Επτά δροσερές προτάσεις στην κατηγορία 400cc που μπορούν να οδηγηθούν με τυπική άδεια μοτοσικλέτας

Η κατηγορία 400cc είναι μια κατηγορία με "ακριβώς τη σωστή" ισχύ και παρουσία που μπορεί να απολαυστεί με τυπική άδεια μοτοσικλέτας. Είναι μια ευέλικτη κατηγορία που μπορεί να χειριστεί τα πάντα, από οδήγηση στην πόλη μέχρι περιηγήσεις και οδήγηση υψηλής ταχύτητας με ισορροπημένο τρόπο. Ακολουθούν επτά "δροσερά" μοντέλα της κατηγορίας 400cc που έχω επιλέξει με δική μου διακριτική ευχέρεια και προκατάληψη από τα μοντέλα που θα είναι διαθέσιμα προς πώληση από το 2025.

Τι είναι η τυπική άδεια μοτοσικλέτας;

Η τυπική άδεια μοτοσικλέτας είναι μια ταξινόμηση οχημάτων σύμφωνα με τον Νόμο Οδικής Κυκλοφορίας της Ιαπωνίας που επιτρέπει στον κάτοχο να χειρίζεται δίτροχο όχημα (συμπεριλαμβανομένου ενός με πλευρικό τροχό) με κυβισμό κινητήρα μεταξύ 50cc και 400cc και ονομαστική ισχύ κινητήρα μεταξύ 0,6kW και 20kW ή λιγότερο. Το 1996, η "άδεια μοτοσικλέτας μεσαίου μεγέθους περιορισμένης ισχύος", ή "Chuken", άλλαξε σε "τυπική άδεια μοτοσικλέτας" σύμφωνα με το αναθεωρημένο σύστημα αδειών, και το 2005, καθιερώθηκε και η άδεια "AT limited".

Εξετάστε την τρέχουσα κατάσταση της κατηγορίας 400cc

Πριν από την αναθεώρηση του συστήματος αδειών το 1996, οι μεγάλες μοτοσικλέτες θεωρούνταν "ακριβές" στην Ιαπωνία λόγω της δυσκολίας απόκτησης άδειας, και η κατηγορία των 400cc ήταν το ανώτατο όριο για τους συνηθισμένους αναβάτες. Κοιτάζοντας πίσω, η "δεύτερη έκρηξη μοτοσικλετών" της δεκαετίας του 1980 και των αρχών της δεκαετίας του 1990 ήταν η καλύτερη εποχή για την κατηγορία μεσαίου μεγέθους. Διάφορα μοντέλα παρουσιάστηκαν από διάφορους εγχώριους κατασκευαστές, και οι καταναλωτές είχαν μια πολύ ευρεία γκάμα επιλογών. Ωστόσο, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990, αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών ρύπων επέβαλαν αυξήσεις κόστους, και οι σειρές μοντέλων συνέχισαν να μειώνονται. Τα 400cc είναι μια ειδική κατηγορία κυβισμού που δημιουργήθηκε από το ιαπωνικό σύστημα αδειών, και τα μοντέλα "σχεδιασμένα αποκλειστικά για 400cc" δεν είχαν ζήτηση στις αγορές του εξωτερικού, καθιστώντας δύσκολη την παγκόσμια επέκταση. Η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι τα μοντέλα "σχεδιασμένα ειδικά για την κατηγορία 400cc" δεν ταιριάζουν καλά στις ανάγκες των αγορών του εξωτερικού, καθιστώντας δύσκολη την παγκόσμια ανάπτυξη. Ωστόσο, είναι καλό να βλέπουμε νέα σημάδια εισόδου αυτής της κατηγορίας στην ιαπωνική αγορά, καθώς πολλοί ξένοι κατασκευαστές, όπως η Triumph και η Royal Enfield, έχουν εισέλθει στην ιαπωνική αγορά.

