Тест-драйв] Легкий и маневренный как на дороге, так и вне ее! WR125R — это увлекательный трейл для новичков и ветеранов!

После "CELLO 250 Final Edition" на японском рынке не было трейловых моделей Yamaha (моделей для бездорожья с числовым обозначением), оснащенных одноцилиндровым двигателем. Примерно через пять лет дебютировал "WR125R" с жидкостным охлаждением, одноцилиндровым двигателем объемом 124 куб. см! Давайте сразу же оценим характеристики новейшей трейловой модели! Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

"Mazda2" создан с улучшенными внедорожными характеристиками при учете экологичности и удобства.

Основанная на серии кроссовых мотоциклов Yamaha YZ, серия "WR" была разработана как гоночный мотоцикл для эндуро (внедорожные гонки на выносливость, которые иногда проводятся по дорогам общего пользования за рубежом). "WR" означает "wide ratio" (широкий диапазон передаточных чисел), и название происходит от широкого диапазона передаточных чисел, которые были настроены для использования мотоцикла на различных типах местности. В 2007 году была представлена "WR250R", трейловая модель, оснащенная недавно разработанным одноцилиндровым двигателем объемом 249 куб. см с жидкостным охлаждением, а в 2009 году — "WR125R", модель начального уровня для европейского рынка, оснащенная одноцилиндровым двигателем объемом 124 куб. см с жидкостным охлаждением. В 2019 году также была представлена "WR155R" для азиатского региона с объемом двигателя 155 куб. см. Серия "WR" не ограничивалась победами в эндуро; линейка также включала модели для "получения удовольствия от езды". Основанная на WR155R, модель 2026 WR125R была недавно представлена в классе мопедов с учетом налоговой и лицензионной системы Японии, экономики и других факторов. Хотя она основана на WR155R, все внешние детали, кроме сиденья и заднего обтекателя, были изменены. В то время как двигатель в основном такой же, как у дорожного спортбайка "YZF-R125", оснащенного "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", максимальный крутящий момент был изменен с 1,2 кгс·м/8000 об/мин до 1,1 кгс·м/6500 об/мин, что делает его более подходящим для езды по бездорожью на низких и средних скоростях. Кроме того, по сравнению с WR155R была увеличена емкость воздушного фильтра, что также способствует улучшению управляемости на бездорожье. Угол установки двигателя был изменен для достижения более компактного шасси. Передняя подвеска — перевернутого типа с диаметром внутреннего цилиндра 41 мм и ходом 215 мм, а задняя подвеска — рычажного типа с ходом 187 мм. Используются 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса, обеспечивающие минимальный дорожный просвет 265 мм. Тормоза — передние дисковые ø267 мм и задние дисковые ø220 мм, ABS установлена только спереди. Подвеска разработана для удовольствия от езды по бездорожью. ЖК-дисплей отображает скорость, обороты двигателя, положение передачи и уровень топлива. Он также отображает часы, счетчик пройденного пути, общий пробег и мгновенный/средний расход топлива при активации VVA. Он также поддерживает подключение к смартфону с установленным специальным приложением " Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) ". Новейший "WR125R" — это модель для дорог и бездорожья, которая подчеркивает прочность внедорожных характеристик, соответствуя последним стандартам экологичности и предлагая удобство для повседневного использования, например, для городской езды.

Проверка посадки.

Плавное ускорение облегчает городскую езду!

