Đánh giá lái thử] Tăng cường sự tiện lợi với các tính năng được cải thiện! Khả năng sử dụng toàn diện của YZF-R25 đã được nâng cao hơn nữa!

Yamaha YZF-R25 được phát triển dựa trên ý tưởng "siêu xe máy có thể lái hàng ngày". YZF-R25 đã nhận được đánh giá cao về hiệu suất thể thao nhưng dễ bảo trì, và đã trở thành một mẫu xe bán chạy trong hơn 10 năm. "YZF-R25" được tăng cường hơn nữa với bộ ly hợp hỗ trợ và chống trượt, khả năng tương thích với ứng dụng điện thoại thông minh "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)" và bộ quây gió phía trước được thiết kế mới. Ngoài ra, màu "Matte Pearl White" mới đã trở thành động lực cho mẫu xe phổ biến, với doanh số bán hàng tăng hơn 190% so với năm trước. Văn bản: Ogawa Hiroyasu Ảnh: Koizumi Yuko [/font size]]

YZF-R Series với sự tiện lợi được tăng cường, đồng thời kế thừa DNA của dòng YZF-R.

YZF-R25 là một mẫu xe toàn cầu được phát triển để cân bằng hiệu suất lái dựa trên công nghệ của dòng YZF-R, đại diện cho các mẫu xe thể thao của Yamaha, với khả năng vận hành dễ dàng trong cuộc sống hàng ngày. Bảng đồng hồ được thiết kế mới. Mẫu xe này, được trang bị động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng DOHC 4 van được thiết kế mới, đã lần đầu tiên ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2014, và vào năm 2019, nó đã áp dụng thiết kế mới cho bộ quây gió phía trước, bình xăng và nắp bình xăng, cùng với hệ thống treo trước kiểu đảo ngược. Mẫu xe năm 2025 nổi bật với hình dạng và vị trí mới của cần ly hợp, bộ ly hợp hỗ trợ và chống trượt để giảm lực vận hành cần ly hợp và giảm mô-men xoắn quá mức khi giảm tốc, ổ cắm loại USB A và khả năng tương thích với ứng dụng điện thoại thông minh chuyên dụng Y-Connect. Ngoài ra, nó còn cải thiện sự tiện lợi khi vận hành và sự thoải mái khi lái xe bằng cách làm cho chiều rộng yên xe và nắp bên mỏng hơn để cải thiện không gian để chân. Ngoài ra, thiết kế đèn định vị LED đã được thay đổi thành loại 4 bóng, mô phỏng "hai con mắt nhìn chằm chằm", và đèn pha đã được thay đổi thành loại máy chiếu và lắp đặt trong "ống dẫn hình chữ M". Bộ quây gió phía trước có phong cách đua mới, kế thừa DNA của dòng YZF-R.

]

Kiểm tra chỗ để chân của YZF-R25.

Lái xe thoải mái.

YZF-R25 chia sẻ khung xe với "YZF-R3" có dung tích xi-lanh 320cc và có cùng trọng lượng 169kg. Tuy nhiên, khung xe nhỏ gọn giúp dễ dàng đẩy, kéo và điều khiển, mang lại cảm giác nhẹ nhàng chứ không nặng nề. Mặc dù ghi đông được tách rời, nhưng độ nghiêng về phía trước không quá lớn, trọng lượng được truyền tự nhiên lên bánh trước, mang lại cảm giác lái ổn định và thư thái. Vị trí ngồi linh hoạt cho phép người mới bắt đầu hoặc người lái có chiều cao khiêm tốn dễ dàng tìm được tư thế lái ưa thích. Cá nhân tôi cảm thấy hơi chật ở phần gập đầu gối, nhưng mặt khác, tôi có thể dễ dàng tìm được tư thế lái ôm sát và cảm nhận được sự gắn kết với khung xe. Tốc độ không tải khoảng 1400 vòng/phút, mô-men xoắn tăng từ 3000 vòng/phút và mô-men xoắn thực tế được tạo ra từ 4000 vòng/phút, cho phép tăng tốc mạnh mẽ. Sau đó, nó tăng tốc mượt mà lên 6000 vòng/phút, cho thấy khả năng tăng tốc đủ để dẫn đầu dòng giao thông. Đặc biệt, từ 5.000 đến 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn dày hơn và phản ứng ga nhạy hơn, cho phép bạn tận hưởng cảm giác lái thể thao. Khi vòng tua máy tăng lên, nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đi, và tốc độ xe tăng lên mượt mà. YZF-R3 cũng cho thấy khả năng tăng tốc mạnh mẽ ở 4000 vòng/phút, nhưng YZF-R25 cần phải quay đến dải vòng tua cao hơn, và khoảng thời gian giữa các lần tăng vòng tua được cảm nhận là sự khác biệt về khả năng tăng tốc. Sự khác biệt về dung tích xi-lanh có thể cảm nhận được ở sức mạnh tức thời và khi di chuyển tốc độ cao. Tuy nhiên, khả năng tăng tốc của YZF-R25 cũng đủ để lái xe trong thành phố mà không bị căng thẳng. Phản ứng nhẹ nhàng với thao tác ga và sự thay đổi mô-men xoắn mượt mà giúp bạn khó làm gián đoạn hoạt động của máy ngay cả với thao tác ga thô bạo và dễ dàng mở ga. Ngoài ra, bộ ly hợp hỗ trợ và chống trượt giảm mô-men xoắn quá mức khi nhả ga, và hình dạng cần ly hợp mới giảm 17% tải trọng vận hành so với mẫu trước. Việc dễ dàng mở ga và thao tác cần ly hợp nhẹ nhàng giúp khung xe nhẹ hơn khi lái, làm cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Khung xe nhẹ và nhỏ gọn giúp dễ dàng nghiêng xe và khả năng điều khiển không có gì đặc biệt, giúp bạn dễ dàng tìm thấy độ bám của bánh trước. Vì dễ dàng bám theo đường mục tiêu, người lái có thể tận hưởng việc điều khiển máy ngay cả ở tốc độ hợp lý như khi vào cua trong thành phố hoặc rẽ phải. Đây có thể được gọi là khả năng xử lý của YZF-R25.

