Hét klassz 400 köbcentis ajánlat, amellyel normál motorkerékpár-jogosítvánnyal is lehet közlekedni

A 400 köbcentis kategória az „éppen megfelelő” teljesítménnyel és megjelenéssel rendelkezik, amelyet normál motorkerékpár-jogosítvánnyal is élvezhetünk. Ez egy sokoldalú kategória, amely kiegyensúlyozott módon képes kezelni mindent a városi közlekedéstől a túrázáson át a nagy sebességű utazásig. Íme hét „klassz 400 köbcentis” kategóriájú modell, amelyeket saját belátásom és elfogultságom alapján választottam ki a 2025-től megvásárolható modellek közül.

Mi az a normál motorkerékpár-jogosítvány?

A normál motorkerékpár-jogosítvány a japán Közlekedési Törvény szerinti járműkategória, amely lehetővé teszi a jogosítvány tulajdonosának, hogy kétkerekű járművet (beleértve az oldalkocsisat is) vezessen 50 köbcentimétertől 400 köbcentiméterig terjedő hengerűrtartalommal és 0,6 kW-tól 20 kW-ig terjedő vagy kisebb névleges motorteljesítménnyel. 1996-ban a „közepes méretű korlátozott motorkerékpár-jogosítvány” vagy „Chuken” a „normál motorkerékpár-jogosítványra” változott a módosított jogosítványrendszerrel összhangban, és 2005-ben az „AT korlátozott” jogosítványt is létrehozták.

Tekintsük át a 400 köbcentis kategória jelenlegi helyzetét

A jogosítványrendszer 1996-os módosítása előtt a nagy motorkerékpárokat „drágának” tekintették Japánban a jogosítvány megszerzésének nehézsége miatt, és a 400 köbcentis kategória volt a határ a hétköznapi motorosok számára. Visszatekintve, az 1980-as és 1990-es évek elejének „második motorkerékpár-boomja” volt a legjobb időszak a közepes méretű kategória számára. Különböző modellek sorakoztak fel a különböző hazai gyártók által, és a fogyasztóknak nagyon széles választékuk volt. Azonban az 1990-es évek második felében a szigorúbb kipufogógáz-szabályozások költségnövekedést kényszerítettek ki, és a kínálat folyamatosan csökkent. A 400 köbcentis egy speciális hengerűrtartalmú kategória, amelyet a japán jogosítványrendszer hozott létre, és a „kifejezetten 400 köbcentisre tervezett” modellek nem voltak keresettek a tengerentúli piacokon, így nehéz volt globálisan terjeszkedni. A jelenlegi helyzet az, hogy a „kifejezetten a 400 köbcentis kategóriára tervezett” modellek nem felelnek meg a tengerentúli piacok igényeinek, ami megnehezíti a globális fejlesztést. Azonban jó látni az új jeleket ebben a kategóriában, ahogy sok külföldi gyártó, mint például a Triumph és a Royal Enfield, belépett a japán piacra.

Hét ajánlás

A „GB350 C” modellt a HONDA adta ki 2024 októberében. Ez a „GB350” származtatott modellje, amelyet Japán számára fejlesztettek ki a HONDA India által 2020 szeptemberében bejelentett és 2021 áprilisában Japánban bevezetett „Hynes CB350” alapján. Ennek a „GB350 C” modellnek a fő jellemzője a klasszikus stílusa. Formavilága masszív első résszel rendelkezik első villafedelekkel és fényszórófedelekkel, valamint nagyobb első és hátsó sárvédőkkel. Az osztott ülés és a vízszintes kipufogó alacsonyabb és szélesebb profilt hangsúlyoz. Az új modell két új színben, „Matte Sandstorm Beige” és „Matte Bullet Silver” színben lesz elérhető 2025. október 31-től, összesen két színváltozattal és néhány specifikációváltoztatással. Ha szereti a klasszikus egyhengeres motorkerékpárokat, és megbízható hazai terméket keres, a „GB350” az egyetlen választás a jelenlegi 400 köbcentis kategóriájú modellek között. Válasszon a „GB350”, „GB350 S” vagy „GB350 C” közül ízlése szerint.

