[Test Ride] Lett og smidig både på og av veien! WR125R er en morsom terrengsykkel for nybegynnere og veteraner!

Etter "CELLO 250 Final Edition" var det ingen Yamaha terrengmodeller (nummererte on-off modeller) utstyrt med en encylindret motor for det japanske markedet. Omtrent fem år senere debuterte "WR125R" utstyrt med en væskekjølt 124cc encylindret motor! La oss sjekke ytelsen til den nyeste terrengmodellen med en gang! Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

"Mazda2" er bygget med forbedret terrengytelse, samtidig som den tar hensyn til miljøytelse og bekvemmelighet.

Basert på Yamahas YZ-serie av motocross-racere, ble "WR"-serien utviklet som en racer for enduro (terrengutholdenhetsløp som noen ganger kjøres på offentlige veier i utlandet). "WR" står for "wide ratio", og navnet stammer fra det brede spekteret av girutvekslinger som var satt opp for å tillate at maskinen kunne brukes i en rekke terreng. I 2007 ble "WR250R", en terrengmodell utstyrt med en nyutviklet væskekjølt encylindret 249cc motor, introdusert, etterfulgt i 2009 av "WR125R", en inngangsmodell for det europeiske markedet utstyrt med en væskekjølt encylindret 124cc motor. I 2019 ble "WR155R" for ASEAN-regionen med 155cc motorvolum også introdusert. "WR"-serien var ikke begrenset til enduro-seire; sortimentet inkluderte også modeller for "å nyte turen". Basert på WR155R, ble 2026 WR125R nylig introdusert i mopedklassen med tanke på Japans skatte- og lisenssystemer, økonomi og andre faktorer. Selv om den er basert på WR155R, er alle eksterne deler unntatt setet og bakdekselet endret. Mens motoren i utgangspunktet er den samme som på landeveissport "YZF-R125" utstyrt med "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", er maksimalt dreiemoment endret fra 1,2 kgf-m/8000rpm til 1,1 kgf-m/6500rpm, noe som gjør den mer egnet for terrengkjøring ved lave til middels hastigheter. I tillegg er luftfilterkapasiteten økt sammenlignet med WR155R, noe som også bidrar til forbedret terrenghåndtering. Motorfestevinkelen er også endret for å oppnå et mer kompakt chassis. Fjæringen foran er av oppreist type med en innerdiameter på φ41mm og en vandring på 215mm, mens fjæringen bak er av koblingstype med en vandring på 187mm. 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul brukes, noe som sikrer en minimum bakkeklaring på 265mm. Bremsene er skivebremser foran ø267 mm og bak ø220 mm, og ABS er kun utstyrt foran. Fjæringen er designet for terrengkjøring. LCD-displayet viser hastighet, motor-RPM, girposisjon og gjenværende drivstoffnivå. Det viser også klokken, tur, total distanse og øyeblikkelig/gjennomsnittlig drivstofforbruk når VVA er aktivert. Det støtter også tilkobling til en smarttelefon med den dedikerte " Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) "-appen installert. Den nyeste "WR125R" er en on/off-road modell som legger vekt på terrengholdbarhet, samtidig som den oppfyller de nyeste miljøstandardene og tilbyr bekvemmelighet for daglig bruk, som bykjøring.

Fotfeste-sjekk.

Jevn akselerasjon gjør bykjøring lett!

