Тест-драйв] Легкий і маневрений як на дорозі, так і поза нею! WR125R – це веселий трейл для новачків і досвідчених райдерів!

Після "CELLO 250 Final Edition" на японському ринку не було трейлових моделей Yamaha (моделей для бездоріжжя з числовим позначенням). Приблизно через п'ять років дебютувала модель "WR125R" з рідинним охолодженням, одноциліндровим двигуном об'ємом 124 куб. см! Давайте одразу ж оцінимо характеристики новітньої трейлової моделі! Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

"Mazda2" створена з покращеними позашляховими характеристиками, враховуючи екологічність та зручність.

На основі серії мотокросних гоночних мотоциклів Yamaha YZ, серія "WR" була розроблена як гоночний мотоцикл для ендуро (змагання на витривалість по бездоріжжю, які іноді проводяться на громадських дорогах за кордоном). "WR" означає "wide ratio" (широкий діапазон передач), і назва походить від широкого діапазону передач, налаштованих для використання мотоцикла на різних типах місцевості. У 2007 році була представлена "WR250R", трейлова модель, оснащена новим рідинним охолодженням, одноциліндровим двигуном об'ємом 249 куб. см, а в 2009 році – "WR125R", модель для початківців на європейському ринку, оснащена рідинним охолодженням, одноциліндровим двигуном об'ємом 124 куб. см. У 2019 році також була представлена "WR155R" для регіону АСЕАН з об'ємом двигуна 155 куб. см. Серія "WR" не обмежувалася перемогами в ендуро; лінійка також включала моделі для "задоволення від їзди". На основі WR155R, у 2026 році була новостворена WR125R у класі мопедів з урахуванням податкової системи та системи ліцензування Японії, економічності та інших факторів. Хоча вона базується на WR155R, усі зовнішні деталі, крім сидіння та заднього обтічника, були змінені. Хоча двигун в основному такий самий, як у дорожнього спортивного мотоцикла "YZF-R125", оснащеного "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", максимальний крутний момент був змінений з 1,2 кгс-м/8000 об/хв до 1,1 кгс-м/6500 об/хв, що робить його більш придатним для їзди по бездоріжжю на низьких і середніх швидкостях. Крім того, збільшено об'єм повітряного фільтра порівняно з WR155R, що також сприяє покращенню керованості позашляховика. Кут встановлення двигуна також був змінений для досягнення більш компактного шасі. Передня підвіска – стійкового типу з діаметром внутрішньої трубки 41 мм і ходом 215 мм, а задня підвіска – важільного типу з ходом 187 мм. Використовуються 21-дюймові передні та 18-дюймові задні колеса, що забезпечує мінімальний дорожній просвіт 265 мм. Гальма – передні дискові ø267 мм і задні дискові ø220 мм, а ABS встановлена тільки спереду. Підвіска розроблена для задоволення від їзди по бездоріжжю. РК-дисплей відображає швидкість, оберти двигуна, положення передачі та рівень палива. Він також відображає годинник, пробіг, загальний пробіг та миттєву/середню витрату палива при активації VVA. Він також підтримує підключення до смартфона з встановленим спеціальним додатком " Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) ". Найновіший "WR125R" – це модель для бездоріжжя/дороги, яка підкреслює довговічність позашляхових характеристик, відповідаючи останнім стандартам екологічності та забезпечуючи зручність для повсякденного використання, наприклад, міської їзди.

Перевірка стійкості.

Плавне прискорення робить міську їзду легкою!

