[Jazda próbna] Lekki i zwinny na drodze i w terenie! WR125R to frajda dla początkujących i weteranów!

Po "CELLO 250 Final Edition" nie było już w Japonii modeli Yamaha typu trail (modele typu on-off) z jednocylindrowym silnikiem. Około pięć lat później pojawił się "WR125R" wyposażony w chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 124 cm3! Sprawdźmy od razu osiągi najnowszego modelu trailowego! Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi

"Mazda2" została zbudowana z myślą o zwiększonych osiągach w terenie, uwzględniając jednocześnie wydajność środowiskową i wygodę.

Oparte na serii motocykli crossowych Yamaha YZ, seria "WR" została opracowana jako motocykle wyścigowe do enduro (wyścigi wytrzymałościowe w terenie, które czasami odbywają się na drogach publicznych za granicą). "WR" oznacza "wide ratio" (szeroki zakres przełożeń), a nazwa pochodzi od szerokiego zakresu przełożeń, które zostały ustawione tak, aby umożliwić użytkowanie maszyny w różnorodnym terenie. W 2007 roku wprowadzono "WR250R", model trailowy wyposażony w nowo opracowany, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 249 cm3, a w 2009 roku "WR125R", model dla początkujących na rynek europejski, wyposażony w chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 124 cm3. W 2019 roku wprowadzono również "WR155R" dla regionu ASEAN z silnikiem o pojemności 155 cm3. Seria "WR" nie ograniczała się do zwycięstw w enduro; linia obejmowała również modele do "czerpania radości z jazdy". Oparty na WR155R, WR125R z 2026 roku został nowo wprowadzony do klasy motorowerów, biorąc pod uwagę japońskie systemy podatkowe i licencyjne, ekonomię i inne czynniki. Chociaż oparty na WR155R, wszystkie części zewnętrzne z wyjątkiem siedzenia i tylnej owiewki zostały zmienione. Silnik jest zasadniczo taki sam jak w sportowym motocyklu drogowym "YZF-R125" wyposażonym w "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", ale maksymalny moment obrotowy został zmieniony z 1,2 kgf-m/8000 obr./min na 1,1 kgf-m/6500 obr./min, co czyni go bardziej odpowiednim do jazdy terenowej przy niskich i średnich prędkościach. Ponadto pojemność filtra powietrza została zwiększona w porównaniu do WR155R, co również przyczynia się do poprawy prowadzenia w terenie. Kąt montażu silnika został również zmieniony, aby uzyskać bardziej kompaktowe podwozie. Przednie zawieszenie jest typu upright z średnicą wewnętrznej rury 41 mm i skokiem 215 mm, podczas gdy tylne zawieszenie jest typu linkage ze skokiem 187 mm. Używane są koła przednie 21-calowe i tylne 18-calowe, zapewniając minimalny prześwit 265 mm. Hamulce to tarcze przednie ø267 mm i tarcze tylne ø220 mm, a ABS jest wyposażony tylko z przodu. Zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o przyjemności z jazdy terenowej. Wyświetlacz LCD pokazuje prędkość, obroty silnika, pozycję biegu i poziom paliwa. Wyświetla również zegar, przebieg dzienny, całkowity przebieg oraz chwilowe/średnie zużycie paliwa po aktywacji VVA. Obsługuje również połączenie ze smartfonem z zainstalowaną dedykowaną aplikacją "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)". Najnowszy "WR125R" to model on/off-road, który kładzie nacisk na trwałość w terenie, jednocześnie spełniając najnowsze normy ochrony środowiska i oferując wygodę codziennego użytkowania, takiego jak jazda miejska.

Sprawdzenie podparcia.

Płynne przyspieszenie sprawia, że jazda miejska jest lekka!

