Testrit] Licht en wendbaar, zowel op als naast de weg! De WR125R is een leuke trailbike voor beginners en veteranen!

Na de "CELLO 250 Final Edition" waren er geen Yamaha trailmodellen (genummerde on-off modellen) met een ééncilindermotor voor de Japanse markt. Ongeveer vijf jaar later debuteerde de "WR125R" uitgerust met een vloeistofgekoelde ééncilindermotor van 124 cc! Laten we de prestaties van het nieuwste trailmodel meteen bekijken! Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

De "Mazda2" is gebouwd met verbeterde off-road prestaties, rekening houdend met milieuprestaties en gebruiksgemak.

Gebaseerd op Yamaha's YZ-serie motorcrossmotoren, werd de "WR"-serie ontwikkeld als racer voor enduro (off-road duurwedstrijden die soms op de openbare weg worden gereden). De "WR" staat voor "wide ratio", en de naam is afgeleid van het brede scala aan versnellingsverhoudingen dat was ingesteld om de machine op verschillende terreinen te kunnen gebruiken. In 2007 werd de "WR250R", een trailmodel uitgerust met een nieuw ontwikkelde vloeistofgekoelde ééncilindermotor van 249 cc, geïntroduceerd, gevolgd in 2009 door de "WR125R", een instapmodel voor de Europese markt uitgerust met een vloeistofgekoelde ééncilindermotor van 124 cc. In 2019 werd ook de "WR155R" voor de ASEAN-regio met een cilinderinhoud van 155 cc geïntroduceerd. De "WR"-serie was niet beperkt tot enduro-overwinningen; de line-up bevatte ook modellen om "van het rijden te genieten". Gebaseerd op de WR155R, werd de WR125R van 2026 nieuw geïntroduceerd in de bromfietsklasse, rekening houdend met de Japanse belasting- en licentiesystemen, economie en andere factoren. Hoewel gebaseerd op de WR155R, zijn alle externe onderdelen, behalve de zadel en de achterkap, gewijzigd. Hoewel de motor in principe hetzelfde is als die van de weg-sport "YZF-R125" uitgerust met "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", is het maximale koppel gewijzigd van 1,2 kgf-m/8000 tpm naar 1,1 kgf-m/6500 tpm, waardoor deze geschikter is voor off-road rijden op lage tot middelhoge snelheden. Bovendien is de capaciteit van de luchtfilter vergroot ten opzichte van die van de WR155R, wat ook bijdraagt aan verbeterde off-road rijeigenschappen. De motorbevestigingshoek is ook gewijzigd om een compacter chassis te bereiken. De voorwielophanging is van het staande type met een binnendiameter van 41 mm en een slag van 215 mm, terwijl de achterwielophanging van het linktype is met een slag van 187 mm. Er worden 21-inch voorwielen en 18-inch achterwielen gebruikt, wat zorgt voor een minimale bodemvrijheid van 265 mm. Remmen zijn schijfremmen voor ø267 mm en achter ø220 mm, en ABS is alleen aan de voorkant gemonteerd. De ophanging is ontworpen voor off-road rijplezier. Het LCD-display toont snelheid, motortoerental, versnellingspositie en resterend brandstofniveau. Het toont ook de klok, trip, totale afstand en het momentane/gemiddelde brandstofverbruik wanneer VVA is geactiveerd. Het ondersteunt ook verbinding met een smartphone met de speciale "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)" applicatie. De nieuwste "WR125R" is een on/off-road model dat de nadruk legt op off-road duurzaamheid, terwijl het voldoet aan de nieuwste normen voor milieuprestaties en gemak biedt voor dagelijks gebruik, zoals stadsritten.

Voetcontrole.

Soepele acceleratie maakt stadsverkeer licht!

