Testrit] Verbeterd gemak met uitgebreide functies! De allround gebruiksvriendelijkheid van de YZF-R25 is verder verdiept!

De Yamaha YZF-R25 is ontwikkeld op basis van het concept van een "superbike die elke dag bereden kan worden". De YZF-R25 is al meer dan 10 jaar een bestseller, zeer geprezen om zijn sportieve maar gemakkelijk te hanteren prestaties. De "YZF-R25" is verbeterd met een assist- en slipperkoppeling, compatibiliteit met de "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" smartphone-app en een nieuw ontworpen voorkuip. Bovendien is de nieuwe "Matte Pearl White" kleur de drijvende kracht achter dit extreem populaire model, met een verkoopvolume van meer dan 190% vergeleken met vorig jaar. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

De YZF-R Serie erft het DNA van de YZF-R Serie, maar met verbeterd gemak.

De YZF-R25 is ontwikkeld als een wereldwijd model dat rijprestaties op basis van de technologie van de YZF-R-serie, synoniem voor Yamaha sportmodellen, harmoniseert met gebruiksgemak voor dagelijks gebruik. Met een nieuw ontworpen inline 2-cilinder DOHC 4-kleppenmotor op een nieuw ontworpen diamantvormig frame, verscheen het model voor het eerst in Japan in 2014; in 2019 werd een omgekeerde voorwielophanging en een nieuw ontwerp voor de voorkuip, tank en tankcover aangenomen. Het 2025-model is voorzien van een nieuwe vorm en positie van de koppelingshendel, een assist- en slipperkoppeling om de bediening van de koppelingshendel te verlichten en overmatig koppel bij het terugschakelen te verminderen, een USB Type-A-aansluiting en compatibiliteit met de speciale smartphone-app Y-Connect. Bovendien zijn de zadelbreedte en zijpanelen versmald om de beenruimte te verbeteren en andere functies om het gebruiksgemak en comfort tijdens het rijden te vergroten. Bovendien is het ontwerp van de LED-positielamp gewijzigd naar een type met vier elementen met "twee priemende ogen" en is de koplamp veranderd in een projector-type en geïnstalleerd in het "M-vormige kanaal". De voorkuip heeft een nieuwe race-stijl die het DNA van de YZF-R-serie erft.

Bekijk de voet van de YZF-R25.

Moderatie zorgt voor gemakkelijk rijden.

De "YZF-R25" deelt zijn chassis met de "YZF-R3", waarvan de cilinderinhoud is vergroot tot 320cc, en weegt hetzelfde met 169 kg. Het lichaam is echter compact en gemakkelijk te duwen, trekken en manoeuvreren, en het voelt licht aan zonder zwaar te zijn. Hoewel het stuur gescheiden is, is de voorwaartse helling niet zo ernstig, en het gewicht wordt natuurlijk op de voorwielen toegepast, waardoor het sturen een kalm en ontspannen gevoel geeft. De flexibele zithouding maakt het gemakkelijk voor beginners en kleine rijders om hun voorkeurspositie te vinden. Persoonlijk voelde ik een beetje krapte in de kniebuiging, maar aan de andere kant was het gemakkelijk om een strakke rijhouding te vinden en een gevoel van eenheid met het chassis te krijgen. Stationair draaien is ongeveer 1400 tpm, met koppel dat stijgt vanaf 3000 tpm, en bij 4000 tpm is praktisch koppel beschikbaar om de carrosserie stevig te versnellen. Vanaf daar stijgt het toerental soepel tot 6000 tpm, en de motor toont acceleratie die de verkeersstroom kan leiden. Vooral tussen 5.000 en 6.000 tpm wordt het koppel dikker en de reactie op het gas scherper, waardoor de bestuurder kan genieten van een sportieve rijervaring. Hoe hoger het toerental, hoe meer koppel wordt geleverd en hoe soepeler de snelheid stijgt. De YZF-R3 toonde ook scherpe acceleratie bij 4000 tpm, maar de YZF-R25 moest tot een hoger toerental worden opgevoerd, en de tijdvertraging tussen de toerentalaanpassingen werd gevoeld als een verschil in acceleratievermogen. Het verschil in cilinderinhoud is voelbaar in de momentane kracht en de snelle cruise. De acceleratiekracht van de YZF-R25 is echter ook meer dan voldoende en er is geen gevoel van stress in de stad. De milde reactie op gasbediening en de zachte koppelfluctuaties maken het moeilijk om het gedrag van de motor te verstoren, zelfs bij ruwe gasbediening, en dit maakt het ook gemakkelijk om het gas te openen. Bovendien vermindert de assist- en slipperkoppeling overmatig koppel bij het loslaten van het gas, en de nieuwe vorm van de koppelingshendel vermindert de bedieningslast met 17% ten opzichte van het vorige model. Het gemak van het openen van het gas en de lichtheid van de koppelingshendel zorgen ervoor dat het chassis lichter aanvoelt tijdens het rijden, wat ook het rijden gemakkelijker maakt. Het lichte en compacte chassis is gemakkelijk te kantelen en het sturen is niet vreemd, waardoor het gemakkelijk is om de grip van het voorwiel te vinden. Omdat het gemakkelijk is om de doelbaan te volgen, kan de rijder genieten van het besturen van de motor, zelfs in een redelijk snelheidsbereik, zoals bij het nemen van een bocht of het maken van een rechterbocht in de stad. Dit kan worden gezegd als het gebruiksgemak van de YZF-R25.

