Testfahrt] Leicht und wendig auf und neben der Straße! Die WR125R ist ein Spaß für Anfänger und Veteranen gleichermaßen!

Nach der "CELLO 250 Final Edition" gab es für den japanischen Markt keine Yamaha Trail-Modelle (nummerierte On-Off-Modelle) mit einem Einzylindermotor mehr. Etwa fünf Jahre später feierte die "WR125R" mit einem flüssigkeitsgekühlten 124-ccm-Einzylindermotor ihr Debüt!schauen wir uns doch gleich mal die Leistung des neuesten Trail-Modells an! Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Der "Mazda2" wurde mit verbesserter Off-Road-Leistung gebaut und berücksichtigt gleichzeitig Umweltfreundlichkeit und Komfort.

Die "WR"-Serie basiert auf Yamahas YZ-Serie von Motocross-Rennmaschinen und wurde als Rennmaschine für Enduro-Rennen (Off-Road-Ausdauerrennen, die manchmal auf öffentlichen Straßen in Übersee ausgetragen werden) entwickelt. Das "WR" steht für "Wide Ratio" (breite Übersetzung), und der Name leitet sich von der breiten Palette an Getriebeübersetzungen ab, die so ausgelegt wurden, dass die Maschine in unterschiedlichem Terrain eingesetzt werden kann. Im Jahr 2007 wurde das "WR250R", ein Trail-Modell mit einem neu entwickelten flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Motor mit 249 cm³ Hubraum, eingeführt, 2009 folgte das "WR125R", ein Einsteigermodell für den europäischen Markt mit einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Motor mit 124 cm³ Hubraum. 2019 wird auch das "WR155R" für den ASEAN-Raum mit 155 cm³ Hubraum eingeführt. Die "WR"-Serie war nicht auf Enduro-Siege beschränkt, sondern umfasste auch Modelle zum "Genießen der Fahrt". Das 2026 WR125R basiert auf dem WR155R und wurde unter Berücksichtigung der japanischen Steuer- und Lizenzsysteme, der Wirtschaftlichkeit und anderer Faktoren neu in der Mopedklasse eingeführt. Obwohl sie auf der WR155R basiert, wurden alle äußeren Teile mit Ausnahme des Sitzes und der Heckverkleidung geändert. Während der Motor im Grunde derselbe ist wie bei der straßentauglichen "YZF-R125", die mit dem "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" ausgestattet ist, wurde das maximale Drehmoment von 1,2 kgf-m/8000 U/min auf 1,1 kgf-m/6500 U/min geändert, was ihn für das Fahren im Gelände bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten besser geeignet macht. Außerdem wurde die Kapazität des Luftfilters im Vergleich zum WR155R vergrößert, was ebenfalls zu einem verbesserten Fahrverhalten im Gelände beiträgt. Der Motoreinbauwinkel wurde ebenfalls geändert, um ein kompakteres Fahrwerk zu erreichen. Die Vorderradaufhängung ist eine Upright-Aufhängung mit einem Innenrohrdurchmesser von φ41 mm und einem Hub von 215 mm, während die Hinterradaufhängung eine Linkage-Aufhängung mit einem Hub von 187 mm ist. es werden 21-Zoll-Vorderräder und 18-Zoll-Hinterräder verwendet, die eine Mindestbodenfreiheit von 265 mm gewährleisten. Die Bremsen sind vorne mit Scheiben (ø267 mm) und hinten mit Scheiben (ø220 mm) ausgestattet, ABS gibt es nur vorne. Die Federung ist auf Fahrspaß im Gelände ausgelegt. Die LCD-Anzeige zeigt die Geschwindigkeit, die Motordrehzahl, den eingelegten Gang und den verbleibenden Benzinstand an. Bei aktivierter VVA werden außerdem die Uhrzeit, die zurückgelegte Strecke, die Gesamtdistanz und der momentane/durchschnittliche Kraftstoffverbrauch angezeigt. Es unterstützt auch die Verbindung mit einem Smartphone, auf dem die spezielle Anwendung " Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) " installiert ist. Der neueste "WR125R" ist ein On-/Off-Road-Modell, das den Schwerpunkt auf Robustheit im Gelände legt, gleichzeitig aber auch die neuesten Umweltstandards erfüllt und Komfort für den alltäglichen Gebrauch, z. B. im Stadtverkehr, bietet.