Щоб відповідати останнім нормам викидів та стандартам безпеки, WR125R оснащений каталізатором та ABS. Вага мотоцикла становить 138 кг, і він був важким при штовханні та тягненні поза мотоциклом. Однак, коли ви сидите на мотоциклі, нижня частина корпусу важка, а верхня – легка, створюючи враження низького центру ваги, і хоча мотоцикл стабільний у вертикальному положенні, рух з боку в бік (корекція балансу) легкий. Плавність роботи механізму робить корпус легким, і хоча висота сидіння висока – 875 мм, і водієві доводиться стояти на одній нозі, корпус легко підтримувати, оскільки вага мотоцикла не спирається на ногу, на яку водій спирається. Водії зростом близько 170 см не відчуватимуть такого дискомфорту для ніг, як через висоту сидіння. Водій відчув вертикальну стабільність при старті на дорозі, ймовірно, завдяки гіроскопічному ефекту переднього колеса діаметром 21 дюйм. Ще одна перевага 21-дюймових коліс полягає в тому, що передні колеса менш схильні до коливань при проходженні глибоких бродів на головній дорозі або вибоїн на нерівному покритті, і мотоцикл також демонструє високий ступінь прямолінійної стабільності. З іншого боку, мотоцикл не такий маневрений при входженні в поворот або при керуванні ним. Однак, саме керування не є незвичним, і немає відчуття, що мотоцикл занадто агресивний для повороту. Поведінка WR125R не є занадто різкою або занадто тупою, і він має щедре відчуття, типове для трейлової моделі. Двигун працює на холостому ходу близько 1500 об/хв, крутний момент починає зростати на 2500 об/хв, а практичний крутний момент для прискорення мотоцикла – на 3000 об/хв. Сам по собі крутний момент не є сильним, а скоріше тонким, але він має стійкість, яка запобігає зупинці двигуна навіть при старті з третьої передачі на холостому ходу, а легке зусилля на важелі зчеплення робить двигун легким в управлінні з дуже низьких обертів. У міських умовах часто доводиться стартувати за автомобілем, що їде попереду. У таких випадках двигун може підтримувати 4000 об/хв і вище, щоб триматися в потоці трафіку, а якщо оберти збільшити до 5000, двигун може випереджати потік трафіку завдяки своїй прискорювальній потужності. "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" перемикає впускний кулачок з низької швидкості на середню та високу на 7000-7400 об/хв, але в міських умовах майже не було можливості розкрутити кулачок до цього рівня. Це тому, що діапазон 5000-6000 об/хв є діапазоном потужності, де прискорення відчувається чітко, і якщо цей діапазон обертів підтримувати, водій може насолоджуватися безстресовою, жвавою їздою. До речі, спідометр показував приблизно 60 км/год на 6000 об/хв на 6-й передачі і приблизно 70 км/год на 7000 об/хв, що, на мою думку, було достатньо швидко для 4-тактного трейлового мотоцикла об'ємом 125 куб. см. Передня та задня підвіски мають довгий хід, як це типово для трейлових моделей, і на асфальтованих дорогах у хорошому стані їзда не така чітка і рівна, як на дорожньому спортивному мотоциклі, і іноді відчувався невеликий рух вгору-вниз. З іншого боку, при їзді по нерівному покриттю або через вибоїни, удар плавно поглинається в межах ходу, і мотоцикл демонструє високий ступінь стабільності з невеликою турбулентністю в поведінці. Ми також тестували їзду вдвох і виявили, що задній хід не надто просідав навіть при їзді вдвох, і мотоцикл тримався стабільно, не пробиваючи підвіску при перетині глибоких колій на асфальті. Ефективність демпфування була добре продемонстрована, і я відчував стабільність навіть при їзді вдвох. Передні та задні гальма мали достатню зупиняючу силу навіть при їзді вдвох, а втручання ABS на передніх колесах було повільним, що полегшувало контроль гальмівної сили та створювало відчуття безпеки. Однак, через різницю в ході підвіски та налаштуваннях, мотоцикл поводився більше як дорожній спортбайк через перенесення навантаження під час гальмування (тобто, він нахилявся вперед). Висота сидіння також висока, і багато хто може відчувати, що важко досягти хорошої стійкості. Однак, вага мотоцикла відчувається легкою під час їзди, а високе сидіння також забезпечує високу точку огляду та хороший огляд. Сонце сідало, коли ми закінчували тест-драйв, і хоча ближнє світло було яскравим з широким розподілом світла вліво і вправо, я був стурбований відсутністю глибини. Коли було увімкнено дальнє світло, глибина додалася, а покриття променя значно розширилося. Фари забезпечують у кілька разів кращу видимість, ніж фари трейлових моделей, які колись висміювали як ліхтарі. Двигун забезпечує крутний момент з холостого ходу, який не дозволяє двигуну легко зупинитися, і працює плавно до 6000 об/хв, забезпечуючи безстресову їзду в місті. Поведінка мотоцикла, яка не є занадто різкою, також легка в керуванні. Вертикальна і розслаблена посадка дозволяє жваво їздити, хоча стійкість потребує звикання. WR125R – це веселий мотоцикл для керування.