<h3HONDA „CBR400R”

A „CBR400R” modellt a HONDA adta ki 2013 áprilisában. Az autó neve az 1986-ban kiadott NC23-as „CBR400R” modellt örökli, az új modell pedig az NC47-es modell új, soros kéthengeres motorral. A jelenlegi modell egy közúti sportmodell, amelyet 2024 márciusában fejlesztettek ki a „Modern Racing Art” fejlesztési koncepciója alapján, és kompakt, könnyen kezelhető, valamint a sportosságot és a kényelmet egyaránt szem előtt tartja. Fel van szerelve egy 5 hüvelykes színes TFT LCD kijelzővel, és teljesen fel van szerelve a legújabb funkciókkal, mint például a Honda Roadsync kompatibilitás, amely lehetővé teszi az okostelefonnal való összekapcsolást. Ez a modell a Honda rajongóinak ajánlott, akik alkalmi módon szeretnének élvezni egy sportmodellt.

KAWASAKI „ELIMINATOR”

A „ELIMINATOR” modellt a KAWASAKI dobta piacra 2023-ban. Az autó neve az 1985-ben exportra kiadott 900 köbcentis „ZL900-A1” modellel kezdődött, ezt követte az 1985-ös hazai piacra szánt 750 köbcentis „ZL750-A1” modell, majd 1986-ban a 400 köbcentis „ZL400-A1” modell. Ellentétben a legtöbb cruiserrel, a ZL400-A1 egyedi volt abban is, hogy drag racer koncepció alapján fejlesztették ki. A Kawasaki GPZ sportmodelljének motorját használták fel, és az indulási gyorsulást hangsúlyozták. Más változatok is voltak, köztük 600, 500 és 250 köbcentis modellek. *A GPZ motoron kívül volt egy 250V is, amely V-twin hengerű motorral volt felszerelve, amelyet új modellként fejlesztettek ki, és egy 125 köbcentis egyhengeres modell. Az új modell a Ninja 400/Z400-zal megegyező párhuzamos kéthengeres motorral van felszerelve, és egy lefojtott beállítással rendelkezik, amely az alacsony és középfordulatszámú gyorsulást hangsúlyozza. Az új modell a könnyű kezelhetőséget is kiemeli, egy olyan vezetési pozícióval, amely sokféle motorosnak megfelel, és a modern újragondolása az alacsony és hosszú stílusnak, egyedi megjelenést alakítva ki, amely illeszkedik a különböző életstílusokhoz. A 735 mm-es ülésmagasság stabil lábtartást biztosít, ami szintén vonzó. Az ELIMINATOR az alapmodell, és az ELIMINATOR PLAZA EDITION, egy köztes modell, valamint az ELIMINATOR SE, egy csúcsmodell is elérhető. Az ELIMINATOR eltér a hagyományos cruiserektől, de népszerűségre tesz szert, mint jelenleg Japán egyetlen 400 köbcentis cruiser modellje.

KAWASAKI „Ninja 400”

A „Ninja 400” modellt a KAWASAKI adta ki 2018-ban. A „Ninja” eredetileg a 1984-ben nemzetközi piacra kiadott „GPz900R” beceneve volt, ezt követte 1985-ben a 400 köbcentis „GPz400R” modell. 1985-ben bevezettek egy 400 köbcentis modellt, a GPz400R-t, és míg a GPz900R és a GPz400R folyadékhűtéses, 4 ütemű, 4 hengeres modellek voltak, a Ninja 650R 2006-ban került bevezetésre folyadékhűtéses, 4 ütemű, 2 hengeres modellként a nemzetközi piacra. 2013-ban a Ninja 400R teljes modellváltáson esett át, elvesztette az „R” jelzést, és Ninja 400 lett. A jelenlegi modellt 2018-ban vezették be, mint a Ninja 250-nel közös platformot használó testvérmodellt. A Ninja 400 a legújabb teljes burkolatú sportkialakítással rendelkezik, de hangsúlyt fektet a mindennapi használhatóságra és a túrateljesítményre is. Mindössze 167 kg súlyával a Ninja 250 rendkívül könnyű, és manőverezhetőséget és vezethetőséget is kínál. 2025. november 1-jén a 2026-os modell új színekkel és grafikával jelent meg. Ez egy ajánlott modell azok számára, akik alkalmi módon szeretnének élvezni egy sportmodellt normál motorkerékpár-jogosítvánnyal.