Επτά προτάσεις

Το "GB350 C" κυκλοφόρησε από την HONDA τον Οκτώβριο του 2024. Πρόκειται για ένα παράγωγο μοντέλο του "GB350", το οποίο αναπτύχθηκε για την Ιαπωνία με βάση το "Hynes CB350" που ανακοίνωσε η HONDA India τον Σεπτέμβριο του 2020 και κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία τον Απρίλιο του '21. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του "GB350 C" είναι ο κλασικισμός του. Το στυλ του έχει μια ογκώδη μπροστινή όψη με καλύμματα μπροστινού πιρουνιού και καλύμματα προβολέων, καθώς και μεγαλύτερα μπροστινά και πίσω φτερά. Η ξεχωριστή σέλα και η οριζόντια εξάτμιση τονίζουν ένα χαμηλότερο και φαρδύτερο προφίλ. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε δύο νέα χρώματα, "Matte Sandstorm Beige" και "Matte Bullet Silver", από τις 31 Οκτωβρίου 2025, με συνολικά δύο χρωματικούς συνδυασμούς και κάποιες αλλαγές στις προδιαγραφές. Αν σας αρέσουν οι κλασικές μονοκύλινδρες μοτοσικλέτες και ψάχνετε για ένα αξιόπιστο εγχώριο προϊόν, το "GB350" είναι η μόνη επιλογή μεταξύ των τρεχόντων μοντέλων της κατηγορίας 400cc. Επιλέξτε από "GB350", "GB350 S" ή "GB350 C" ανάλογα με την προτίμησή σας.

<h3HONDA "CBR400R"

Το "CBR400R" κυκλοφόρησε από την HONDA τον Απρίλιο του 2013. Το όνομα του αυτοκινήτου κληρονομείται από το μοντέλο "CBR400R" NC23 που κυκλοφόρησε το 1986, και το νέο μοντέλο είναι το μοντέλο NC47 με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το τρέχον μοντέλο είναι ένα road sports μοντέλο που αναπτύχθηκε τον Μάρτιο του 2024 υπό την ιδέα ανάπτυξης "Modern Racing Art", και είναι συμπαγές, εύκολο στο χειρισμό, και επιδιώκει τόσο τη σπορ αίσθηση όσο και την άνεση. Είναι εξοπλισμένο με οθόνη TFT LCD 5 ιντσών πλήρους χρώματος και είναι πλήρως εξοπλισμένο με τις τελευταίες λειτουργίες, όπως η συμβατότητα με το Honda Roadsync, το οποίο επιτρέπει τη σύνδεση με smartphone. Αυτό το μοντέλο συνιστάται για τους λάτρεις της Honda που θέλουν να απολαύσουν ένα σπορ μοντέλο με χαλαρό τρόπο.

KAWASAKI "ELIMINATOR"

Το "ELIMINATOR" κυκλοφόρησε από την KAWASAKI το 2023. Το όνομα του αυτοκινήτου ξεκίνησε με το μοντέλο 900cc "ZL900-A1" που κυκλοφόρησε για εξαγωγή το 1985, ακολούθησε το μοντέλο 750cc "ZL750-A1" για την εγχώρια αγορά την ίδια χρονιά, και το μοντέλο 400cc "ZL400-A1" τον επόμενο χρόνο το 1986. Σε αντίθεση με τα περισσότερα cruisers, το ZL400-A1 ήταν επίσης μοναδικό στο ότι αναπτύχθηκε με βάση την ιδέα ενός drag racer. Ο κινητήρας από το σπορ μοντέλο GPz της Kawasaki χρησιμοποιήθηκε και ρυθμίστηκε για να δώσει έμφαση στην επιτάχυνση εκκίνησης. Άλλες παραλλαγές περιλάμβαναν μοντέλα 600, 500 και 250cc. *Εκτός από τον κινητήρα GPZ, υπήρχε και το 250V που διέθετε κινητήρα V-twin κυλίνδρου που αναπτύχθηκε ως νέο μοντέλο και ένα μοντέλο 125cc μονοκύλινδρο. Το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα όπως το Ninja 400/Z400, και διαθέτει μια αποδυναμωμένη ρύθμιση που δίνει έμφαση στην επιτάχυνση χαμηλών και μεσαίων στροφών. Το νέο μοντέλο δίνει επίσης έμφαση στην ευκολία χειρισμού, με θέση οδήγησης που προσαρμόζεται σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών και μια σύγχρονη επανερμηνεία του χαμηλού και μακρύ στυλ, καθιερώνοντας ένα μοναδικό στυλ που ταιριάζει σε διάφορους τρόπους ζωής. Το ύψος της σέλας των 735mm εξασφαλίζει σταθερό πάτημα, κάτι που είναι επίσης ελκυστικό. Το ELIMINATOR είναι το βασικό μοντέλο, και τα ELIMINATOR PLAZA EDITION, ένα ενδιάμεσο μοντέλο, και το ELIMINATOR SE, ένα κορυφαίο μοντέλο, είναι επίσης διαθέσιμα. Το ELIMINATOR διαφέρει από τα παραδοσιακά cruisers, αλλά κερδίζει δημοτικότητα ως το μοναδικό μοντέλο cruiser 400cc στην Ιαπωνία αυτή τη στιγμή.