Om te voldoen aan de nieuwste emissienormen en veiligheidsnormen, is de WR125R uitgerust met een katalysator en ABS. Het voertuig weegt 138 kg en was zwaar bij het duwen en trekken terwijl hij van de motor af was. Echter, bij het erop zitten, is het onderlichaam zwaar en het bovenlichaam licht, wat de indruk geeft van een laag zwaartepunt, en hoewel de motor stabiel is in een rechtopstaande positie, is de links-rechts beweging van het lichaam (balanscorrectie) licht. De soepelheid van het gedrag van de motor zorgt ervoor dat het lichaam licht aanvoelt, en hoewel de zithoogte met 875 mm hoog is en de rijder op één teen moet staan, is het lichaam gemakkelijk te ondersteunen omdat het gewicht van de motor niet rust op het been waarop de rijder staat. Rijders van ongeveer 170 cm lang zullen zich niet zo ongemakkelijk voelen met hun voeten als de zithoogte doet vermoeden. De rijder voelde rechtopstaande stabiliteit bij het starten op de weg, waarschijnlijk door het gyroscopische effect van het grote 21-inch voorwiel. Een ander voordeel van de 21-inch wielen is dat de voorwielen minder snel zwenken bij het passeren van diepe waterovergangen op de hoofdweg of gaten in het ruwe wegdek, en de motor vertoont ook een hoge mate van rechtuitstabiliteit. Aan de andere kant is de motor niet zo wendbaar bij het ingaan van een bocht of bij het hanteren van de motor. Het stuurgedrag zelf is echter niet vreemd, en er is geen gevoel dat de motor te agressief is om te draaien. Het gedrag van de WR125R is noch te scherp, noch te saai, en het heeft een genereus gevoel dat kenmerkend is voor een trailmodel. De motor draait stationair op ongeveer 1500 tpm, en het koppel komt op bij 2500 tpm, met praktisch koppel om de motor te accelereren bij 3000 tpm. Het koppel zelf is niet dik, maar eerder dun, maar het heeft een vasthoudendheid die voorkomt dat de motor afslaat, zelfs bij het wegrijden in de derde versnelling bij stationair toerental, en de lichte koppeling maakt de motor gemakkelijk te hanteren vanaf zeer lage toerentallen. In stedelijke gebieden zijn er veel gelegenheden om te starten na de auto voor je. In dergelijke gevallen kan de motor 4000 tpm aanhouden en opschakelen om de verkeersstroom bij te houden, en als het toerental wordt verhoogd tot 5000, kan de motor de verkeersstroom vooruitgaan met zijn acceleratiekracht. De "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" schakelt de inlaatnokkenas van lage naar middelhoge tot hoge toerentallen bij 7000-7400 tpm, maar er was bijna geen gelegenheid om de nokkenas tot dat niveau te draaien in stadsverkeer. Dit komt omdat 5000 tot 6000 tpm de powerband is waar de acceleratiekracht duidelijk voelbaar is, en als dit toerentalbereik wordt aangehouden, kan de bestuurder genieten van stressvrij, vlot rijden. Overigens las de meter ongeveer 60 km/u bij 6000 tpm in de 6e versnelling en ongeveer 70 km/u bij 7000 tpm, wat ik persoonlijk snel genoeg vond voor een 4-takt 125 cc trailmodel. De voor- en achterwielophanging hebben een lange veerweg, zoals typisch is voor trailmodellen, en op verharde wegen in goede staat is de rit niet zo scherp en vlak als op een weg-sportmotor, en er waren momenten dat we een lichte op-en-neer beweging voelden. Aan de andere kant, bij het rijden op ruw wegdek of door gaten, wordt de schok soepel geabsorbeerd binnen de veerweg, en de motor vertoont een hoge mate van stabiliteit met weinig turbulentie in zijn gedrag. We hebben ook tandem rijden getest en ontdekten dat de achterkant niet te veel doorzakte, zelfs niet bij tandem rijden, en de motor hield stand zonder door te slaan bij het oversteken van diepe sporen in het wegdek. De dempingsprestaties kwamen goed tot uiting, en ik voelde stabiliteit, zelfs bij tandem rijden. De voor- en achterremmen hadden voldoende remkracht, zelfs bij tandem rijden, en de ABS-ingreep aan de voorkant was langzaam, waardoor het gemakkelijk was om de remkracht te regelen en een gevoel van veiligheid te geven. Vanwege het verschil in veerweg en afstelling gedroeg de motor zich echter meer als een weg-sportmotor dan als een weg-sportmotor vanwege de lastoverdracht tijdens het remmen (d.w.z. hij leunde naar voren). De zithoogte is ook hoog, en veel mensen zullen het moeilijk vinden om goed bij de grond te komen. Echter, het gewicht van de motor voelt licht aan tijdens het rijden, en de hoge zithoogte biedt ook een hoog oogpunt (uitzichtpunt) en een goed uitkijkpunt. De zon ging onder toen we onze testrit afrondden, en hoewel de dimlichten helder waren met een brede lichtverdeling naar links en rechts, maakte ik me zorgen over het gebrek aan diepte. Toen de grootlichten werden ingeschakeld, werd diepte toegevoegd en werd de lichtbundel aanzienlijk breder. De koplampen bieden meerdere keren duidelijkere zichtbaarheid dan de koplampen van trailmodellen, die ooit als lantaarns werden bespot. De motor levert koppel vanaf stationair dat de motor niet gemakkelijk laat afslaan en loopt soepel tot 6.000 tpm, wat zorgt voor stressvrije acceleratie in de stad. Het gedrag van de motor, dat niet te scherp is, is ook gemakkelijk te besturen. De rechtopstaande en ontspannen rijhouding zorgt voor een levendige rijervaring, hoewel de voetcontrole wat gewenning vereist. De WR125R is een leuke motor om te besturen.

