Sept recommandations cool de la classe 400cc qui peuvent être conduites avec un permis moto standard

La catégorie des 400 cm3 est une catégorie qui offre une puissance et une présence "juste ce qu'il faut" et qui peut être appréciée avec un permis moto standard. C'est une catégorie polyvalente qui peut tout gérer, de la conduite en ville au tourisme et à la conduite à grande vitesse, de manière bien équilibrée. Voici sept modèles "cool" de la catégorie 400cc que j'ai sélectionnés à ma guise et à mes préjugés parmi les modèles qui seront disponibles à l'achat à partir de 2025.

Qu'est-ce qu'un permis moto standard ?

Un permis de conduire une moto standard est une classification de véhicule en vertu de la loi japonaise sur la circulation routière qui permet à son détenteur de conduire un véhicule à deux roues (y compris un véhicule à roues latérales) dont la cylindrée est comprise entre 50 et 400 cm3 et dont la puissance nominale du moteur est comprise entre 0,6 kW et 20 kW ou moins. En 1996, le "permis limité de motocyclette de taille moyenne", ou "Chuken", a été remplacé par le "permis de motocyclette standard", conformément au système de permis révisé, et en 2005, le permis "AT limité" a également été créé.

Situation actuelle de la catégorie 400cc

Avant la révision du système de permis en 1996, les grosses motos étaient considérées comme "chères" au Japon en raison de la difficulté d'obtenir un permis, et la catégorie 400 cm3 était la limite supérieure pour les conducteurs ordinaires. Rétrospectivement, le "deuxième boom de la moto" des années 1980 et du début des années 1990 a été le meilleur moment pour la catégorie moyenne. Différents modèles étaient proposés par divers fabricants nationaux, et les consommateurs avaient un très large éventail de choix. Toutefois, dans la seconde moitié des années 1990, des réglementations plus strictes sur les gaz d'échappement ont entraîné une augmentation des coûts, et les gammes ont continué à décliner. la cylindrée de 400 cm3 est une classe de cylindrée spéciale créée par le système de licence japonais, et les modèles "conçus exclusivement pour 400 cm3" n'étaient pas demandés sur les marchés étrangers, ce qui rendait difficile leur expansion à l'échelle mondiale. La situation actuelle est que les modèles "conçus spécifiquement pour la classe 400cc" ne sont pas bien adaptés aux besoins des marchés étrangers, ce qui rend le développement mondial difficile. Toutefois, il est bon de voir de nouveaux signes d'entrée de cette catégorie sur le marché japonais, car de nombreux constructeurs étrangers, tels que Triumph et Royal Enfield, sont entrés sur le marché japonais.

Sept recommandations

Le "GB350 C" a été commercialisé par HONDA en octobre 2024. Il s'agit d'un modèle dérivé de la "GB350", qui a été développé pour le Japon sur la base de la "Hynes CB350" annoncée par HONDA Inde en septembre 2020 et lancée au Japon en avril 21. La principale caractéristique de cette "GB350 C" est son classicisme. Son style se caractérise par une partie avant massive avec des caches de fourche et des caches de phare, ainsi que des ailes avant et arrière plus larges. La selle de type séparé et le silencieux horizontal soulignent un profil plus bas et plus large. Le nouveau modèle sera disponible en deux nouvelles couleurs, "Matte Sandstorm Beige" et "Matte Bullet Silver", à partir du 31 octobre 2025, avec un total de deux variations de couleurs et quelques changements de spécifications. Si vous aimez les motos monocylindres classiques et que vous recherchez un produit national fiable, la "GB350" est le seul choix parmi les modèles actuels de la catégorie 400cc. Choisissez entre la "GB350", la "GB350 S" ou la "GB350 C" selon vos préférences.

<h3HONDA "CBR400R

La "CBR400R" a été commercialisée par HONDA en avril 2013. Le nom de la voiture est hérité du modèle NC23 "CBR400R" sorti en 1986, et le nouveau modèle est le modèle NC47 avec un nouveau moteur 2 cylindres en ligne. Le modèle actuel est un modèle de sport routier développé en mars 2024 selon le concept de développement "Modern Racing Art". Il est compact, facile à manier et recherche à la fois la sportivité et le confort. Il est équipé d'un écran TFT LCD couleur de 5 pouces et bénéficie des dernières fonctionnalités, telles que la compatibilité avec Honda Roadsync, qui permet d'établir une liaison avec un smartphone. Ce modèle est recommandé aux amateurs de Honda qui souhaitent profiter d'un modèle sportif de manière décontractée.

