试驾] 轻巧灵活，公路越野皆宜！WR125R是新手和老手都能享受的乐趣！

在“CELLO 250 Final Edition”之后，雅马哈在日本市场就再也没有推出过配备单缸发动机的越野车型（编号为on-off车型）。大约五年后，配备了水冷124cc单缸发动机的“WR125R”闪亮登场！　让我们马上来看看这款最新越野车型的性能吧！ 文： Hiroyasu Ogawa 摄影： Yuko Koizumi

“马自达2”在考虑了环保性能和便利性的同时，还增强了越野性能。

以雅马哈的YZ系列越野赛车为基础，“WR”系列被开发为耐力赛（海外有时会在公共道路上进行的越野耐力赛）的赛车。“WR”代表“宽齿比”，其名称来源于为了适应各种地形而设定的宽泛齿比范围。2007年，推出了配备全新开发的249cc水冷单缸发动机的越野车型“WR250R”；2009年，又推出了配备124cc水冷单缸发动机的欧洲市场入门级车型“WR125R”；2019年，还推出了面向东南亚市场的155cc发动机排量的“WR155R”。“WR”系列不仅限于耐力赛的胜利；其阵容还包括了“享受骑行乐趣”的车型。基于WR155R，2026款WR125R根据日本的税收和驾照制度、经济性等因素，新推出了轻便摩托车级别车型。虽然基于WR155R，但除座椅和尾罩外，所有外部零件均已更换。发动机基本与配备“VVA（可变气门正时）”的公路运动车型“YZF-R125”相同，但最大扭矩从1.2kgf-m/8000rpm调整为1.1kgf-m/6500rpm，使其更适合低至中速的越野骑行。此外，与WR155R相比，空气滤清器容量有所增加，这也提高了越野操控性。发动机安装角度也进行了调整，以实现更紧凑的底盘。前悬架为内管直径φ41mm、行程215mm的立式类型，后悬架为行程187mm的连杆式。采用21英寸前轮和18英寸后轮，确保最小离地间隙为265mm。制动器为前ø267mm盘式和后ø220mm盘式，前轮配备ABS。悬架设计旨在享受越野驾驶乐趣。LCD仪表显示速度、发动机转速、档位和剩余油量。它还显示时钟、行程、总里程以及VVA激活时的瞬时/平均油耗。它还支持通过安装专用“ Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) ”应用程序连接到智能手机。最新的“WR125R”是一款公路越野车型，在满足最新环保性能标准的同时，还强调越野耐用性，并提供了城市骑行等日常使用的便利性。

脚部支撑检查。

平顺的加速让城市驾驶轻松愉快！

为了满足最新的排放法规和安全标准，WR125R配备了催化剂和ABS。车重138公斤，下车推拉时感觉有些重。然而，跨坐时，车身下部较重，上部较轻，给人低重心的印象，在直立状态下车身稳定，但左右移动（平衡调整）很轻巧。平顺的车辆行为让车身感觉轻巧，尽管座高为875毫米，骑手需要踮起脚尖，但由于骑手脚部支撑的腿上没有承受车重，因此支撑很容易。身高约170厘米的骑手不会因为座高而感到不适。起步时，由于大直径21英寸前轮的陀螺效应，骑手感受到了直立的稳定性。21英寸车轮的另一个好处是，在通过路面上的深水坑或崎岖路面上的缝隙时，前轮不易晃动，车辆也表现出很高的直线稳定性。另一方面，在入弯或操控车辆时，车辆的灵活性稍显不足。然而，操控本身并不奇怪，也没有感觉自行车过于激进以至于难以转弯。WR125R的行为既不过于敏锐也不过于迟钝，它具有越野车型典型的宽厚感。发动机怠速约1500转/分，2500转/分时扭矩开始增加，3000转/分时有实际的扭矩来加速车辆。扭矩本身并不强劲，而是偏细，但它具有韧性，即使在怠速时挂三档起步也不会熄火，轻巧的离合器操作使得发动机在非常低的转速下也易于操控。在城市区域，经常需要跟上前车起步。在这种情况下，发动机可以保持4000转/分并升档以跟上车流，如果转速提高到5000转/分，发动机就能凭借其加速能力领先车流。“VVA（可变气门正时）”在7000~7400转/分时将进气凸轮从低速切换到中高速，但在城市驾驶中几乎没有机会将发动机转速拉到那个水平。这是因为5000到6000转/分是加速力可以明显感受到的功率带，如果保持在这个转速范围，驾驶者可以享受无压力的、轻快的驾驶。顺便说一下，在6档时，仪表显示约60公里/小时（6000转/分），在7000转/分时显示约70公里/小时，我个人认为对于一款4冲程125cc越野车型来说，这个速度已经足够快了。前后悬架具有越野车型典型的长行程，在路况良好的铺装路面上，骑行感觉不如公路运动车型那样平直，有时会感觉到轻微的上下颠簸。另一方面，在崎岖路面或通过缝隙时，减震器在行程内被平稳吸收，车辆行为稳定，颠簸很少。我们还测试了双人骑行，即使是双人骑行，后部也没有过度下沉，在通过路面上的深水坑时也没有触底。阻尼性能得到了充分体现，即使是双人骑行也能感受到稳定性。前后制动器即使在双人骑行时也具有足够的制动力，前轮的ABS介入缓慢，易于控制制动力，给人一种安全感。然而，由于悬架行程和设置的差异，在制动时的载荷转移（即车辆前倾）使得车辆表现得更像公路运动车型。座高也较高，许多人可能会觉得脚部支撑不佳。然而，骑行时车重感觉很轻，较高的座高也提供了较高的视点和良好的视野。在我们完成试驾时，太阳已经落山，虽然近光灯很亮，左右光线分布很宽，但我担心其深度不足。当切换到远光灯时，增加了深度，光束覆盖范围也大大拓宽。大灯提供的可见度比曾经被嘲笑为灯笼的越野车型大灯要清晰数倍。发动机从怠速开始就提供不易熄火的扭矩，并平稳运行至6000转/分，在城市中提供无压力的加速。车辆不那么激进的行为也使其易于驾驶。直立放松的骑行姿势可以带来活泼的骑行体验，尽管脚部支撑需要一些时间来适应。WR125R是一款有趣的操控车型。