Het standaardmodel van de YZF-R-serie voor de Japanse markt, dat sportiviteit en gemak balanceert.

We reden deze keer ook met een passagier, en zelfs met twee personen aan boord zakte de achterwielophanging niet te ver door en verloor het voorwiel het contactgevoel met de grond niet. Plotseling accelereren en remmen zou het gedrag van de motor hebben verstoord, maar de voor- en achterremmen waren effectief en de remkracht was gemakkelijk te regelen. Het koppel in het lage tot middelhoge toerentalbereik was vasthoudend en er was geen teken van afslaan bij het wegrijden of rijden op lage snelheden in het verkeer. De voor- en achterwielophanging zorgen voor een comfortabele rit bij het rijden met een passagier, maar we voelden wel wat schokken bij het rijden met één passagier. Op ruwe oppervlakken, zoals hobbels, bodemden de voor- en achterwielophanging niet uit, maar stapten in plaats daarvan halverwege de slag op de grond, en de schok die tijdens de slag werd gevoeld, werd naar onze handen overgebracht. Op goede wegdekken behield de motor echter een vlakke houding en was de rit comfortabel. Bovendien, bij het cruisen op 100 km/u, bevond de motor zich in de 6e versnelling bij ongeveer 7.500 tpm, wat voldoende ruimte gaf om de rode zone van 14.000 tpm te bereiken. Op dat moment kan een lichte trilling worden gevoeld op de stuurhandgreep, maar het is niet op een ondraaglijk niveau, en de kuip zorgt voor een corrigerend effect, dus het kan ook snelle cruises aan. De YZF-R125/R15, met zijn lichte chassis en plezierige motorbesturing, de YZF-R25/R3 met zijn gemakkelijk te manoeuvreren chassis en beheersbare vermogen, de YZF-R7, die een gevoel van ruimte geeft tijdens het toeren, en de YZF-R15, die een volwaardige circuitmachine is, zijn tot nu toe door de auteur getest. De YZF-R1/R9 zijn ontworpen voor volwaardig circuitrijden. Ik dacht dat de twee aankoopkandidaten de lichte en krachtige YZF-R15 waren, die volledig genot van motorbesturing mogelijk maakt, en de YZF-R3, die een scherpere respons en acceleratie en een sportievere rit biedt. Echter, na opnieuw de YZF-R25 te hebben gereden, kon ik opnieuw bevestigen dat hoewel het de sportieve prestaties biedt die kenmerkend zijn voor de YZF-R-serie, het ook gemakkelijk te gebruiken is als dagelijkse bestuurder in stedelijke gebieden en bij het rijden met een passagier, en gemakkelijk te rijden op snelwegen en tijdens het toeren. Hoewel niet uitstekend op het gebied van lichtheid of acceleratie, heeft de YZF-R25 de allround capaciteit om bijna alles op eigen kracht te doen, en gezien de onderhouds- en bedrijfskosten, dachten we dat de YZF-R25 de beste match was voor gebruik in Japan. De nieuwe "Matte Pearl White" kleur won de Grand Prix in de "Auto Color Award 2025" gesponsord door de "Japan Popular Color Association" en was ook een drijvende kracht achter de 190% jaar-op-jaar verkoopresultaten. De "YZF-R25" uit 2025 zal een model zijn om te onthouden.

Belangrijkste specificaties van de Yamaha YZF-R25 uit 2025

Totale lengte x breedte x hoogte: 2090 x 735 x 1140 mm ・Wielbasis: 1380 mm ・Gewicht motor: 169 kg ・Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt DOHC 4-kleppen inline 2-cilinder 249cc ・Max. vermogen: 35 pk/12000 tpm ・Max. koppel: 2,3 kgf・m/10000 tpm ・Brandstoftank Capaciteit: 14 liter ・Transmissie: 6-versnellingsbak retour ・Remmen: V= enkele schijf, A= enkele schijf ・Banden: V= 110/70-17, A= 140/70-17 ・Prijs: 690.800 yen [images] Verbeterde functies voor meer gemak! De allround gebruiksvriendelijkheid van de YZF-R25 is verder verdiept!  (19)