Mẫu xe tiêu chuẩn của dòng YZF-R dành cho thị trường Nhật Bản, cân bằng giữa tính thể thao và sự tiện lợi.

Lần này tôi cũng đi cùng người ngồi sau, và mặc dù có hai người, hệ thống treo sau không bị lún quá nhiều và cảm giác bánh trước tiếp xúc với mặt đất không bị mất đi. Tăng tốc và phanh gấp có thể làm gián đoạn hoạt động của máy, nhưng phanh trước và sau có hiệu quả và dễ dàng kiểm soát lực phanh. Mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và trung bình được duy trì ổn định, và không có dấu hiệu bị chết máy khi khởi hành hoặc lái xe ở tốc độ thấp trong điều kiện giao thông tắc nghẽn. Hệ thống treo trước và sau mang lại cảm giác lái thoải mái khi đi cùng người ngồi sau, nhưng có một chút rung lắc khi đi cùng một người ngồi sau. Trên các bề mặt gồ ghề như ổ gà, hệ thống treo trước và sau không chạm đáy và đạp vào mặt đất ở giữa hành trình, và lực tác động khi hành trình được truyền đến tay. Tuy nhiên, trên những con đường có chất lượng tốt, xe giữ được tư thế phẳng và mang lại cảm giác lái thoải mái. Ngoài ra, khi di chuyển ở tốc độ 100 km/h, xe sử dụng số 6 ở khoảng 7.500 vòng/phút, cho phép có đủ khoảng trống để đạt 14.000 vòng/phút ở vùng đỏ. Tại thời điểm này, có một chút rung động nhẹ từ tay lái, nhưng không đến mức khó chịu, và bộ quây gió cung cấp hiệu quả cản gió, cho phép xử lý việc di chuyển tốc độ cao. YZF-R125/R15 với khung xe nhẹ và khả năng điều khiển máy thú vị, YZF-R25/R3 với khung xe dễ điều khiển và công suất dễ xử lý, YZF-R7 mang lại cảm giác thư thái khi đi tour, và YZF-R15 là một chiếc xe đua chuyên nghiệp, tất cả đều là những mẫu xe mà tôi đã từng lái thử. Tôi đã cân nhắc mua YZF-R1/R9, những mẫu xe được thiết kế để lái xe đua chuyên nghiệp. Tôi đã cân nhắc mua YZF-R15, nhẹ và mạnh mẽ, cho phép bạn tận hưởng niềm vui điều khiển máy, và YZF-R3 với phản ứng và khả năng tăng tốc nhạy bén hơn, cùng cảm giác lái thể thao hơn. Tuy nhiên, khi lái lại YZF-R25, tôi một lần nữa xác nhận rằng nó mang lại hiệu suất thể thao đặc trưng của dòng YZF-R, đồng thời có thể được sử dụng mà không gặp bất kỳ áp lực nào trong việc lái xe hàng ngày trong thành phố, đi cùng người ngồi sau, trên đường cao tốc và khi đi tour. Mặc dù trọng lượng nhẹ và khả năng tăng tốc không vượt trội, nhưng nó có khả năng đa năng để làm mọi thứ một mình, và khi xem xét chi phí bảo trì và vận hành, tôi nghĩ rằng nó phù hợp nhất để sử dụng ở Nhật Bản. Màu "Matte Pearl White" mới cũng là động lực cho doanh số bán hàng tăng 190% so với năm trước, giành giải Grand Prix tại "Auto Color Award 2025" do "Hiệp hội Màu sắc Ô tô Nhật Bản" tổ chức. "YZF-R25" phiên bản 2025 chắc chắn sẽ là một mẫu xe đáng nhớ.

Thông số kỹ thuật chính của Yamaha YZF-R25 2025

Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao: 2090×735×1140mm ・Chiều dài cơ sở: 1380mm ・Trọng lượng xe: 169kg ・Động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, DOHC, 4 van, 2 xi-lanh thẳng hàng, 249cc ・Công suất tối đa: 35 PS/12000rpm ・Mô-men xoắn tối đa: 2,3 kgf・m/10000rpm ・Dung tích bình xăng: 14 lít ・Hộp số: 6 cấp, quay ・Phanh: Trước = Đĩa đơn, Sau = Đĩa đơn ・Lốp xe: Trước = 110/70-17, Sau = 140/70-17 ・Giá: 690.800 yên [Hình ảnh] Tăng cường sự tiện lợi với các tính năng được cải thiện! Khả năng xử lý toàn diện của YZF-R25 đã được nâng cao hơn nữa!  (19)