Überprüfung der Bodenhaftung.

Die sanfte Beschleunigung macht das Fahren in der Stadt leicht!

Um die neuesten Emissionsvorschriften und Sicherheitsstandards zu erfüllen, ist die WR125R mit einem Katalysator und ABS ausgestattet. Das Fahrzeug wiegt 138 kg und war schwer, wenn es geschoben und gezogen wurde, während es nicht auf dem Motorrad saß. In der Grätsche ist der untere Teil des Körpers jedoch schwer und der obere leicht, was den Eindruck eines niedrigen Schwerpunkts vermittelt, und während das Motorrad in aufrechter Position stabil ist, ist die Links-Rechts-Bewegung des Körpers (Gleichgewichtskorrektur) leicht. Obwohl die Sitzhöhe mit 875 mm sehr hoch ist und der Fahrer sich auf eine Fußspitze stellen muss, ist der Körper leicht zu stützen, da das Gewicht des Fahrzeugs nicht auf dem Bein lastet, auf dem der Fuß des Fahrers steht. Fahrer mit einer Körpergröße von etwa 170 cm werden sich auf ihren Füßen nicht so unwohl fühlen wie auf der Sitzhöhe. Beim Anfahren auf der Straße spürte der Fahrer eine aufrechte Stabilität, was wahrscheinlich auf den gyroskopischen Effekt des 21-Zoll-Vorderrads mit großem Durchmesser zurückzuführen ist. Ein weiterer Vorteil der 21-Zoll-Räder besteht darin, dass die Vorderräder beim Durchfahren von tiefen Watten auf der Hauptstraße oder von Lücken im rauen Straßenbelag weniger leicht durchdrehen, und das Fahrzeug weist auch einen hohen Grad an Geradeauslaufstabilität auf. Auf der anderen Seite ist die Maschine nicht so wendig bei der Einfahrt in eine Kurve oder beim Handling des Fahrzeugs. Das Handling selbst ist jedoch nicht eigenartig, und man hat nicht das Gefühl, dass das Motorrad zu aggressiv zum Einlenken ist. Das Verhalten der WR125R ist weder zu scharf noch zu stumpf, und sie hat ein großzügiges Gefühl, das typisch für ein Trail-Modell ist. Der Motor steht bei etwa 1500 U/min im Leerlauf, und das Drehmoment steigt bei 2500 U/min an, mit einem praktischen Drehmoment, um das Fahrzeug bei 3000 U/min zu beschleunigen. Das Drehmoment selbst ist nicht fett, sondern eher dünn, aber es hat eine Zähigkeit, die verhindert, dass der Motor abgewürgt wird, selbst beim Anfahren im dritten Gang im Leerlauf, und die leichte Betätigung des Kupplungshebels macht den Motor aus sehr niedrigen Drehzahlen heraus leicht zu handhaben. In städtischen Gebieten gibt es viele Gelegenheiten, dem vorausfahrenden Auto zu folgen. In solchen Fällen kann der Motor 4000 U/min halten und hochschalten, um mit dem Verkehrsfluss Schritt zu halten, und wenn die Drehzahl auf 5000 U/min erhöht wird, kann der Motor den Verkehrsfluss mit seiner Beschleunigungskraft anführen. Die "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" schaltet die Einlassnockenwelle bei 7000-7400 U/min von einer niedrigen auf eine mittlere bis hohe Geschwindigkeit um, aber im Stadtverkehr gab es fast keine Gelegenheit, die Nockenwelle auf dieses Niveau zu bringen. Das liegt daran, dass 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute das Leistungsband