KAWASAKI "Ninja 400"

Το "Ninja 400" κυκλοφόρησε από την KAWASAKI το 2018. Το "Ninja" ήταν αρχικά ένα παρατσούκλι για το "GPz900R" που κυκλοφόρησε για τη διεθνή αγορά το 1984, ακολούθησε το μοντέλο 400cc "GPz400R" το 1985. Το 1985, εισήχθη ένα μοντέλο 400cc, το GPz400R, και ενώ τα GPz900R και GPz400R ήταν υγρόψυκτα 4-χρονα, 4-κύλινδρα μοντέλα, το Ninja 650R εισήχθη το 2006 ως υγρόψυκτο 4-χρονο, 2-κύλινδρο μοντέλο για τη διεθνή αγορά. Το 2013, το Ninja 400R υπέστη πλήρη αλλαγή μοντέλου, χάνοντας την ονομασία "R" και γίνοντας το Ninja 400. Το τρέχον μοντέλο εισήχθη το 2018 ως αδελφό μοντέλο που μοιράζεται κοινή πλατφόρμα με το Ninja 250. Το Ninja 400 διαθέτει τον τελευταίο σχεδιασμό σπορ πλήρους κάλυψης, αλλά δίνει επίσης έμφαση στην καθημερινή χρηστικότητα και την απόδοση περιήγησης. Ζυγίζοντας μόλις 167 κιλά, το Ninja 250 είναι εξαιρετικά ελαφρύ και προσφέρει ευελιξία και δυνατότητα οδήγησης. Την 1η Νοεμβρίου 2025, κυκλοφόρησε το μοντέλο του 2026 με νέα χρώματα και γραφικά. Αυτό είναι ένα προτεινόμενο μοντέλο για όσους θέλουν να απολαύσουν χαλαρά ένα σπορ μοντέλο με τυπική άδεια μοτοσικλέτας.

TRIUMPH "SPEED 400"

Το "SPEED 400" ανακοινώθηκε για πρώτη φορά το 2023 από τον επί μακρόν καθιερωμένο Βρετανικό κατασκευαστή μοτοσικλετών TRIUMPH, και στη συνέχεια κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το 2024. Αυτή είναι η πρώτη φορά σε περισσότερο από μισό αιώνα που η Triumph προσφέρει ένα μοντέλο μικρής έως μεσαίας χωρητικότητας στη γκάμα της, και είναι ένας εντελώς νέος σχεδιασμός, από τον κινητήρα μέχρι το πλαίσιο. Το νέο Triumph Bentley είναι το πρώτο Triumph μικρής έως μεσαίας χωρητικότητας σε πάνω από μισό αιώνα, και διαθέτει έναν πλήρως επανασχεδιασμένο κινητήρα και πλαίσιο. Τροφοδοτείται από έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα και διαθέτει την χαρακτηριστική όμορφη σχεδίαση της Triumph για μια μοντέρνα κλασική εμφάνιση. Ένα αδελφό μοντέλο Scrambler, το SCRAMBLER 400 X, περιλαμβάνεται επίσης στη γκάμα. Για κάποιους κατόχους άδειας μοτοσικλέτας, η Triumph των ονείρων τους είναι επιτέλους εφικτή. Σας προτείνουμε αυτό το μηχάνημα για εσάς.

Benelli "IMPERIALE 400"

