[Testiajo] Kevyt ja ketterä tiellä ja maastossa! WR125R on hauska trail-pyörä aloittelijoille ja kokeneille kuskeille!

CELLO 250 Final Editionin jälkeen Yamahalta ei ollut Japanin markkinoille yksisylinterimoottorilla varustettuja trail-malleja (numeroilla merkityt on-off-mallit). Noin viisi vuotta myöhemmin esiteltiin WR125R, joka on varustettu nestejäähdytteisellä 124-kuutioisella yksisylinterimoottorilla! Tarkistetaanpa heti uusimman trail-mallin suorituskyky! Teksti: Hiroyasu Ogawa Kuva: Yuko Koizumi

Mazda2 on suunniteltu parannetulla maastokyvyllä, ympäristöystävällisyydellä ja käyttömukavuudella.

Yamahan YZ-sarjan motocross-kilpureihin perustuva "WR"-sarja kehitettiin enduro-kilpureiksi (maastokestävyyskilpailut, joita ajetaan ulkomailla joskus myös yleisillä teillä). "WR" tulee sanoista "wide ratio", ja nimi juontuu laajasta vaihteistoalueesta, joka mahdollistaa pyörän käytön erilaisissa maastoissa. Vuonna 2007 esiteltiin "WR250R", uuden nestejäähdytteisen 249cc yksisylinterimoottorin varustettu trail-malli, jota seurasi vuonna 2009 "WR125R", Euroopan markkinoille suunnattu aloittelijoiden malli, jossa on nestejäähdytteinen 124cc yksisylinterimoottori. Vuonna 2019 esiteltiin myös "WR155R" ASEAN-alueelle 155cc moottorilla. "WR"-sarja ei rajoittunut enduro-voittoihin; mallistoon kuului myös malleja "ajonautintoon". WR155R:ään perustuva vuoden 2026 WR125R esiteltiin uudelleen mopediluokkaan Japanin vero- ja ajokorttijärjestelmien, taloudellisuuden ja muiden tekijöiden huomioimiseksi. Vaikka se perustuu WR155R:ään, kaikki ulkoiset osat istuinta ja takakatteita lukuun ottamatta on muutettu. Vaikka moottori on pohjimmiltaan sama kuin "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" -varustetussa tie-sport "YZF-R125" -mallissa, suurin vääntömomentti on muutettu 1,2 kgf-m/8000rpm:stä 1,1 kgf-m/6500rpm:iin, mikä tekee siitä sopivamman maastoajoon matalilla ja keski-nopeuksilla. Lisäksi ilmansuodattimen kapasiteettia on kasvatettu WR155R:ään verrattuna, mikä myös edistää maastoajokyvyn parantumista. Moottorin asennuskulmaa on myös muutettu kompaktimman rungon saavuttamiseksi. Etujousitus on pystytuki, jonka sisähalkaisija on 41 mm ja iskunpituus 215 mm, kun taas takajousitus on linkku, jonka iskunpituus on 187 mm. Käytössä on 21-tuumaiset etu- ja 18-tuumaiset takapyörät, jotka takaavat vähintään 265 mm maavaran. Jarrut ovat edessä ø267 mm levyjarrut ja takana ø220 mm levyjarrut, ja ABS on varustettu vain eteen. Jousitus on suunniteltu maastoajon nautintoon. LCD-mittaristo näyttää nopeuden, moottorin kierrosluvun, vaihdeasennon ja polttoaineen määrän. Se näyttää myös kellonajan, matkamittarin, kokonaismatkan sekä hetkellisen/keskimääräisen polttoaineenkulutuksen VVA:n ollessa käytössä. Se tukee myös älypuhelinyhteyttä erillisellä "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)" -sovelluksella. Uusin "WR125R" on on/off-road-malli, joka korostaa maastokestävyyttä samalla kun se täyttää uusimmat ympäristöstandardit ja tarjoaa mukavuutta arkikäyttöön, kuten kaupunkiajoon.

Jalkojen ulottuvuus.

Tasainen kiihtyvyys tekee kaupunkiajosta kevyttä!