KAWASAKI "ELIMINATOR

L'"ELIMINATOR" a été lancé par KAWASAKI en 2023. Le nom de la voiture a commencé avec le modèle 900cc "ZL900-A1" sorti pour l'exportation en 1985, suivi par le modèle 750cc "ZL750-A1" pour le marché intérieur la même année, et le modèle 400cc "ZL400-A1" l'année suivante en 1986. Contrairement à la plupart des cruisers, la ZL400-A1 était également unique en ce sens qu'elle a été développée sur la base d'un concept de course de dragsters. Le moteur du modèle sportif GPZ de Kawasaki a été détourné et réglé pour favoriser l'accélération au démarrage. Parmi les autres variantes, on trouve des modèles de 600, 500 et 250 cm3. *En plus du moteur GPZ, il y avait aussi une 250V équipée d'un moteur bicylindre en V développé comme un nouveau modèle et un modèle monocylindre de 125cc. Le nouveau modèle est équipé du même moteur bicylindre parallèle que la Ninja 400/Z400, et dispose d'un réglage détourné qui met l'accent sur l'accélération à basse et moyenne vitesse. Le nouveau modèle met également l'accent sur la facilité de conduite, avec une position de conduite qui convient à un large éventail de pilotes et une réinterprétation moderne du style bas et long, établissant un style unique qui correspond à une variété de styles de vie. La hauteur d'assise de 735 mm garantit une assise stable, ce qui est également attrayant. L'ELIMINATOR est le modèle standard. L'ELIMINATOR PLAZA EDITION, un modèle intermédiaire, et l'ELIMINATOR SE, un modèle haut de gamme, sont également disponibles. L'ELIMINATOR est différent des cruisers traditionnels, mais il gagne en popularité car c'est le seul cruiser de 400 cm3 au Japon à l'heure actuelle.

KAWASAKI "Ninja 400

La "Ninja 400" a été commercialisée par KAWASAKI en 2018. La "Ninja" était à l'origine un petit nom pour la "GPz900R" lancée sur le marché international en 1984, suivie par le modèle 400cc "GPz400R" en 1985. En 1985, un modèle de 400 cm3, le GPz400R, a été introduit. Alors que le GPz900R et le GPz400R étaient des modèles à 4 temps et 4 cylindres refroidis par liquide, la Ninja 650R a été introduite en 2006 en tant que modèle à 4 temps et 2 cylindres refroidis par liquide pour le marché international. En 2013, la Ninja 400R a subi un changement complet de modèle, perdant la désignation "R" et devenant la Ninja 400. Le modèle actuel a été introduit en 2018 en tant que frère partageant une plateforme commune avec la Ninja 250. La Ninja 400 présente le tout dernier design sportif à carénage intégral, mais met également l'accent sur la facilité d'utilisation au quotidien et les performances de tourisme. Pesant seulement 167 kg, la Ninja 250 est extrêmement légère et offre à la fois maniabilité et facilité de conduite. Le 1er novembre 2025, le modèle 2026 est sorti avec de nouvelles couleurs et de nouveaux graphismes. C'est un modèle recommandé pour ceux qui veulent profiter d'un modèle sportif en toute décontraction avec un permis moto standard.

TRIUMPH "SPEED 400

La "SPEED 400" a été annoncée pour la première fois en 2023 par le constructeur de motos britannique de longue date TRIUMPH, avant d'être commercialisée au Japon en 2024. C'est la première fois en plus d'un demi-siècle que Triumph propose un modèle de petite ou moyenne cylindrée dans sa gamme, et il s'agit d'une conception entièrement nouvelle, du moteur au cadre. La nouvelle Triumph Bentley est la première Triumph de petite et moyenne cylindrée depuis plus d'un demi-siècle, et elle est dotée d'un moteur et d'un cadre entièrement redessinés. Elle est propulsée par un monocylindre refroidi par liquide et arbore le beau design caractéristique de Triumph pour un look classique moderne. Un modèle Scrambler apparenté, le SCRAMBLER 400 X, fait également partie de la gamme. Pour certains titulaires du permis moto, la Triumph de leurs rêves est enfin à portée de main. Nous vous recommandons cette machine.