越野骑行的乐趣传递给广泛的骑手。

怠速时扭矩持续，使得“WR125R”可以在泥土路面上以步行速度行驶。不易熄火，并且良好的直立稳定性意味着不易意外失去平衡，从而更容易进行U型转弯和沿路行驶。在铺装路面上感受到的悬架细微的上下运动，在泥土路上则表现为吸收路面不平整并稳定车辆行为的行程感。虽然高座高使得脚踏感觉有些紧绷，但它也减少了膝盖的紧绷感，使得站立更容易。站立时骑手可以前后移动身体（身体动作），而“WR125R”的座椅宽度和车身更纤细，外部零件形状光滑，可防止身体和靴子卡住，从而更容易进行身体动作，其造型也允许更具侵略性的车辆操控。此外，大直径21英寸前轮、充足的悬架行程以及允许骑手在不触底的情况下踩地的阻尼特性，使得即使在轻型摩托车级别也能享受轻松的泥土骑行。然而，在骑行越过原木、崎岖地形或爬坡时，车身会发生大幅度的垂直运动，骑手会感受到车身的重量以及扭矩和动力的绝对缺乏。尽管如此，只要不跳跃（我们在媒体试驾时曾在真正的越野赛道上骑行过），它就能在越野赛道上行驶，并且能够以舒适的安全余量在可通行的林道上行驶。WR125R的扭矩从怠速开始就具有韧性，不易熄火，并且其VVA使其平稳运行至高转速，提供了根据骑手技能水平以各种速度骑行的灵活性。它是希望开始林道旅行或越野骑行的初学者的理想车型，也是希望在泥土路面上享受车辆操控乐趣的中高级骑手的完美车型。虽然它属于轻便摩托车级别，不允许在高速公路上行驶，但我个人觉得它在公路和越野骑行方面都非常有趣，因此并不觉得这是一个很大的缺点。尽管设备和舒适度都达到了最新水平，但该车型吸引人的地方在于它提供了与往年越野车型相似的良好平衡。

2026 Yamaha WR125R 主要规格

・长x高x宽：2160 x 840 x 1195毫米 ・轴距：1430毫米 ・重量：138公斤 ・发动机：水冷4冲程SOHC 4气门124cc单缸 ・最大输出：15 PS/10000 rpm ・最大扭矩：1.1 kgf・m/6500rpm ・油箱容量：8.1升 ・变速器：6速往复式 ・制动器：前=单盘式，后=单盘式 ・轮胎：前=2.75-21，后=4.10-18 ・价格：539,000日元 [试驾] 轻巧灵活，公路越野皆宜！WR125R是新手和老手都能享受的乐趣！ (22)