Aby spełnić najnowsze przepisy dotyczące emisji spalin i normy bezpieczeństwa, WR125R jest wyposażony w katalizator i ABS. Pojazd waży 138 kg i był ciężki podczas pchania i ciągnięcia poza motocyklem. Jednak podczas wsiadania, dolna część nadwozia jest ciężka, a górna lekka, co daje wrażenie niskiego środka ciężkości, a podczas gdy motocykl jest stabilny w pozycji pionowej, ruchy nadwozia na boki (korekta równowagi) są lekkie. Płynność działania maszyny sprawia, że nadwozie wydaje się lekkie, a chociaż wysokość siedzenia jest wysoka (875 mm) i kierowca musi stać na jednym palcu, nadwozie jest łatwe do podparcia, ponieważ ciężar pojazdu nie spoczywa na nodze, na której kierowca stawia stopę. Kierowcy o wzroście około 170 cm nie będą odczuwać tak dużego dyskomfortu z powodu wysokości siedzenia. Kierowca odczuwał stabilność w pozycji pionowej podczas ruszania na drodze, prawdopodobnie dzięki efektowi żyroskopowemu dużego, 21-calowego przedniego koła. Kolejną zaletą 21-calowych kół jest to, że przednie koła rzadziej się kołyszą podczas przejeżdżania przez głębokie brody na głównej drodze lub nierówności na nierównej nawierzchni, a pojazd wykazuje również wysoki stopień stabilności na prostej. Z drugiej strony, maszyna nie jest tak zwinna przy wchodzeniu w zakręty lub podczas manewrowania. Jednak samo prowadzenie nie jest dziwne i nie ma poczucia, że motocykl jest zbyt agresywny, aby skręcać. Zachowanie WR125R nie jest ani zbyt ostre, ani zbyt tępe, i ma hojne odczucie, typowe dla modelu trailowego. Silnik pracuje na biegu jałowym z prędkością około 1500 obr./min, moment obrotowy pojawia się przy 2500 obr./min, a praktyczny moment obrotowy do przyspieszania pojazdu przy 3000 obr./min. Sam moment obrotowy nie jest duży, raczej cienki, ale ma wytrzymałość, która zapobiega gaśnięciu silnika nawet podczas ruszania na trzecim biegu na biegu jałowym, a lekka praca sprzęgła sprawia, że silnik jest łatwy w obsłudze od bardzo niskich obrotów. W obszarach miejskich często zdarza się ruszać za poprzedzającym pojazdem. W takich przypadkach silnik może utrzymać 4000 obr./min i zmieniać biegi w górę, aby nadążyć za ruchem ulicznym, a jeśli obroty wzrosną do 5000, silnik może wyprzedzić ruch uliczny dzięki swojej mocy przyspieszenia. "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" przełącza wałek rozrządu dolotowego z niskich na średnie i wysokie obroty przy 7000-7400 obr./min, ale w jeździe miejskiej prawie nie było okazji do osiągnięcia tych obrotów. Dzieje się tak dlatego, że zakres 5000-6000 obr./min to pasmo mocy, w którym wyraźnie czuć moc przyspieszenia, a jeśli ten zakres obrotów zostanie utrzymany, kierowca może cieszyć się bezstresową, energiczną jazdą. Nawiasem mówiąc, licznik pokazywał około 60 km/h przy 6000 obr./min na szóstym biegu i około 70 km/h przy 7000 obr./min, co osobiście uważałem za wystarczająco szybkie jak na 4-suwowy model trailowy o pojemności 125 cm3. Przednie i tylne zawieszenie mają długi skok, typowy dla modeli trailowych, a na utwardzonych drogach w dobrym stanie, jazda nie jest tak ostra i płaska jak w sportowym motocyklu drogowym, i zdarzały się momenty, gdy odczuwaliśmy lekkie ruchy góra-dół. Z drugiej strony, podczas jazdy po nierównych nawierzchniach lub przez nierówności, wstrząsy są płynnie pochłaniane w zakresie skoku, a maszyna wykazuje wysoki stopień stabilności z niewielkimi zakłóceniami w swoim zachowaniu. Przetestowaliśmy również jazdę w tandemie i stwierdziliśmy, że tył nie opadał zbyt mocno nawet podczas jazdy w tandemie, a pojazd trzymał się drogi bez dobijania podczas przejeżdżania przez głębokie koleiny na nawierzchni. Wydajność tłumienia została dobrze zademonstrowana i czułem stabilność nawet podczas jazdy w tandemie. Przednie i tylne hamulce miały wystarczającą siłę hamowania, nawet podczas jazdy w tandemie, a interwencja ABS z przodu była powolna, co ułatwiało kontrolowanie siły hamowania i dawało poczucie bezpieczeństwa. Jednak ze względu na różnicę w ilości skoku zawieszenia i ustawieniach, maszyna zachowywała się bardziej jak motocykl sportowy niż drogowy sportowy ze względu na przenoszenie obciążenia podczas hamowania (tj. pochylała się do przodu). Wysokość siedzenia jest również wysoka i wiele osób może uznać, że trudno jest uzyskać dobre podparcie. Jednak ciężar pojazdu jest odczuwalny podczas jazdy, a wysoka wysokość siedzenia zapewnia również wysoki punkt widzenia i dobrą widoczność. Słońce zachodziło, gdy kończyliśmy jazdę próbną, i chociaż światła mijania były jasne z szerokim rozkładem światła w lewo i w prawo, martwił mnie brak głębi. Po włączeniu świateł drogowych, głębia została dodana, a zasięg światła znacznie się poszerzył. Reflektory zapewniają kilkukrotnie lepszą widoczność niż reflektory modeli trailowych, które kiedyś były wyśmiewane jako latarnie. Silnik dostarcza moment obrotowy od biegu jałowego, który nie powoduje łatwego gaśnięcia silnika i pracuje płynnie do 6000 obr./min, zapewniając bezstresowe przyspieszenie w mieście. Zachowanie maszyny, które nie jest zbyt ostre, jest również łatwe w prowadzeniu. Pionowa i zrelaksowana pozycja jazdy pozwala na żywiołowe wrażenia z jazdy, chociaż podparcie wymaga przyzwyczajenia. WR125R to zabawna maszyna do kontrolowania.

