare!  (19)