[Tesztvezetés] Könnyű és agilis az úton és terepen egyaránt! A WR125R szórakoztató terepmotor kezdőknek és veteránoknak egyaránt!

A "CELLO 250 Final Edition" után nem volt a japán piacon Yamaha terepmotor (számozott on-off modellek) egyhengeres motorral. Körülbelül öt évvel később debütált a "WR125R", amely egy folyadékhűtéses, 124 köbcentis egyhengeres motorral van felszerelve! Nézzük meg azonnal a legújabb terepmotor teljesítményét! Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotó: Yuko Koizumi

A "Mazda2" a környezetvédelmi teljesítményt és a kényelmet figyelembe véve, fokozott terepjáró képességgel épült.

A Yamaha YZ sorozatú motocross versenyzői alapján a "WR" sorozatot enduro (terepes állóképességi verseny, amelyet néha külföldön közutakon is rendeznek) versenyzők számára fejlesztették ki. A "WR" a "wide ratio" rövidítése, és a név a széles áttételi tartományból származik, amelyet úgy állítottak be, hogy a gépet különféle terepen lehessen használni. 2007-ben bemutatták a "WR250R"-t, egy új fejlesztésű, folyadékhűtéses, egyhengeres, 249 köbcentis motorral felszerelt terepmotort, majd 2009-ben a "WR125R"-t, egy belépő szintű modellt az európai piacra, amely egy folyadékhűtéses, egyhengeres, 124 köbcentis motorral van felszerelve. 2019-ben bevezetik a "WR155R"-t is az ASEAN régió számára, 155 köbcentis motorral. A "WR" sorozat nem korlátozódott az enduro győzelmekre; a kínálatban szerepeltek a "vezetés élvezetét" szolgáló modellek is. A WR155R alapján a 2026-os WR125R-t újként vezették be a segédmotoros kerékpár kategóriába, figyelembe véve Japán adó- és engedélyezési rendszerét, gazdaságosságát és egyéb tényezőket. Bár a WR155R-en alapul, az ülés és a hátsó idom kivételével minden külső alkatrész megváltozott. Míg a motor alapvetően megegyezik az "VVA (Változó Szelepvezérlés)" -el felszerelt YZF-R125-ös közúti sportmotorral, a maximális nyomaték 1,2 kgf-m/8000 ford./percről 1,1 kgf-m/6500 ford./percre változott, így jobban alkalmas alacsony és közepes sebességű terepvezetésre. Ezenkívül a WR155R-hez képest megnövelték a légszűrő kapacitását, ami szintén hozzájárul a jobb terepkezeléshez. A motor rögzítési szögét is megváltoztatták a kompaktabb alváz elérése érdekében. Az első felfüggesztés függőleges típusú, belső csőátmérője φ41 mm, lökete 215 mm, míg a hátsó felfüggesztés lengőkaros típusú, lökete 187 mm. 21 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó kerekeket használnak, biztosítva a minimális 265 mm-es hasmagasságot. A fékek elöl ø267 mm-es tárcsák, hátul ø220 mm-es tárcsák, és az első kerekeken ABS van. A felfüggesztést a terepvezetés élvezetéhez tervezték. Az LCD kijelző mutatja a sebességet, a motor fordulatszámát, a sebességfokozatot és az üzemanyagszintet. Ezenkívül kijelzi az órát, az utat, a megtett távolságot és az azonnali/átlagos üzemanyag-fogyasztást, amikor a VVA aktív. Támogatja az okostelefonhoz való csatlakozást is a dedikált "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)" alkalmazással. A legújabb "WR125R" egy on/off-road modell, amely a terep tartósságát hangsúlyozza, miközben megfelel a legújabb környezetvédelmi szabványoknak, és kényelmet kínál a mindennapi használatra, például városi közlekedésre.

Lábazat ellenőrzése.

A sima gyorsulás megkönnyíti a városi vezetést!