Το "IMPERIALE 400" παρουσιάστηκε εννοιολογικά από την Benelli της Ιταλίας στο EICMA το 2017 και κυκλοφόρησε στην ινδική αγορά το 2019. 2022 από τον εξουσιοδοτημένο εισαγωγέα και διανομέα της Benelli στην Ιαπωνία και εισαγωγέα Proto Co. Η Benelli είναι ένας από τους παλαιότερους κατασκευαστές μοτοσικλετών στον κόσμο, έχοντας ξεκινήσει ως κατασκευαστής μοτοσικλετών το 1911. Μετά από μια μακρά και περιπετειώδη ιστορία, η Benelli έγινε μέρος του Ομίλου China Qianjiang (Q.J.) το 2005 και τώρα επεκτείνεται παγκοσμίως. Το IMPERIALE 400 σχεδιάστηκε από την Benelli ως επέκταση της "retro line" και των "μονοκύλινδρων κλασικών μοντέλων", και διαθέτει μια "επανερμηνεία" των κλασικών μοντέλων Benelli-MotoBi της δεκαετίας του 1950. Διαθέτει έναν "επανερμηνευμένο" σχεδιασμό της κλασικής σειράς Benelli-MotoBi από τη δεκαετία του 1950. Ο αερόψυκτος 4-χρονος μονοκύλινδρος κινητήρας, ο στρογγυλός προβολέας, τα διπλά αναλογικά όργανα και το ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ, η εξάτμιση Capton και οι τροχοί με ακτίνες προσδίδουν μια κλασική εμφάνιση. Αυτό το μοντέλο συνιστάται για όσους τους αρέσουν τα κλασικά μοντέλα και δεν θέλουν να τους βλέπουν με άλλους. Λόγω της σπανιότητάς του, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα αφού συγκεντρώσετε επαρκείς πληροφορίες και κατανοήσετε την παροχή ανταλλακτικών, τη συντήρηση κ.λπ. Δεδομένου ότι έχει ανακοινωθεί ότι η παραγωγή θα λήξει τον Ιούλιο του 2025, τα καινούργια αυτοκίνητα στην Ιαπωνία θα πωλούνται μόνο στα αποθέματα των αντιπροσώπων της Benelli. Αν ενδιαφέρεστε για αυτό το προϊόν, επικοινωνήστε το συντομότερο δυνατό με τον αντιπρόσωπο.

ROYAL ENFIELD "CLASSIC 350"

Το "CLASSIC 350" εισήχθη στην ινδική αγορά το 2008 από τον Ινδό κατασκευαστή μοτοσικλετών "ROYAL ENFIELD". Όπως πολλοί από εσάς ήδη γνωρίζετε, η "ROYAL ENFIELD" είναι ένας από τους παλαιότερους κατασκευαστές μοτοσικλετών που ιδρύθηκε στην Αγγλία το 1901. Το "CLASSIC 350" εμπνεύστηκε από το "Model G2" που κυκλοφόρησε το 1948, και σχεδιάστηκε με τα στοιχεία "κλασική βρετανική εμφάνιση μοτοσικλέτας" + "δομική αξιοπιστία" που διέθετε το G2. Το 2021, το μοντέλο υπέστη πλήρη αλλαγή μοντέλου με σημαντικές βελτιώσεις σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου σχεδιασμένου "κινητήρα σειράς J", "νέου πλαισίου" και "ανανεωμένης ανάρτησης", και εισήχθη για πρώτη φορά στην Ιαπωνία το 2022. Το μοντέλο του 2024 διαθέτει προβολείς LED και φώτα θέσης, ABS διπλής κανάλι, κ.λπ., ως στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το μοντέλο του 2025 ενισχύεται περαιτέρω με την προσθήκη ενδείκτη θέσης ταχυτήτων και υποδοχής USB Type-C ως στάνταρ εξοπλισμό. Είναι ένα όχημα με πλήρη βρετανική κλασική ατμόσφαιρα. Προτείνουμε αυτό το μοντέλο σε όσους αγαπούν τα κλασικά αυτοκίνητα και δεν είναι ιδιότροποι με τα εγχώρια αυτοκίνητα.

Περίληψη

Η κατηγορία 400cc είναι η μεγαλύτερη κατηγορία μοτοσικλετών που μπορεί να οδηγηθεί με τυπική άδεια μοτοσικλέτας, και έχει εξελιχθεί ως μια κατηγορία μοναδική στην Ιαπωνία. Στο παρελθόν, τα σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων ανταγωνίζονταν μεταξύ τους, συμβολίζοντας τον μοναδικό τεχνολογικό ανταγωνισμό της Ιαπωνίας. Ωστόσο, αυτό που απαιτείται από την κατηγορία 400cc σήμερα είναι μια τέλεια ισορροπία που ούτε οι μοτοσικλέτες μεγάλου ούτε οι μικρού κυβισμού μπορούν να προσφέρουν. Είναι μια "ποιότητα μοτοσικλέτας" που δεν μπορεί να εκφραστεί μόνο με αριθμούς ή ταχύτητα, και μια "ακριβώς σωστή ισορροπία" που είναι εύκολη στο χειρισμό και τρέχει με τον δικό της τρόπο. Τα επτά μοντέλα που παρουσιάστηκαν εδώ είναι όλα "δροσερά και ελκυστικά" με ατομικότητα και στυλ. Ελπίζουμε να σας βοήθησαν στην επιλογή της μοτοσικλέτας σας. Στη γκαλερί (9)