Benelli "IMPERIALE 400

La "IMPERIALE 400" a été consécutivement dévoilée par Benelli d'Italie à l'EICMA en 2017 et sera lancée sur le marché indien en 2019. l'IMPERIALE 400 a été présentée en 2022 par l'importateur et distributeur autorisé de Benelli au Japon et par l'importateur de manutention "Proto Co. Benelli est l'un des plus anciens fabricants de motos au monde, ayant débuté en tant que fabricant de motos en 1911. Après une histoire longue et tortueuse, Benelli a intégré le China Qianjiang Group (Q.J.) en 2005 et se développe aujourd'hui à l'échelle mondiale. L'IMPERIALE 400 a été conçue par Benelli comme une extension de sa "ligne rétro" et de ses "modèles classiques monocylindres", et présente une "réinterprétation" des modèles classiques Benelli-MotoBi des années 1950. Elle présente un design "réinterprété" de la ligne classique Benelli-MotoBi des années 1950. Le moteur monocylindre 4 temps refroidi par air, le phare rond, les deux compteurs analogiques et le réservoir en forme de goutte d'eau, le silencieux Capton et les roues à rayons lui confèrent une allure classique. Ce modèle est recommandé à ceux qui aiment les modèles classiques et ne veulent pas être vus avec d'autres. En raison de sa rareté, il convient d'envisager son achat après avoir recueilli suffisamment d'informations et de connaissances sur l'approvisionnement en pièces détachées, l'entretien, etc. Depuis l'annonce de la fin de la production en juillet 2025, les nouvelles voitures au Japon ne seront vendues que chez les concessionnaires Benelli. Si vous êtes intéressé par ce produit, veuillez contacter le revendeur dès que possible.

ROYAL ENFIELD "CLASSIC 350

Le "CLASSIC 350" a été introduit sur le marché indien en 2008 par le constructeur de motos indien "ROYAL ENFIELD". Comme beaucoup d'entre vous le savent déjà, "ROYAL ENFIELD" est l'un des plus anciens constructeurs de motos fondé en Angleterre en 1901. Le "CLASSIC 350" s'inspire du "Model G2" sorti en 1948, et a été conçu en gardant à l'esprit l'aspect "moto britannique classique" et les éléments de "fiabilité structurelle" que possédait le G2. En 2021, le modèle a fait l'objet d'un changement complet avec des améliorations de conception significatives, y compris un nouveau moteur de série J, un nouveau cadre et une suspension renouvelée, et a été introduit pour la première fois au Japon en 2022. Le modèle 2024 est équipé de série de phares et de feux de position à LED, d'un système ABS à double canal, etc. tandis que le modèle 2025 est encore amélioré avec l'ajout d'un indicateur de position de la boîte de vitesses et d'un connecteur USB Type-C en équipement standard. Il s'agit d'une voiture à l'atmosphère classique britannique complète. Nous recommandons ce modèle à ceux qui aiment les voitures classiques et ne sont pas particuliers aux voitures domestiques.

Résumé

La catégorie des 400 cm3 est la plus grosse cylindrée de moto pouvant être conduite avec un permis moto standard. Elle a évolué pour devenir une catégorie unique au Japon. Dans le passé, les modèles sportifs de haute performance étaient en concurrence les uns avec les autres, symbolisant la compétition technologique unique du Japon. Cependant, ce que l'on attend aujourd'hui de la catégorie 400 cm3, c'est un équilibre parfait que ni les motos de grosse ni celles de petite cylindrée ne peuvent offrir. Il s'agit d'une "qualité de moto" qui ne peut pas être exprimée uniquement en chiffres ou en vitesse, et d'un "juste équilibre" qui est facile à manier et qui fonctionne à sa manière. Les sept modèles présentés ici sont tous "cool et attrayants", avec à la fois de l'individualité et du style. Nous espérons qu'ils vous aideront à choisir votre vélo. Vers la galerie (9)