A legújabb kibocsátási előírásoknak és biztonsági szabványoknak való megfelelés érdekében a WR125R katalizátorral és ABS-szel van felszerelve. A jármű súlya 138 kg, és nehéz volt tolni és húzni, amikor nem ült rajta. Azonban, amikor ráült, a test alsó része nehéz, a felső része pedig könnyű, ami alacsony súlypont benyomását kelti, és bár a motor stabil függőleges helyzetben, a test bal-jobb mozgása (egyensúly korrekció) könnyű. A gép sima működése miatt a test könnyűnek tűnik, és bár az ülésmagasság magas, 875 mm, és a motorosnak lábujjhegyen kell állnia, a test könnyen megtámasztható, mert a jármű súlya nem nehezedik arra a lábra, amelyen a motoros áll. A körülbelül 170 cm magas motorosok nem éreznek olyan kényelmetlenséget a lábukon, mint az ülésmagasság miatt. A motoros függőleges stabilitást érzett induláskor az úton, valószínűleg a nagyméretű, 21 hüvelykes első kerék giroszkopikus hatása miatt. A 21 hüvelykes kerekek másik előnye, hogy az első kerekek kevésbé ingadoznak mély gázlókon való áthaladáskor az országúton vagy a durva útburkolat résein, és a jármű nagyfokú egyenesfutási stabilitást is mutat. Másrészt a gép nem olyan agilis kanyarodáskor vagy kezeléskor. A kezelhetőség azonban nem különös, és nincs olyan érzés, hogy a motor túl agresszív lenne a kanyarodáshoz. A WR125R viselkedése sem túl éles, sem túl tompa, és bőséges érzetet kelt, ami tipikus egy terepmotorra. A motor körülbelül 1500 ford./perc fordulatszámon alapjáraton jár, a nyomaték 2500 ford./percnél jelentkezik, és 3000 ford./percnél gyakorlati nyomaték áll rendelkezésre a jármű gyorsításához. Maga a nyomaték nem vastag, inkább vékony, de van egy kitartása, amely megakadályozza a motor lefulladását még harmadik sebességben, alapjáraton indulva is, és a könnyű kuplungkar működtetése miatt a motor nagyon alacsony fordulatszámtól könnyen kezelhető. A városi területeken sok lehetőség van az elöl haladó autó követésére indulni. Ilyen esetekben a motor 4000 ford./perc felett tartható, és felkapcsolva tartani tudja a forgalom ritmusát, és ha a fordulatszámot 5000-re növelik, a motor gyorsulási erejével vezetni tudja a forgalmat. A "VVA (Változó Szelepvezérlés)" 7000-7400 ford./perc között kapcsolja a szívószelepet alacsony sebességről közepesre, majd magasra, de városi vezetés közben szinte nem volt lehetőség a fordulatszám ilyen szintre emelésére. Ez azért van, mert az 5000-6000 ford./perc a teljesítménytartomány, ahol a gyorsulási erő egyértelműen érezhető, és ha ezt a fordulatszám-tartományt fenntartják, a vezető stresszmentes, élénk vezetést élvezhet. Mellékesen, a műszer 6. sebességben 6000 ford./perc sebességnél körülbelül 60 km/h-t, 7000 ford./perc sebességnél pedig körülbelül 70 km/h-t mutatott, amit személy szerint elég gyorsnak éreztem egy 4 ütemű, 125 köbcentis terepmotorhoz képest. Az első és hátsó felfüggesztés hosszú lökettel rendelkezik, mint az a terepmotorokra jellemző, és jó állapotú aszfaltutakon a menet nem olyan éles és lapos, mint egy közúti sportmotornál, és voltak olyan esetek, amikor enyhe fel-le mozgást éreztünk. Másrészt, durva úton vagy réseken való haladáskor az ütést simán elnyeli a lökethossz, és a gép nagyfokú stabilitást mutat, kevés turbulenciával a viselkedésében. Kettős vezetést is teszteltünk, és azt találtuk, hogy még tandemben való vezetéskor sem esett túlságosan a hátsó rész, és a jármű nem ütött ki, amikor mély úthibán haladtunk át az úton. A csillapítási teljesítmény jól megmutatkozott, és tandemben való vezetéskor is éreztem a stabilitást. Az első és hátsó fékek elegendő fékerőt biztosítottak, még tandemben való vezetéskor is, és az első kerekek ABS beavatkozása lassú volt, ami megkönnyítette a fékerő szabályozását és biztonságérzetet adott. Azonban a felfüggesztés lökethosszának és beállításainak különbsége miatt a gép a fékezés során fellépő terhelésátvitel (azaz az előre dőlés) miatt inkább közúti sportmotorként viselkedett, mint terepmotorként. Az ülésmagasság is magas, és sokan úgy érezhetik, hogy nehéz jó lábazatot biztosítani. Azonban a jármű súlya könnyűnek érződik vezetés közben, és a magas ülésmagasság magas szemmagasságot (kilátást) és jó kilátást is biztosít. A nap már lemenőben volt, amikor befejeztük a tesztvezetést, és bár az tompított fényszórók erősek voltak, széles fényeloszlással balra és jobbra, aggódtam a mélység hiánya miatt. Amikor a távolsági fényszórót felkapcsolták, mélység került hozzáadásra, és a fényszórófedés jelentősen szélesebb lett. A fényszórók többszörösen tisztább láthatóságot biztosítanak, mint a korábban lámpáknak becézett terepmotorok fényszórói. A motor alapjárattól nyomatékot biztosít, ami nem könnyíti le a motort, és simán jár 6000 ford./perc-ig, stresszmentes gyorsulást biztosítva a városban. A nem túl éles gép viselkedése is könnyen vezethető. A függőleges és pihentető vezetési pozíció élénk vezetési élményt tesz lehetővé, bár a lábazat némi megszokást igényel. A WR125R szórakoztató gép a kezeléshez.