Radość z jazdy po błocie przekazywana szerokiemu gronu motocyklistów.

Moment obrotowy utrzymuje się na biegu jałowym, pozwalając "WR125R" na jazdę w tempie spacerowym po nawierzchniach gruntowych. Jest mniej podatny na gaśnięcie, a jego dobra stabilność w pozycji pionowej oznacza, że jest mniej prawdopodobne, że niespodziewanie straci równowagę, co ułatwia zawracanie i jazdę po drodze. Drobne ruchy zawieszenia góra-dół odczuwane na drogach utwardzonych są odczuwane na drogach gruntowych jako poczucie skoku, które pochłania nierówności nawierzchni i stabilizuje zachowanie maszyny. Chociaż wysoka wysokość siedzenia sprawia, że podnóżki wydają się ciasne, zmniejsza również ucisk na kolana, ułatwiając stanie. Stanie pozwala kierowcy na ruchy ciała do przodu i do tyłu (akcja ciała), ale "WR125R" ma węższe siedzenie i nadwozie, a części zewnętrzne są płynnie ukształtowane, aby zapobiec zaczepianiu się ciała i butów, co ułatwia wykonywanie akcji ciała, a stylizacja pozwala na bardziej agresywną kontrolę maszyny. Stylizacja pozwala na bardziej agresywną kontrolę maszyny. Ponadto, duże, 21-calowe koła przednie, obszerny skok zawieszenia i charakterystyka tłumienia, która pozwala kierowcy na oparcie się o ziemię bez dobijania, umożliwiają czerpanie radości z lekkiej jazdy terenowej, nawet w klasie motocykli. Jednak podczas jazdy po kłodach, po nierównym terenie lub podczas podjazdów, gdzie nadwozie porusza się znacznie w kierunku pionowym, kierowca odczuwa ciężar nadwozia oraz absolutny brak momentu obrotowego i mocy. Mimo to, jest w stanie jeździć po torze motocrossowym, o ile nie pomija się skoków (jeździliśmy nim po prawdziwym torze motocrossowym podczas jazd testowych dla mediów) i jest w stanie jeździć po przejezdnych drogach leśnych z komfortowym marginesem bezpieczeństwa. Moment obrotowy WR125R jest wytrzymały od biegu jałowego, co utrudnia jego zgaśnięcie, a jego VVA zapewnia płynność do wysokich obrotów, dając elastyczność pozwalającą na jazdę z różną prędkością, w zależności od poziomu umiejętności kierowcy. Jest to idealna maszyna dla początkujących, którzy chcą rozpocząć turystykę po drogach leśnych lub jazdę terenową, a także dla średniozaawansowanych i zaawansowanych kierowców, którzy chcą czerpać radość z kontroli maszyny na nawierzchniach gruntowych. Chociaż należy do klasy motorowerów i dlatego nie wolno mu poruszać się po autostradach, osobiście uznałem, że jazda po drogach i w terenie sprawiała mi taką przyjemność, że nie uważałem tego za znaczącą wadę. Chociaż wyposażenie i poziom komfortu są na bieżąco, atrakcyjność tego modelu polega na tym, że oferuje dobry balans, typowy dla modeli trailowych z dawnych lat.

Główne specyfikacje Yamaha WR125R 2026

・Długość x Wysokość x Szerokość: 2160 x 840 x 1195 mm ・Rozstaw osi: 1430 mm ・Waga: 138 kg ・Silnik: chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy, 124 cm3 ・Moc maksymalna: 15 KM/10000 obr./min ・Maksymalny moment obrotowy: 1,1 kgf・m/6500 obr./min ・Pojemność zbiornika paliwa: 8,1 l ・Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna ・Hamulce: P= pojedyncza tarcza, T= pojedyncza tarcza ・Opony: P= 2.75-21, T= 4.10-18 ・Cena: 539 000 jenów [Jazda próbna] Lekki na drodze i w terenie! WR125R to zabawny motocykl trailowy dla początkujących i weteranów (22)