Test Ride] Forbedret bekvemmelighed med forbedrede funktioner!　YZF-R25's all-round brugervenlighed er blevet yderligere uddybet!

Yamaha YZF-R25 blev udviklet ud fra konceptet om en "superbike, der kan køres hver dag. YZF-R25 har været en langtidssælgende model i over 10 år, højt anerkendt for sin sporty, men lette håndterbare ydeevne. "YZF-R25" er blevet forbedret med en assist- og slipperkobling, kompatibilitet med "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" smartphone-applikationen og en nyudviklet frontkåbe. Derudover er den nye "Matte Pearl White" farve blevet drivkraften bag denne ekstremt populære model, med et salgsvolumen, der overstiger 190% sammenlignet med året før. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

YZF-R Serien arver DNA'et fra YZF-R Serien, men med forbedret bekvemmelighed.

YZF-R25 blev udviklet som en global model, der harmoniserer kørselsydelse baseret på teknologien fra YZF-R serien, synonym med Yamahas sportmodeller, med let håndtering til daglig brug. Med en nyudviklet inline 2-cylindret DOHC 4-ventilet motor på en nyudviklet diamantformet ramme, dukkede modellen op i Japan i 2014; i 2019 adopterede den en omvendt forhjulsophæng og et nyt design til frontkåben, tanken og tankdækslet. 2025 modellen har en ny koblingshåndtagsform og position, en assist- og slipperkobling til at lette betjeningen af koblingshåndtaget og reducere overdreven moment ved nedskiftning, en USB Type-A-stik og kompatibilitet med den dedikerede smartphone-app Y-Connect. Derudover er sædebredden og sidepanelerne blevet slankere for at forbedre benpladsen og andre funktioner for at øge brugervenligheden og bekvemmeligheden under kørsel. Desuden er designet af LED positionslygten ændret til en fire-element type med "to stirrende øjne", og forlygten er blevet en projektor-type og installeret i den "M-formede kanal". Frontkåben har en ny racerstil, der arver DNA'et fra YZF-R serien.

Tjek YZF-R25's fodfæste.

Moderation giver nem kørsel.

"YZF-R25" deler sit chassis med "YZF-R3", hvis slagvolumen er øget til 320cc, og vejer det samme på 169 kg. Karosseriet er dog kompakt og nemt at skubbe, trække og manøvrere, og det føles let uden at være tungt. Selvom styret er separat, er foroverbøjningen ikke så alvorlig, og vægten påføres naturligt forhjulene, hvilket giver håndteringen en rolig og afslappet følelse. Den fleksible siddestilling gør det nemt for begyndere og små førere at finde deres foretrukne kørestilling. Personligt følte jeg en lille stramhed i knæbøjningen, men på den anden side var det nemt at finde en tæt kørestilling og føle en følelse af enhed med chassiset. Tomgang er omkring 1400 omdr./min., med moment stigende fra 3000 omdr./min., og ved 4000 omdr./min. er praktisk moment tilgængeligt til at accelerere køretøjet fast. Derfra stiger omdrejningerne jævnt op til 6000 omdr./min., og bilen viser acceleration, der kan lede trafikflowet. Især mellem 5.000 og 6.000 omdr./min. bliver momentet tykkere, og responsen på gashåndtaget skarpere, hvilket giver føreren mulighed for at nyde en sporty køreoplevelse. Jo højere omdrejningerne er, jo mere moment leveres, og bilens hastighed stiger jævnt. YZF-R3 viste også skarp acceleration ved 4000 omdr./min., men YZF-R25 skulle drejes til et højere omdrejningsområde, og tidsforsinkelsen mellem omdrejningsstigningerne blev mærket som en forskel i accelerationseffekt. Forskellen i slagvolumen kan mærkes i den øjeblikkelige kraft og højhastighedskørsel. YZF-R25's accelerationsevne er dog også mere end tilstrækkelig, og der er ingen følelse af stress i byen. Den milde respons på gashåndteringen og de blide momentudsving gør det svært at forstyrre maskinens adfærd, selv med grov gashåndtering, og dette gør det også nemt at åbne gashåndtaget. Derudover reducerer assist- og slipperkoblingen overdreven moment ved gashåndtag-aflastning, og det nye koblingshåndtagsform reducerer betjeningsbelastningen med 17% sammenlignet med den tidligere model. Letheden ved at åbne gashåndtaget og letheden ved betjening af koblingshåndtaget får chassiset til at føles lettere under kørsel, hvilket også gør det nemmere at køre. Det lette og kompakte chassis er nemt at læne ind i, og håndteringen er ikke speciel, hvilket gør det nemt at finde grebet på forhjulet. Fordi det er nemt at følge mållinjen, kan føreren nyde at styre maskinen, selv i et fornuftigt hastighedsområde, som f.eks. ved sving eller højresving i byen. Dette kan siges at være YZF-R25's brugervenlighed.