Задоволення від їзди по бруду передається широкому колу райдерів.

Крутний момент з холостого ходу дозволяє "WR125R" рухатися зі швидкістю пішохода по бруду. Він менш схильний до зупинки, а його хороша вертикальна стабільність означає, що він менш схильний до несподіваної втрати рівноваги, що полегшує розвороти та подорожі по дорозі. Дрібні рухи підвіски вгору-вниз, що відчуваються на асфальтованих дорогах, на бруді відчуваються як відчуття ходу, що поглинає нерівності дороги та стабілізує поведінку мотоцикла. Хоча висока висота сидіння робить підніжки тугими, вона також зменшує напругу в колінах, що полегшує стояння. Хоча стояння дозволяє водієві рухати тілом вперед-назад (дія тіла), "WR125R" має вужче сидіння та корпус, а зовнішні деталі мають гладку форму, щоб запобігти зачепленню тіла та черевиків, що полегшує виконання дії тіла, а стиль дозволяє більш агресивне керування мотоциклом. Стиль дозволяє більш агресивне керування мотоциклом. Крім того, 21-дюймові передні колеса великого діаметра, значний хід підвіски та характеристики демпфування, що дозволяють водієві впевнено ставати на землю без пробиття, роблять можливим легке катання по бруду навіть у класі мотоциклів. Однак, при їзді по колодах, по нерівній місцевості або на підйомах, де корпус мотоцикла сильно рухається вертикально, водій відчуває вагу корпусу та абсолютну відсутність крутного моменту та потужності. Тим не менш, він здатний їздити по мотокросовій трасі, якщо не стрибати (ми їздили по справжній мотокросовій трасі під час медіа-тест-драйву), і він здатний їздити по прохідних лісових дорогах з комфортним запасом безпеки. Крутний момент WR125R стійкий з холостого ходу, що ускладнює зупинку двигуна, а його VVA забезпечує плавність до високих обертів, надаючи гнучкість для їзди з різною швидкістю відповідно до рівня навичок водія. Це ідеальний мотоцикл для новачків, які хочуть почати подорожувати по лісових дорогах або їздити по бездоріжжю, а також ідеальний мотоцикл для райдерів середнього та просунутого рівня, які хочуть насолоджуватися задоволенням від керування мотоциклом по бруду. Хоча він належить до класу мопедів і тому не дозволений для їзди по автомагістралях, особисто я знайшов його настільки приємним в їзді як по дорозі, так і поза нею, що не вважав це суттєвим недоліком. Хоча обладнання та рівень комфорту відповідають сучасним стандартам, привабливість цієї моделі полягає в тому, що вона пропонує хороший баланс, типовий для трейлових моделей минулих років.

Основні характеристики Yamaha WR125R 2026 року

・Довжина x Висота x Ширина: 2160 x 840 x 1195 мм ・Колісна база: 1430 мм ・Вага: 138 кг ・Двигун: одноциліндровий, 124 куб. см, з рідинним охолодженням, 4-тактний, SOHC, 4 клапани ・Макс. потужність: 15 к.с./10000 об/хв ・Макс. крутний момент: 1,1 кгс-м/6500 об/хв ・Об'єм паливного бака: 8,1 л ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Гальма: ПЕРЕДНІ – дискові, ЗАДНІ – дискові ・Шини: ПЕРЕДНІ – 2.75-21, ЗАДНІ – 4.10-18 ・Ціна: 539 000 ¥ [Тест-драйв] Легкий як на дорозі, так і поза нею! WR125R – це веселий трейл для новачків і досвідчених райдерів! (22)