A terepmotorozás öröme széles körben eljut a motorosokhoz.

Az alapjárattól fogva tartó nyomaték lehetővé teszi a "WR125R" számára, hogy gyalogos tempóban haladjon dirt felületeken. Kevésbé fullad le, és jó függőleges stabilitása miatt kevésbé veszti el váratlanul az egyensúlyát, így könnyebb U-fordulókat tenni és az úton haladni. A sima fel-le mozgás a felfüggesztésben, amelyet aszfaltutakon érezni, dirt utakon is érezhető, mint egy löketérzet, amely elnyeli az út egyenetlenségeit és stabilizálja a gép viselkedését. Míg a magas ülésmagasság miatt a lábtartók szűknek tűnnek, csökkenti a térdek szűkületét is, így könnyebb állni. Míg az állás lehetővé teszi a motoros számára, hogy előre-hátra mozgassa a testét (testmozgás), a "WR125R" keskenyebb ülés- és karosszériaszélességgel rendelkezik, és a külső idomok simán vannak kialakítva, hogy megakadályozzák a test és a csizma beakadását, megkönnyítve a testmozgást, és a stílus lehetővé teszi az agresszívebb gépkezelést. A stílus lehetővé teszi az agresszívebb gépkezelést. Ezenkívül a nagyméretű, 21 hüvelykes első kerekek, a bőséges felfüggesztési löket és a csillapítási jellemzők, amelyek lehetővé teszik a motoros számára, hogy fenékütés nélkül a földre lépjen, lehetővé teszik a könnyű dirt motorozást, még a motorkerékpár kategóriában is. Azonban rönkökön, egyenetlen terepen vagy emelkedőkön való lovagláskor, ahol a járműtest jelentősen mozog függőleges irányban, a motoros érzi a járműtest súlyát és a nyomaték és teljesítmény abszolút hiányát. Ennek ellenére képes motokrossz pályán is közlekedni, amíg nem ugrik át (a média tesztvezetés során egy igazi motokrossz pályán vezettük), és képes biztonságosan közlekedni járható erdei utakon. A WR125R nyomatéka alapjárattól kitartó, így nehéz lefullasztani, és a VVA simává teszi egészen a magas fordulatszámig, rugalmasságot biztosítva a különböző sebességekhez a motoros képességei szerint. Ideális gép kezdőknek, akik erdei utakon vagy terepen szeretnének túrázni, és tökéletes gép közepes és haladó motorosoknak is, akik élvezni szeretnék a gépkezelés örömét dirt felületeken. Bár a segédmotoros kerékpár kategóriába tartozik, és ezért nem engedélyezett autópályán való közlekedés, személy szerint annyira élvezetesnek találtam mind az úton, mind terepen való vezetését, hogy ezt nem találtam jelentős hátránynak. Bár a felszereltség és a kényelmi szint naprakész, ennek a modellnek az vonzereje, hogy a múltbeli terepmotorokra jellemző jó egyensúlyt kínál.

A 2026-os Yamaha WR125R főbb specifikációi

・Hossz x Magasság x Szélesség: 2160 x 840 x 1195 mm ・Tengelytáv: 1430 mm ・Súly: 138 kg ・Motor: folyadékhűtéses, 4 ütemű, SOHC, 4 szelepes, 124 köbcentis egyhengeres ・Max. teljesítmény: 15 LE/10000 ford./perc ・Max. nyomaték: 1,1 kgf・m/6500 ford./perc ・Üzemanyagtartály kapacitása: 8,1 L ・Sebességváltó: 6 sebességes, visszaváltó ・Fék: Első = egytárcsás, Hátsó = egytárcsás ・Gumiabroncs: Első = 2.75-21, Hátsó = 4.10-18 ・Ár: 539 000 ¥ [Tesztvezetés] Könnyű az úton és terepen! A WR125R szórakoztató terepmotor kezdőknek és veteránoknak egyaránt (22)