Standardmodellen af YZF-R serien til det japanske marked, der balancerer sportslighed og bekvemmelighed.

Vi kørte også med en passager denne gang, og selv med to personer ombord sank baghjulsophænget ikke for langt, og forhjulet mistede ikke kontakten med jorden. Pludselig acceleration og bremsning ville have forstyrret maskinens adfærd, men for- og bagbremserne var effektive, og bremsekraften var nem at kontrollere. Momentet i det lave til mellemste omdrejningsområde var sejt, og der var ingen tegn på at gå i stå ved start eller kørsel ved lave hastigheder i trafikken. For- og baghjulsophænget giver en behagelig kørsel, når man kører med passager, men vi mærkede nogle stød, når vi kørte med en enkelt passager. På ujævne overflader, som f.eks. bump, bundede for- og baghjulsophænget ikke, men trådte i stedet på jorden midt i slaget, og det stød, der mærkedes under slaget, blev overført til vores hænder. Men på gode vejbelægninger opretholdt bilen en flad stilling, og kørslen var behagelig. Desuden, når man kørte med 100 km/t, var bilen i 6. gear ved ca. 7.500 omdr./min., hvilket gav masser af plads til at nå den røde zone fra 14.000 omdr./min. På det tidspunkt kan en let vibration mærkes på styrets greb, men det er ikke på et uudholdeligt niveau, og kåben giver en rettførende effekt, så den kan også håndtere højhastighedskørsel. YZF-R125/R15, med sit lette chassis og fornøjelige maskinstyring, YZF-R25/R3 med sit letmanøvrerbare chassis og håndterbare kraft, YZF-R7, der giver en følelse af overskud på ture, og YZF-R15, der er en fuldgyldig racerbanemaskine, er blevet testet af forfatteren hidtil. YZF-R1/R9 er designet til fuldgyldig racerbanekørsel. Jeg havde troet, at de to købskandidater var den lette og kraftfulde YZF-R15, der giver fuld nydelse af maskinstyring, og YZF-R3, der tilbyder skarpere respons og acceleration og en mere sporty kørsel. Men efter at have kørt YZF-R25 igen, kunne jeg bekræfte, at mens den tilbyder den sporty ydeevne, der er typisk for YZF-R serien, er den også nem at bruge som daglig pendler i byområder og ved kørsel med passager, og nem at køre på motorveje og på ture. Selvom den ikke er enestående med hensyn til lethed eller acceleration, har YZF-R25 den all-round kapacitet til at klare næsten alt på egen hånd, og med tanke på vedligeholdelses- og driftsomkostninger, mente vi, at YZF-R25 var det bedste match til brug i Japan. Den nye "Matte Pearl White" farve vandt Grand Prix i "Auto Color Award 2025" sponsoreret af "Japan Popular Color Association" og var også en drivkraft bag den 190% årlige salgspræstation. 2025 "YZF-R25" vil være en model, der skal huskes.

Hovedspecifikationer for 2025 Yamaha YZF-R25

Samlet længde x bredde x højde: 2090 x 735 x 1140 mm ・Akselafstand: 1380 mm ・Køretøjets vægt: 169 kg ・Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventil inline 2-cylinder 249cc ・Maks. ydelse: 35 PS/12000 omdr./min ・Maks. moment: 2,3 kgf・m/10000 omdr./min ・Brændstoftank kapacitet: 14 liter ・Transmission: 6-trins retur ・Bremser: F= enkeltskive, R= enkeltskive ・Dæk: F= 110/70-17, R= 140/70-17 ・Pris: 690.800 yen [images] Forbedrede funktioner for større bekvemmelighed!　YZF-R25's all-round brugervenlighed er blevet yderligere uddybet!  (19)