For å oppfylle de nyeste utslippsreglene og sikkerhetsstandardene, er WR125R utstyrt med en katalysator og ABS. Kjøretøyet veier 138 kg, og var tungt når det ble dyttet og trukket av sykkelen. Men når man sitter på sykkelen, er den nedre delen av kroppen tung og den øvre delen er lett, noe som gir inntrykk av et lavt tyngdepunkt, og mens sykkelen er stabil i oppreist posisjon, er bevegelsen fra side til side (balansekorreksjon) lett. Jevnheten i maskinens oppførsel gjør at kroppen føles lett, og selv om setehøyden er høy på 875 mm og føreren må stå på en tå, er kroppen lett å støtte fordi kjøretøyets vekt ikke hviler på benet som føreren har foten på. Førere på rundt 170 cm i høyden vil ikke føle seg så ukomfortable på føttene som setehøyden tilsier. Føreren følte oppreist stabilitet ved start på veien, sannsynligvis på grunn av gyroskopisk effekt fra det store 21-tommers forhjulet. En annen fordel med 21-tommers hjul er at forhjulene sjelden svinger når man passerer gjennom dype vadesteder på hovedveien eller hull i grovt fortau, og kjøretøyet viser også en høy grad av rettlinjestabilitet. På den annen side er maskinen ikke like smidig når man svinger inn i en sving eller når man håndterer kjøretøyet. Håndteringen i seg selv er imidlertid ikke spesiell, og det er ingen følelse av at sykkelen er for aggressiv til å svinge. WR125R's oppførsel er verken for skarp eller for sløv, og den har en generøs følelse som er typisk for en terrengmodell. Motoren går på tomgang på ca. 1500 o/min, og dreiemomentet øker ved 2500 o/min, med praktisk dreiemoment for å akselerere kjøretøyet ved 3000 o/min. Dreiemomentet i seg selv er ikke fett, men heller tynt, men det har en seighet som forhindrer at motoren stopper selv når man starter i tredje gir på tomgang, og den lette clutchspaken gjør motoren lett å håndtere fra svært lave turtall. I urbane områder er det mange muligheter til å starte etter bilen foran. I slike tilfeller kan motoren holde 4000 o/min og gire opp for å holde tritt med trafikken, og hvis turtallet økes til 5000, kan føreren lede trafikken med akselerasjonskraften. "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" bytter innsugskammen fra lav hastighet til middels til høy hastighet ved 7000-7400 o/min, men det var nesten ingen mulighet til å dreie kammen til det nivået i bykjøring. Dette skyldes at 5000 til 6000 o/min er effektbåndet der akselerasjonskraften kan føles tydelig, og hvis dette turtallsområdet opprettholdes, kan føreren nyte stressfri, kvikk kjøring. Forresten, displayet viste omtrent 60 km/t ved 6000 o/min i 6. gir og omtrent 70 km/t ved 7000 o/min, noe jeg personlig følte var raskt nok for en 4-takts 125 cc terrengmodell. Fjæringen foran og bak har lang vandring, som typisk for terrengmodeller, og på asfalterte veier i god stand er turen ikke så skarp og flat som på en landeveissportssykkel, og det var tider da vi følte en liten opp-og-ned bevegelse. På den annen side, når man kjører på grovt fortau eller gjennom hull, absorberes støtet jevnt innenfor vandringen, og maskinen viser en høy grad av stabilitet med lite turbulens i oppførselen. Vi testet også tandemkjøring og fant ut at baken ikke sank for mye selv ved tandemkjøring, og kjøretøyet holdt seg stabilt uten å bunne ut når det krysset dype hjulspor i asfalten. Dempingen fungerte godt, og jeg kunne føle stabilitet selv ved tandemkjøring. Bremsene foran og bak hadde tilstrekkelig stoppekraft, selv ved tandemkjøring, og ABS-inngrepet på forhjulene var sakte, noe som gjorde det lett å kontrollere bremsekraften og ga en følelse av trygghet. På grunn av forskjellen i fjæringsvandring og innstillinger, oppførte maskinen seg imidlertid mer som en landeveissportssykkel enn en landeveissportssykkel på grunn av lastoverføringen under bremsing (dvs. den lente seg fremover). Setehøyden er også høy, og mange kan føle at det er vanskelig å få godt fotfeste. Imidlertid føles kjøretøyets vekt lett når man sitter på, og den høye setehøyden gir også et høyt synspunkt og et godt utsiktspunkt. Solen gikk ned da vi avsluttet testkjøringen, og selv om nærlysene var sterke med bred lysfordeling til venstre og høyre, var jeg bekymret for mangelen på dybde. Når fjernlysene ble slått på, ble dybden lagt til og lyskjeglen ble betydelig bredere. Frontlyktene gir flere ganger klarere synlighet enn frontlyktene på terrengmodeller, som en gang ble latterliggjort som lanterner. Motoren leverer dreiemoment fra tomgang som ikke lett stopper motoren og går jevnt opp til 6000 o/min, noe som gir stressfri akselerasjon i byen. Maskinens oppførsel, som ikke er for skarp, er også lett å kjøre. Den oppreiste og avslappede kjørestillingen gir en livlig kjøreopplevelse, selv om fotfestet krever litt tilvenning. WR125R er en morsom maskin å kontrollere.

