Test Sürüşü] Geliştirilmiş fonksiyonlarla kullanım kolaylığı arttı! YZF-R25'in çok yönlü kullanım kolaylığı daha da derinleşti!

Yamaha YZF-R25, "her gün binilebilecek bir süper spor motosiklet" konseptiyle geliştirildi. YZF-R25, sportif ama kolay yönetilebilir performansı sayesinde 10 yılı aşkın süredir uzun soluklu bir model olmuştur. "YZF-R25", yardımcı ve kaydırmalı debriyaj, "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" akıllı telefon uygulamasıyla uyumluluk ve yeni tasarlanmış ön grenaj ile geliştirildi. Ek olarak, yeni "Matte Pearl White" rengi, önceki yıla göre satış hacmi %190'ı aşan bu son derece popüler modelin itici gücü haline geldi. Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraf: Yuko Koizumi

YZF-R Serisi, YZF-R Serisinin DNA'sını miras alıyor ancak kullanım kolaylığı artırılmış.

YZF-R25, Yamaha spor modellerinin eşanlamlısı olan YZF-R serisinin teknolojisine dayanan sürüş performansını günlük kullanıma uygun kullanım kolaylığı ile uyumlu hale getiren küresel bir model olarak geliştirildi. Yeni tasarlanmış sıralı 2 silindirli DOHC 4 valfli motoru yeni tasarlanmış elmas şeklinde bir şasiye monte eden model, ilk olarak 2014 yılında Japonya'da piyasaya sürüldü; 2019'da ters ön süspansiyon ve ön grenaj, depo ve depo kapağı için yeni bir tasarım benimsedi. 2025 modeli, yeni bir debriyaj kolu şekli ve konumu, debriyaj kolu çalıştırmasını hafifletmek ve vites düşürürken aşırı torku azaltmak için yardımcı ve kaydırmalı debriyaj, bir USB Tip-A soketi ve özel akıllı telefon uygulaması Y-Connect ile uyumluluk özelliklerine sahip. Ek olarak, bacak mesafesini iyileştirmek için sele genişliği ve yan kapaklar inceltilmiş ve sürüş sırasında kullanım kolaylığı ve rahatlığı artırmak için diğer özellikler eklenmiştir. Ayrıca, LED konum lambası tasarımı "iki dik göz" şeklinde dört elemanlı bir tipe dönüştürülmüş ve far projektör tipi olarak değiştirilerek "M şeklindeki kanal" içine monte edilmiştir. Ön grenaj, YZF-R serisinin DNA'sını taşıyan yeni bir yarışçı stiline sahip.

YZF-R25'in yol tutuşunu kontrol edin.

Kolay sürüş için ayarlamalar.

"YZF-R25", hacmi 320cc'ye çıkarılan "YZF-R3" ile aynı şasiyi paylaşıyor ve ağırlığı 169 kg ile aynı. Ancak gövdesi kompakt ve itmesi, çekmesi ve manevra yapması kolaydır, ağır hissettirmeden hafif gelir. Gidonlar ayrı olsa da, öne eğilme o kadar da sert değildir ve ağırlık doğal olarak ön tekerleklere uygulanır, bu da yol tutuşuna sakin ve rahat bir his verir. Esnek oturma pozisyonu, yeni başlayanların ve küçük sürücülerin tercih ettikleri sürüş pozisyonunu bulmalarını kolaylaştırır. Şahsen diz bükülmesinde biraz darlık hissettim, ancak diğer yandan sıkı bir sürüş pozisyonu bulmak ve şasi ile bütünleşme hissini yaşamak kolaydı. Rölanti yaklaşık 1400 devirdir, tork 3000 devirden itibaren artar ve 4000 devirde, aracı sağlam bir şekilde hızlandırmak için pratik tork mevcuttur. Oradan, devir 6000 devire kadar sorunsuz bir şekilde yükselir ve araç trafik akışını yönlendirebilecek bir hızlanma gösterir. Özellikle 5.000 ila 6.000 devir arasında tork daha kalınlaşır ve gaz tepkisi daha keskin hale gelir, bu da sürücünün sportif bir sürüş deneyimi yaşamasını sağlar. Devir yükseldikçe tork daha fazla teslim edilir ve araç hızı sorunsuz bir şekilde yükselir. YZF-R3 de 4000 devirde keskin bir hızlanma gösterdi, ancak YZF-R25'in daha yüksek devir aralığına çıkarılması gerekiyordu ve devir artışları arasındaki zaman gecikmesi hızlanma gücündeki fark olarak hissedildi. Hacim farkı anlık güç ve yüksek hızlı seyirde hissedilebilir. Ancak, YZF-R25'in hızlanma gücü de fazlasıyla yeterlidir ve şehir içinde stres hissi yoktur. Gaz işlemine hafif tepki ve nazik tork dalgalanmaları, kaba gaz işlemiyle bile makinenin davranışını bozmayı zorlaştırır ve bu da gazı açmayı kolaylaştırır. Ek olarak, yardımcı ve kaydırmalı debriyaj gaz kapatıldığında aşırı torku azaltır ve yeni debriyaj kolu şekli, önceki modele göre çalışma yükünü %17 azaltır. Gazı açma kolaylığı ve debriyaj kolu çalıştırma hafifliği, sürüş sırasında şasiyi daha hafif hissettirir, bu da sürüşü kolaylaştırır. Hafif ve kompakt şasi kolayca eğilir ve yol tutuşu tuhaf değildir, bu da ön tekerleğin tutuşunu bulmayı kolaylaştırır. Hedef çizgiyi izlemek kolay olduğu için, sürücü köşeyi dönerken veya şehirde sağa dönerken olduğu gibi makul bir hız aralığında bile makineyi kontrol etmekten keyif alabilir. Bu, YZF-R25'in kullanım kolaylığı olarak söylenebilir.