Het plezier van dirt rijden wordt overgebracht op een breed scala aan rijders.

Het koppel blijft hangen bij stationair toerental, waardoor de "WR125R" op onverharde ondergrond op loopafstand kan rijden. Hij slaat minder snel af, en zijn goede rechtopstaande stabiliteit betekent dat hij minder snel onverwacht zijn balans verliest, waardoor het gemakkelijker is om U-bochten te maken en langs de weg te trekken. De fijne op-en-neer beweging van de ophanging die op verharde wegen wordt gevoeld, wordt op onverharde wegen gevoeld als een gevoel van veerweg dat de oneffenheden van het wegdek absorbeert en het gedrag van de motor stabiliseert. Hoewel de hoge zithoogte ervoor zorgt dat de voetsteunen krap aanvoelen, vermindert het ook de krapte van de knieën, waardoor het gemakkelijker is om te staan. Hoewel staan de rijder in staat stelt om het lichaam heen en weer te bewegen (body action), heeft de "WR125R" een slankere zadelbreedte en carrosserie, en de externe onderdelen zijn glad gevormd om te voorkomen dat het lichaam en de laarzen blijven haken, waardoor het gemakkelijker is om body action uit te voeren, en de styling maakt agressievere motorbesturing mogelijk. De styling maakt agressievere motorbesturing mogelijk. Bovendien maken de grote 21-inch voorwielen, de royale veerweg en de dempingseigenschappen die de rijder in staat stellen de grond te raken zonder door te slaan, het mogelijk om licht off-road te rijden, zelfs in de motorfietsklasse. Echter, bij het rijden over boomstammen, op oneffen terrein, of op klimmen, waar de motorfiets aanzienlijk verticaal beweegt, voelt de rijder het gewicht van de motorfiets en het absolute gebrek aan koppel en vermogen. Toch is hij in staat om op een motorcrossbaan te rijden zolang je geen sprongen overslaat (we reden hem op een echte motorcrossbaan tijdens de persrit), en hij is in staat om met een comfortabele veiligheidsmarge op begaanbare boswegen te rijden. Het koppel van de WR125R is vasthoudend vanaf stationair, waardoor hij moeilijk afslaat, en zijn VVA zorgt voor soepelheid tot hoge toerentallen, waardoor hij flexibel kan worden gereden op verschillende snelheden, afhankelijk van het vaardigheidsniveau van de rijder. Het is een ideale machine voor beginners die willen beginnen met toeren op boswegen of off-road rijden, en het is ook een perfecte machine voor gemiddelde tot gevorderde rijders die het plezier van motorbesturing op onverharde ondergrond willen ervaren. Hoewel hij in de gemotoriseerde klasse valt en daarom niet op snelwegen mag rijden, vond ik persoonlijk dat hij zowel op de weg als off-road zo plezierig was om te rijden dat ik dit geen groot nadeel vond. Hoewel de uitrusting en het comfortniveau up-to-date zijn, is de aantrekkingskracht van dit model dat het een goede balans biedt die kenmerkend is voor de trailmodellen van weleer.

Belangrijkste specificaties van de 2026 Yamaha WR125R

・Lengte x Hoogte x Breedte: 2160 x 840 x 1195 mm ・Wielbasis: 1430 mm ・Gewicht: 138 kg ・Motor: vloeistofgekoelde 4-takt SOHC 4-kleppen 124cc ééncilinder ・Max. vermogen: 15 pk/10000 tpm ・Max. koppel: 1,1 kgf・m/6500 tpm ・Brandstoftankcapaciteit: 8,1L ・Transmissie: 6-versnellingsbak retour ・Remmen: V= enkele schijf, A= enkele schijf ・Banden: V= 2.75-21, A= 4.10-18 ・Prijs: ¥539.000 [Testrit] Licht op en naast de weg! De WR125R is een leuke trailbike voor beginners en veteranen!  (22)