Для соответствия последним нормам выбросов и стандартам безопасности WR125R оснащен катализатором и ABS. Вес мотоцикла составляет 138 кг, и он был тяжелым при толкании и тяге вне мотоцикла. Однако при езде на мотоцикле нижняя часть тела тяжелая, а верхняя — легкая, создавая впечатление низкого центра тяжести, и хотя мотоцикл стабилен в вертикальном положении, боковое движение тела (коррекция баланса) легкое. Плавность работы мотоцикла создает ощущение легкости, и, несмотря на высокую высоту сиденья 875 мм и необходимость стоять на одной ноге, мотоцикл легко поддерживать, поскольку вес мотоцикла не давит на ногу, на которую опирается водитель. Водители ростом около 170 см не будут чувствовать себя так неудобно, как из-за высоты сиденья. Водитель ощущал вертикальную стабильность при начале движения по дороге, вероятно, из-за гироскопического эффекта большого 21-дюймового переднего колеса. Еще одним преимуществом 21-дюймовых колес является то, что передние колеса менее склонны к раскачиванию при проезде через глубокие броды на главной дороге или через неровности на грубом покрытии, и мотоцикл также демонстрирует высокую степень прямолинейной стабильности. С другой стороны, мотоцикл не так маневрен при входе в поворот или при управлении им. Однако управляемость сама по себе не является особенной, и нет ощущения, что мотоцикл слишком агрессивен для поворота. Поведение WR125R не слишком резкое и не слишком тупое, и оно обладает щедрым ощущением, типичным для трейловой модели. Двигатель работает на холостом ходу около 1500 об/мин, крутящий момент появляется на 2500 об/мин, а практический крутящий момент для ускорения мотоцикла — на 3000 об/мин. Сам по себе крутящий момент не является большим, а скорее тонким, но он обладает стойкостью, которая не позволяет двигателю заглохнуть даже при трогании с места на третьей передаче на холостом ходу, а легкое усилие на рычаге сцепления облегчает управление двигателем с очень низких оборотов. В городских условиях часто приходится трогаться вслед за впереди идущим автомобилем. В таких случаях двигатель может поддерживать 4000 об/мин и переключаться на повышенную передачу, чтобы поддерживать поток трафика, а если обороты увеличить до 5000, двигатель может опережать поток трафика благодаря своей ускоряющей мощности. "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" переключает впускной кулачок с низких на средние и высокие обороты при 7000–7400 об/мин, но в городских условиях практически не было возможности раскрутить его до этого уровня. Это связано с тем, что диапазон 5000–6000 об/мин является зоной мощности, где ускоряющая сила ощущается явно, и если поддерживать этот диапазон оборотов, водитель может наслаждаться быстрой ездой без стресса. Кстати, приборная панель показывала около 60 км/ч при 6000 об/мин на 6-й передаче и около 70 км/ч при 7000 об/мин, что, по моему личному мнению, было достаточно быстро для 4-тактного 125-кубового трейлового мотоцикла. Передняя и задняя подвески имеют большой ход, как и положено трейловым моделям, и на ровных асфальтированных дорогах езда не такая четкая и плоская, как на дорожном спортбайке, и иногда ощущалось легкое движение вверх-вниз. С другой стороны, при езде по неровному асфальту или через ямы удар плавно поглощается в пределах хода, и мотоцикл демонстрирует высокую степень стабильности с минимальной турбулентностью в поведении. Мы также протестировали езду вдвоем и обнаружили, что задняя часть не сильно проседала даже при езде вдвоем, и мотоцикл держался без пробоев при пересечении глубоких колей на асфальте. Эффективность демпфирования была хорошо продемонстрирована, и я ощущал стабильность даже при езде вдвоем. Передние и задние тормоза обладали достаточной тормозной силой даже при езде вдвоем, а срабатывание ABS на передних колесах было медленным, что облегчало контроль тормозного усилия и создавало ощущение безопасности. Однако из-за разницы в ходе подвески и настройках мотоцикл вел себя скорее как дорожный спортбайк из-за переноса веса при торможении (т.е. он наклонялся вперед). Высота сиденья также высока, и многим может показаться, что трудно обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Однако вес мотоцикла ощущается легким при езде, а высокая высота сиденья также обеспечивает высокую точку обзора и хороший обзор. Солнце садилось, когда мы заканчивали тест-драйв, и хотя ближний свет был ярким с широким распределением света влево и вправо, меня беспокоило отсутствие глубины. При включении дальнего света глубина увеличивалась, а охват луча значительно расширялся. Фары обеспечивают в несколько раз лучшую видимость, чем фары трейловых моделей, которые когда-то высмеивали как фонари. Двигатель обеспечивает крутящий момент с холостого хода, который не позволяет двигателю легко заглохнуть, и плавно работает до 6000 об/мин, обеспечивая ускорение без стресса в городе. Поведение мотоцикла, которое не слишком резкое, также облегчает управление. Вертикальная и расслабленная посадка позволяет оживленно ездить, хотя сцепление с дорогой требует некоторого привыкания. WR125R — это увлекательный мотоцикл для управления.