Gleden ved terrengkjøring formidles til et bredt spekter av førere.

Dreiemomentet holder seg ved tomgang, noe som gjør at "WR125R" kan kjøre i gangfart på grusunderlag. Den stopper mindre lett, og dens gode oppreiste stabilitet betyr at den er mindre sannsynlig å miste balansen uventet, noe som gjør det lettere å snu og kjøre langs veien. Den fine opp-og-ned bevegelsen av fjæringen som føles på asfalterte veier, kan føles på grusveier som en følelse av vandring som absorberer ujevnheter i veibanen og stabiliserer maskinens oppførsel. Mens den høye setehøyden gjør at fotstøttene føles trange, reduserer den også stramheten i knærne, noe som gjør det lettere å stå. Mens stående lar føreren bevege kroppen frem og tilbake (kroppsaksjon), har "WR125R" en smalere setebredde og karosseri, og eksteriørdelene er glatt formet for å forhindre at kroppen og støvlene hekter seg fast, noe som gjør det lettere å utføre kroppsaksjon, og stilen tillater mer aggressiv maskinkontroll. Stilen tillater mer aggressiv maskinkontroll. I tillegg gjør 21-tommers forhjul med stor diameter, generøs fjæringsvandring og dempingsegenskaper som lar føreren tråkke på bakken uten å bunne ut, det mulig å nyte lett terrengkjøring, selv i motorsykkelklassen. Imidlertid, når man kjører over stokker, på ujevnt terreng, eller i stigninger, der kjøretøyets karosseri beveger seg betydelig i vertikal retning, føler føreren kjøretøyets vekt og den absolutte mangelen på dreiemoment og kraft. Likevel er den i stand til å kjøre på en motocrossbane så lenge man ikke hopper (vi kjørte den på en ekte motocrossbane under medietesten), og den er i stand til å kjøre på farbare skogsveier med god sikkerhetsmargin. WR125R's dreiemoment er seigt fra tomgang, noe som gjør det vanskelig å stoppe, og VVA gjør den jevn opp til høye turtall, noe som gir fleksibilitet til å kjøres i en rekke hastigheter i henhold til førerens ferdighetsnivå. Det er en ideell maskin for nybegynnere som ønsker å starte med touring på skogsveier eller terrengkjøring, og det er også en perfekt maskin for middels til avanserte førere som ønsker å nyte gleden av maskinkontroll på grusunderlag. Selv om den er i motorisert klasse og derfor ikke har lov til å kjøre på motorveier, fant jeg personlig den så morsom å kjøre både på og av veien at jeg ikke fant dette som en stor ulempe. Selv om utstyret og komfortnivået er oppdatert, er appellen til denne modellen at den tilbyr en god balanse som er typisk for terrengmodeller fra tidligere tider.

Hovedspesifikasjoner for 2026 Yamaha WR125R

・Lengde x Høyde x Bredde: 2160 x 840 x 1195 mm ・Akselavstand: 1430 mm ・Vekt: 138 kg ・Motor: væskekjølt 4-takts SOHC 4-ventilers 124cc encylinder ・Maks effekt: 15 hk/10000 o/min ・Maks dreiemoment: 1,1 kgf・m/6500rpm ・Drivstofftankkapasitet: 8,1L ・Girkasse: 6-trinns retur ・Bremser: F= enkel skive, R= enkel skive ・Dekk: F= 2.75-21, R= 4.10-18 ・Pris: ¥539 000 [Test Ride] Lett på og av veien! WR125R er en morsom terrengsykkel for nybegynnere og veteraner alike (22)