ist, in dem die Beschleunigungskraft deutlich spürbar ist, und wenn dieser Drehzahlbereich beibehalten wird, kann der Fahrer eine stressfreie, zügige Fahrt genießen. Übrigens zeigte das Messgerät bei 6000 U/min im 6. Gang ca. 60 km/h und bei 7000 U/min ca. 70 km/h an, was ich persönlich für ein 4-Takt-Modell mit 125 ccm Hubraum als ausreichend schnell empfand. Die vordere und hintere Federung hat einen langen Hub, wie es für Trail-Modelle typisch ist, und auf asphaltierten Straßen in gutem Zustand ist das Fahrverhalten nicht so knackig und flach wie bei einem Straßensportmotorrad, und es gab Zeiten, in denen wir eine leichte Auf- und Abbewegung spürten. Beim Fahren auf rauem Asphalt oder durch Lücken hingegen wird der Stoß sanft im Hub absorbiert, und die Maschine zeigt ein hohes Maß an Stabilität mit wenig Turbulenzen in ihrem Verhalten. Wir haben auch das Tandemfahren getestet und festgestellt, dass das Heck auch im Tandembetrieb nicht zu stark abfällt und das Fahrzeug bei der Durchquerung eines tiefen Wadachis auf dem Asphalt ohne Durchschlagen auf dem Boden bleibt. Die Dämpfungsleistung wurde gut demonstriert, und ich konnte die Stabilität auch beim Fahren im Tandem spüren. Die vorderen und hinteren Bremsen verfügten über eine ausreichende Bremskraft, selbst wenn man zu zweit fuhr, und das ABS griff an den Vorderrädern nur langsam ein, so dass man die Bremskraft gut kontrollieren konnte und ein Gefühl der Sicherheit hatte. Aufgrund des unterschiedlichen Federwegs und der unterschiedlichen Einstellungen verhielt sich die Maschine jedoch eher wie ein Straßensportler als ein Straßensportler, da die Last beim Bremsen übertragen wurde (d. h. sie neigte sich nach vorne). Die Sitzhöhe ist ebenfalls hoch, und viele Leute könnten das Gefühl haben, dass es schwierig ist, einen guten Halt zu finden. Das Gewicht des Wagens fühlt sich jedoch leicht an, wenn man darin sitzt, und die hohe Sitzhöhe bietet auch einen hohen Blickpunkt und einen guten Aussichtspunkt. Die Sonne ging gerade unter, als wir unsere Testfahrt beendeten, und obwohl das Abblendlicht hell war und eine breite Lichtverteilung nach links und rechts aufwies, war ich besorgt über den Mangel an Tiefe. Als das Fernlicht auf Fernlicht umgestellt wurde, gewann es an Tiefe und der Lichtkegel wurde deutlich breiter. Die Scheinwerfer bieten eine um ein Vielfaches bessere Sicht als die Scheinwerfer der Vorgängermodelle, die einst als Laternen verspottet wurden. Der Motor liefert bereits im Leerlauf ein Drehmoment, das den Motor nicht so leicht abwürgt, und läuft gleichmäßig bis zu 6.000 U/min, was eine stressfreie Beschleunigung in der Stadt ermöglicht. Das Verhalten der Maschine, die nicht zu scharf ist, ist ebenfalls einfach zu fahren. Die aufrechte und entspannte Sitzposition sorgt für ein lebendiges Fahrgefühl, auch wenn der Tritt etwas gewöhnungsbedürftig ist. Die WR125R ist eine Maschine, die Spaß macht.

Der Spaß am Dirt-Riding wird einem breiten Spektrum von Fahrern vermittelt.