Удовольствие от езды по бездорожью передается широкому кругу райдеров.

Крутящий момент с холостого хода позволяет "WR125R" двигаться со скоростью пешехода по грунтовым поверхностям. Он менее склонен к остановке, а его хорошая вертикальная стабильность означает, что он менее склонен к неожиданной потере равновесия, что облегчает развороты и движение по дороге. Мелкие движения подвески вверх-вниз, ощущаемые на асфальтированных дорогах, на грунтовых дорогах ощущаются как ход, который поглощает неровности дорожного покрытия и стабилизирует поведение мотоцикла. Хотя высокая высота сиденья делает подножки тесными, она также уменьшает стеснение в коленях, облегчая стояние. Стояние позволяет водителю перемещать тело вперед-назад (действие тела), а "WR125R" имеет более узкое сиденье и корпус, а внешние детали имеют гладкую форму, предотвращающую зацепление тела и ботинок, что облегчает выполнение действия тела, а стиль позволяет более агрессивно управлять мотоциклом. Стиль позволяет более агрессивно управлять мотоциклом. Кроме того, 21-дюймовые передние колеса большого диаметра, большой ход подвески и характеристики демпфирования, позволяющие водителю наступать на землю без пробоев, делают возможным легкое катание по бездорожью даже в классе мотоциклов. Однако при езде по бревнам, по неровной местности или на подъемах, где корпус мотоцикла сильно движется в вертикальном направлении, ощущается вес корпуса мотоцикла и абсолютное отсутствие крутящего момента и мощности. Тем не менее, он способен ездить по мотокроссовой трассе, если не пропускать прыжки (мы ездили по настоящей мотокроссовой трассе во время медиа-тест-драйва), и он способен ездить по проходимым лесным дорогам с комфортным запасом безопасности. Крутящий момент WR125R устойчив с холостого хода, что затрудняет его остановку, а его VVA обеспечивает плавность до высоких оборотов, обеспечивая гибкость для езды в различных темпах в зависимости от уровня навыков водителя. Это идеальный мотоцикл для новичков, желающих начать путешествовать по лесным дорогам или ездить по бездорожью, а также идеальный мотоцикл для райдеров среднего и продвинутого уровня, желающих получить удовольствие от управления мотоциклом на грунтовых поверхностях. Хотя он относится к классу моторизованных транспортных средств и поэтому не допускается на автомагистрали, лично я нашел его настолько приятным в езде как по дороге, так и вне ее, что не счел это серьезным недостатком. Хотя оборудование и уровень комфорта соответствуют современным требованиям, привлекательность этой модели заключается в том, что она предлагает хороший баланс, типичный для трейловых моделей прошлых лет.

Основные характеристики Yamaha WR125R 2026 года

・Длина x Высота x Ширина: 2160 x 840 x 1195 мм ・Колесная база: 1430 мм ・Вес: 138 кг ・Двигатель: одноцилиндровый, 124 куб. см, 4-тактный, SOHC, 4 клапана, с жидкостным охлаждением ・Макс. мощность: 15 л.с./10000 об/мин ・Макс. крутящий момент: 1,1 кгс·м/6500 об/мин ・Емкость топливного бака: 8,1 л ・Трансмиссия: 6-ступенчатая, возвратная ・Тормоза: передние — одинарный диск, задние — одинарный диск ・Шины: передние — 2.75-21, задние — 4.10-18 ・Цена: 539 000 иен [Тест-драйв] Легкий как на дороге, так и вне ее! WR125R — это увлекательный трейловый мотоцикл для новичков и ветеранов (22)