Japon pazarı için YZF-R serisinin standart modeli, sportifliği ve kullanım kolaylığını dengeliyor.

Bu sefer arkada yolcu ile de sürüş yaptık ve iki kişiyle bile arka süspansiyon fazla çökmüyordu ve ön tekerlek zemin temas hissini kaybetmiyordu. Ani hızlanma ve frenleme makinenin davranışını bozardı, ancak ön ve arka frenler etkiliydi ve fren gücü kolayca kontrol edilebiliyordu. Düşük ila orta devir aralığındaki tork inatçıydı ve kalkışta veya trafikte düşük hızlarda sürüşte durma belirtisi yoktu. Ön ve arka süspansiyon, arkada yolcu varken rahat bir sürüş sağlıyor, ancak tek yolcuyla sürerken bazı sarsıntılar hissettik. Bozuk yüzeylerde, tümsekler gibi, ön ve arka süspansiyon dibe vurmadı, ancak strokun ortasında yere bastı ve strok sırasında hissedilen şok ellerimize iletildi. Ancak, iyi yol yüzeylerinde, araç düz bir pozisyonu korudu ve sürüş rahattı. Ayrıca, 100 km/s hızda seyrederken, araç 6. viteste yaklaşık 7.500 devirdeydi, bu da 14.000 devirden kırmızı bölgeye ulaşmak için bolca alan sağlıyordu. O noktada, gidon tutamağında hafif bir titreşim hissedilebilir, ancak dayanılmaz bir seviyede değildir ve grenaj düzeltici bir etki sağlar, bu nedenle yüksek hızlı seyir de idare edilebilir. Yazar şimdiye kadar hafif şasisi ve keyifli makine kontrolü sunan YZF-R125/R15, kolay manevra kabiliyeti ve yönetilebilir gücüyle YZF-R25/R3, tur yaparken rahatlık hissi veren YZF-R7 ve tam teşekküllü bir devre makinesi olan YZF-R15'i test etti. YZF-R1/R9 tam teşekküllü devre sürüşü için tasarlanmıştır. Satın alınacak iki adayın, tam makine kontrolü sağlayan hafif ve güçlü YZF-R15 ile daha keskin tepki ve hızlanma sunan ve daha sportif bir sürüş sağlayan YZF-R3 olduğunu düşünmüştüm. Ancak, YZF-R25'i tekrar sürdükten sonra, YZF-R serisinin tipik sportif performansını sunarken, aynı zamanda şehir içi günlük sürücü olarak ve arkada yolcu ile sürerken kullanımının kolay olduğunu ve otoyollarda ve tur yaparken sürüşünün kolay olduğunu yeniden teyit edebildim. Hafiflik veya hızlanma açısından öne çıkmasa da, YZF-R25 kendi başına hemen hemen her şeyi yapabilecek çok yönlü bir yeteneğe sahiptir ve bakım ve işletme maliyetleri göz önüne alındığında, YZF-R25'in Japonya'da kullanım için en uygun eşleşme olduğunu düşündük. Yeni "Matte Pearl White" rengi, "Japan Popular Color Association" tarafından düzenlenen "Auto Color Award 2025" yarışmasında birincilik ödülü kazandı ve ayrıca önceki yıla göre %190'lık satış performansının itici gücü oldu. 2025 "YZF-R25" hatırlanacak bir model olacak.

2025 Yamaha YZF-R25'in Ana Özellikleri

Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2090 x 735 x 1140 mm ・Tekerlekler arası mesafe: 1380 mm ・Araç Ağırlığı: 169 kg ・Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli sıralı 2 silindirli 249cc ・Maksimum güç: 35 PS/12000 devir ・Maksimum tork: 2.3 kgf・m/10000 devir ・Yakıt deposu Kapasitesi: 14 litre ・Şanzıman: 6 ileri vites ・Frenler: ÖN= tek disk, ARKA= tek disk ・Lastikler: ÖN= 110/70-17, ARKA= 140/70-17 ・Fiyat: 690.800 yen [images] Geliştirilmiş fonksiyonlarla kullanım kolaylığı arttı! YZF-R25'in çok yönlü kullanım kolaylığı daha da derinleşti!  (19)