Das Drehmoment bleibt im Leerlauf erhalten, so dass die "WR125R" auf unbefestigtem Untergrund im Schritttempo fahren kann. Die Wahrscheinlichkeit, dass er ins Stocken gerät, ist geringer, und dank seiner guten Stabilität in aufrechter Position verliert er nicht so leicht das Gleichgewicht, was das Wenden und das Fahren auf der Straße erleichtert. Die feine Auf- und Abwärtsbewegung der Federung, die auf befestigten Straßen zu spüren ist, kann auf unbefestigten Straßen als ein Gefühl des Anschlags empfunden werden, das die Unebenheiten des Straßenbelags absorbiert und das Verhalten der Maschine stabilisiert. Die hohe Sitzhöhe sorgt zwar dafür, dass sich die Fußrasten eng anfühlen, verringert aber auch die Spannung in den Knien und erleichtert so das Stehen. Während der Fahrer im Stehen den Körper vor und zurück bewegen kann (Body Action), sind die Sitzbreite und die Karosserie des "WR125R" schmaler, und die Außenteile sind sanft geformt, um ein Verhaken von Körper und Stiefeln zu verhindern, was die Body Action erleichtert und eine aggressivere Kontrolle der Maschine ermöglicht. Das Styling ermöglicht eine aggressivere Steuerung der Maschine. Darüber hinaus ermöglichen die 21-Zoll-Vorderräder mit großem Durchmesser, der großzügige Federweg und die Dämpfungseigenschaften, die es dem Fahrer erlauben, den Boden zu betreten, ohne durchzudrehen, ein leichtes Fahrvergnügen im Gelände, selbst in der Klasse der Motorräder. Beim Überfahren von Baumstämmen, auf unebenem Gelände oder an Steigungen, wo sich die Karosserie deutlich in die Vertikale bewegt, spürt der Fahrer jedoch das Gewicht der Karosserie und den absoluten Mangel an Drehmoment und Leistung. Dennoch ist sie in der Lage, auf einer Motocross-Strecke zu fahren, solange man keine Sprünge auslässt (wir sind sie während der Medientestfahrt auf einer echten Motocross-Strecke gefahren), und sie ist in der Lage, auf befahrbaren Waldwegen mit einem komfortablen Sicherheitsabstand zu fahren. Das Drehmoment der WR125R ist schon im Leerlauf sehr stark, so dass sie nur schwer abgewürgt werden kann, und ihr VVA macht sie bis zu hohen Drehzahlen geschmeidig, so dass sie je nach Können des Fahrers flexibel gefahren werden kann. Es ist eine ideale Maschine für Anfänger, die mit Touren auf Waldwegen oder im Gelände beginnen wollen, und es ist auch eine perfekte Maschine für fortgeschrittene Fahrer, die den Spaß an der Kontrolle der Maschine auf unbefestigten Oberflächen genießen wollen. Obwohl es in der Motorklasse ist und daher nicht auf Autobahnen fahren darf, fand ich persönlich es so angenehm, sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu fahren, dass ich dies nicht als großen Nachteil empfand. Obwohl die Ausstattung und der Komfort auf dem neuesten Stand sind, besticht dieses Modell durch eine gute Ausgewogenheit, die typisch für die Trail-Modelle vergangener Zeiten ist.

Die wichtigsten technischen Daten der Yamaha WR125R 2026

・Länge x Höhe x Breite: 2160 x 840 x 1195 mm ・Radstand: 1430 mm ・Gewicht: 138 kg ・Motor: flüssigkeitsgekühlter 4-Takt SOHC 4-Ventil 124cc Einzylinder ・Max Leistung: 15 PS/10000 U/min ・Max. Drehmoment: 1,1 kgf・m/6500 U/min ・Kraftstofftankinhalt:8,1L ・Getriebe: 6-Gang-Rücktritt ・Bremse: F= Einzelscheibe, R= Einzelscheibe ・Reifen: F= 2.75-21, R= 4.10-18 ・Preis: ¥539,000 [Test Ride] Leicht auf und abseits der Straße!das WR125R ist ein spaßiges Trailbike für Anfänger und Veteranen gleichermaßen (22)