Täyttääkseen uusimmat päästömääräykset ja turvallisuusstandardit, WR125R on varustettu katalysaattorilla ja ABS:llä. Ajoneuvon paino on 138 kg, ja se oli raskas työnnettäessä ja vedettäessä pois päältä. Kuitenkin satulassa istuessa ajoneuvon alaosa on painava ja yläosa kevyt, antaen vaikutelman matalasta painopisteestä, ja vaikka pyörä on vakaa pystyssä, kehon sivuttaisliike (tasapainon korjaus) on kevyttä. Ajoneuvon käyttäytymisen tasaisuus saa rungon tuntumaan kevyeltä, ja vaikka istuinkorkeus on korkea 875 mm ja kuljettajan on seistävä varpaillaan, runkoa on helppo tukea, koska ajoneuvon paino ei lepää jalalla, jolla kuljettaja seisoo. Noin 170 cm pitkät kuljettajat eivät koe jalkojen ulottuvuutta yhtä epämukavana kuin istuinkorkeus antaisi olettaa. Kuljettaja tunsi pystysuuntaista vakautta liikkeelle lähdettäessä, todennäköisesti suuren halkaisijan 21-tuumaisen etupyörän gyroskooppisen vaikutuksen ansiosta. Toinen 21-tuumaisten pyörien etu on, että etupyörät eivät heilu helposti syvissä vesikohdissa tai epätasaisella päällysteellä, ja ajoneuvo osoittaa myös korkeaa suorituskykyä suorassa ajossa. Toisaalta pyörä ei ole yhtä ketterä käännyttäessä tai käsiteltäessä. Kuitenkin ohjattavuus itsessään ei ole erikoinen, eikä ole tunnetta, että pyörä olisi liian aggressiivinen kääntymään. WR125R:n käyttäytyminen ei ole liian terävää eikä liian tylsää, ja siinä on runsas tuntuma, joka on tyypillinen trail-mallille. Moottori käy tyhjäkäynnillä noin 1500 rpm, vääntö alkaa tuntua 2500 rpm:ssä, ja käytännöllinen vääntö ajoneuvon kiihdyttämiseen on 3000 rpm:ssä. Vääntö itsessään ei ole paksua, vaan pikemminkin ohutta, mutta siinä on sitkeyttä, joka estää moottoria sammumasta jopa kolmosvaihteella tyhjäkäynnillä liikkeelle lähdettäessä, ja kevyt kytkinvivun käyttö tekee moottorin käsittelystä helppoa erittäin matalilta kierroksilta alkaen. Kaupunkialueilla on usein tilanteita, joissa on aloitettava liikkeelle edellä ajavan auton perässä. Tällaisissa tapauksissa moottori voi pitää 4000 rpm:n kierrokset ja vaihtaa isommalle vaihteelle pysyäkseen liikennevirran mukana, ja jos kierrokset nostetaan 5000 rpm:iin, moottori voi johtaa liikennevirtaa kiihtyvyysvoimallaan. "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" vaihtaa imukammion matalilta kierroksilta keski- ja korkeille kierroksille 7000–7400 rpm:ssä, mutta kaupunkiajossa ei ollut juurikaan mahdollisuutta kääntää kammiota niin korkealle. Tämä johtuu siitä, että 5000–6000 rpm on tehoalue, jossa kiihtyvyysvoima tuntuu selvästi, ja jos tätä kierrosaluetta ylläpidetään, kuljettaja voi nauttia stressittömästä, pirteästä ajosta. Muuten, mittari näytti noin 60 km/h 6000 rpm:ssä 6. vaihteella ja noin 70 km/h 7000 rpm:ssä, mikä henkilökohtaisesti tuntui riittävän nopealta 4-tahtiselle 125cc trail-mallille. Etu- ja takajousituksessa on pitkä iskunpituus, kuten trail-malleissa on tyypillistä, ja hyväkuntoisilla päällystetyillä teillä ajo ei ole yhtä terävää ja tasaista kuin tie-sport-pyörällä, ja ajoittain tuntui pientä ylös-alas-liikettä. Toisaalta, ajettaessa epätasaisella päällysteellä tai kuoppien yli, isku imeytyy tasaisesti iskunpituuden sisällä, ja ajoneuvo osoittaa korkeaa vakautta vähäisellä käyttäytymisen häiriöllä. Testasimme myös tandem-ajoa ja totesimme, että takaosa ei pudonnut liikaa edes tandem-ajossa, ja ajoneuvo pysyi vakaana pohjaamatta syvissä urissa päällysteessä. Vaimennusteho osoittautui hyvin, ja tunsin vakautta myös tandem-ajossa. Etu- ja takajarrut pysäyttivät riittävästi, jopa tandem-ajossa, ja etupyörän ABS-toiminta oli hidasta, mikä helpotti jarrutusvoiman hallintaa ja antoi turvallisuuden tunteen. Jousituksen iskunpituuden ja asetusten erojen vuoksi ajoneuvo käyttäytyi kuitenkin enemmän tie-sport-pyörän tavoin jarrutuksen kuormansiirron aikana (eli se kallistui eteenpäin). Istuinkorkeus on myös korkea, ja monet saattavat kokea, että jalkojen ulottuvuus on vaikeaa. Ajoneuvon paino tuntuu kuitenkin kevyeltä ajaessa, ja korkea istuinkorkeus tarjoaa myös korkean silmäkulman (näkymän) ja hyvän näkyvyyden. Aurinko oli laskemassa testiajon lopussa, ja vaikka lähivalot olivat kirkkaat ja valojakauma leveä vasemmalle ja oikealle, olin huolissani syvyyden puutteesta. Kun kaukovalot kytkettiin päälle, syvyyttä lisättiin ja valokeilan peittoalue laajeni huomattavasti. Ajovalot tarjoavat useita kertoja selkeämmän näkyvyyden kuin aikoinaan lyhdyiksi haukutut trail-mallien ajovalot. Moottori tuottaa vääntöä tyhjäkäynniltä alkaen, mikä ei helposti sammuta moottoria, ja käy tasaisesti 6000 rpm:ään asti, tarjoten stressitöntä kiihtyvyyttä kaupungissa. Ajoneuvon käyttäytyminen, joka ei ole liian terävää, on myös helppoa ajaa. Pystysuora ja rento ajoasento mahdollistaa pirteän ajokokemuksen, vaikka jalkojen ulottuvuus vaatii totuttelua. WR125R on hauska pyörä hallita.

Maastoajon ilo välittyy laajalle joukolle kuljettajia.

Vääntö pysyy tyhjäkäynnillä, mikä mahdollistaa "WR125R":n kulkemisen kävelyvauhdilla maastossa. Se sammuu harvemmin, ja sen hyvä pystysuuntainen vakaus tarkoittaa, että se ei menetä tasapainoaan yllättäen, mikä helpottaa U-käännöksiä ja matkantekoa tiellä. Jousituksen hienovarainen ylös-alas-liike, joka tuntuu päällystetyillä teillä, tuntuu maanteillä iskun tunteena, joka vaimentaa tienpinnan epätasaisuuksia ja vakauttaa ajoneuvon käyttäytymistä. Vaikka korkea istuinkorkeus tekee jalkatapeista kireät, se myös vähentää polvien kireyttä, mikä helpottaa seisomista. Vaikka seisominen mahdollistaa kuljettajan liikkumisen eteen-taakse (kehon toiminta), "WR125R" on kapeampi istuimeltaan ja rungoltaan, ja ulkoiset osat on muotoiltu sileästi estämään kehon ja saappaiden tarttumista, mikä helpottaa kehon liikettä, ja muotoilu mahdollistaa aggressiivisemman ajoneuvon hallinnan. Lisäksi suuret 21-tuumaiset etupyörät, runsas jousitusiskunpituus ja vaimennusominaisuudet, jotka mahdollistavat kuljettajan astumisen maahan pohjaamatta, mahdollistavat kevyen maastoajon nautinnon, jopa mopediluokassa. Kuitenkin ajettaessa tukkeja, epätasaisessa maastossa tai ylämäissä, joissa ajoneuvon runko liikkuu voimakkaasti pystysuunnassa, kuljettaja tuntee ajoneuvon rungon painon ja vääntömomentin ja tehon absoluuttisen puutteen. Siitä huolimatta se pystyy ajamaan motocross-radalla, kunhan ei hyppää hyppyjä (ajimme sitä todellisella motocross-radalla media-testiajossa), ja se pystyy ajamaan kulkukelpoisilla metsäteillä mukavalla turvamarginaalilla. WR125R:n vääntö on sitkeää tyhjäkäynniltä alkaen, mikä tekee sammumisesta vaikeaa, ja sen VVA tekee siitä tasaisen korkeisiin kierroksiin asti, antaen joustavuutta ajaa eri nopeuksilla kuljettajan taitotason mukaan. Se on ihanteellinen pyörä aloittelijoille, jotka haluavat aloittaa metsäteiden tai maastoajon kiertomatkat, ja se on myös täydellinen pyörä keskitason ja edistyneille kuljettajille, jotka haluavat nauttia ajoneuvon hallinnan ilosta maastossa. Vaikka se on mopediluokassa eikä siten saa ajaa moottoriteillä, henkilökohtaisesti koin sen niin nautinnolliseksi ajaa sekä tiellä että maastossa, etten kokenut tätä merkittävänä haittana. Vaikka varustelu ja mukavuustaso ovat ajan tasalla, tämän mallin viehätys piilee siinä, että se tarjoaa hyvän tasapainon, joka on tyypillinen menneiden aikojen trail-malleille.

Vuoden 2026 Yamaha WR125R:n päätekniset tiedot

・Pituus x Korkeus x Leveys: 2160 x 840 x 1195 mm ・Akseliväli: 1430 mm ・Paino: 138 kg ・Moottori: nestejäähdytteinen 4-tahtinen SOHC 4-venttiilinen 124cc yksisylinteri ・Maksimiteho: 15 PS/10000 rpm ・Maksimivääntö: 1,1 kgf・m/6500rpm ・Polttoainesäiliön tilavuus: 8,1 L ・Vaihteisto: 6-vaihteinen palautus ・Jarrut: E= yksittäinen levy, T= yksittäinen levy ・Renkaat: E= 2.75-21, T= 4.10-18 ・Hinta: 539 000 ¥ [Testiajo] Kevyt tiellä ja maastossa! WR125R on hauska trail-pyörä aloittelijoille ja kokeneille kuskeille (22)