TRIUMPH „SPEED 400”

A „SPEED 400” modellt először 2023-ban jelentette be a régmúltú brit motorkerékpár-gyártó, a TRIUMPH, majd 2024-ben került forgalomba Japánban. Ez az első alkalom több mint fél évszázad óta, hogy a Triumph kínálatában kis- és közepes hengerűrtartalmú modell szerepel, és ez egy teljesen új tervezésű, a motortól a vázig. Az új Triumph Bentley több mint fél évszázad óta az első kis- és közepes hengerűrtartalmú Triumph, és teljesen újratervezett motorral és vázzal rendelkezik. Folyadékhűtéses, egyhengeres motor hajtja, és a Triumph jellegzetes gyönyörű dizájnjával rendelkezik egy modern klasszikus megjelenés érdekében. Egy testvérmodell, a SCRAMBLER 400 X is szerepel a kínálatban. Néhány motorkerékpár-jogosítvánnyal rendelkező motoros számára a Triumph álma végre elérhetővé vált. Ezt a gépet ajánljuk Önnek.

Benelli „IMPERIALE 400”

A „IMPERIALE 400” koncepcióját az olasz Benelli mutatta be az EICMA kiállításon 2017-ben, és 2019-ben vezették be az indiai piacon. 2022-től Japánban a Benelli hivatalos importőre és forgalmazója, a „Proto Co.” révén. A Benelli a világ egyik legrégebbi motorkerékpár-gyártója, amely 1911-ben kezdte motorkerékpár-gyártóként. Hosszú és kanyargós történet után a Benelli 2005-ben a China Qianjiang Group (Q.J.) részévé vált, és most globálisan terjeszkedik. Az IMPERIALE 400-at a Benelli a „retro vonal” és a „egyhengeres klasszikus modellek” bővítéseként tervezte, és az 1950-es évek klasszikus Benelli-MotoBi modelljeinek „újragondolását” tartalmazza. Az 1950-es évek klasszikus Benelli-MotoBi sorozatának „újragondolt” dizájnját tartalmazza. A léghűtéses, 4 ütemű, egyhengeres motor, a kerek fényszóró, a dupla analóg műszerek és a csepp alakú tank, a Capton kipufogó és a küllős kerekek klasszikus megjelenést kölcsönöznek neki. Ez a modell azoknak ajánlott, akik szeretik a klasszikus modelleket, és nem akarnak másokkal egyező motort. Ritkasága miatt fontolja meg a vásárlást, miután elegendő információt gyűjtött és megértette az alkatrészellátást, a karbantartást stb. Mivel bejelentették, hogy a gyártás 2025 júliusában véget ér, az új autók Japánban csak a Benelli márkakereskedők készletein keresztül lesznek értékesíthetők. Ha érdekli ez a termék, kérjük, vegye fel a kapcsolatot a márkakereskedővel, amint lehetséges.

ROYAL ENFIELD „CLASSIC 350”

A „CLASSIC 350” modellt 2008-ban vezette be az indiai motorkerékpár-gyártó, a „ROYAL ENFIELD”. Mint sokan tudjátok, a „ROYAL ENFIELD” az egyik legrégebbi motorkerékpár-gyártó, amelyet 1901-ben alapítottak Angliában. A „CLASSIC 350” az 1948-ban kiadott „Model G2” ihlette, és a G2 által birtokolt „klasszikus brit motorkerékpár megjelenés” + „szerkezeti megbízhatóság” elemekkel tervezték. 2021-ben a modell teljes modellváltáson esett át jelentős dizájnbeli fejlesztésekkel, beleértve egy újonnan tervezett „J-sorozatú motort”, „új vázat” és „megújult felfüggesztést”, és először 2022-ben vezették be Japánban. A 2024-es modell alapfelszereltségként LED fényszórókat és helyzetjelzőket, kétcsatornás ABS-t stb. tartalmaz, míg a 2025-ös modell továbbfejlesztett, fokozatjelzővel és USB Type-C csatlakozóval bővült alapfelszereltségként. Ez egy teljes brit klasszikus hangulatú jármű. Ezt a modellt azoknak ajánljuk, akik szeretik a klasszikus autókat, és nem ragaszkodnak a hazai autókhoz.

Összegzés

A 400 köbcentis kategória a legnagyobb hengerűrtartalmú motorkerékpár, amellyel normál motorkerékpár-jogosítvánnyal lehet közlekedni, és Japánra jellemző kategóriaként fejlődött ki. A múltban a nagy teljesítményű sportmodellek versenyeztek egymással, szimbolizálva Japán egyedi technológiai versenyét. Azonban a mai 400 köbcentis kategóriától elvárt tökéletes egyensúly, amelyet sem a nagy, sem a kis hengerűrtartalmú motorkerékpárok nem tudnak nyújtani. Ez egy „motorkerékpár-szerű minőség”, amelyet nem lehet csupán számokkal vagy sebességgel kifejezni, és egy „éppen megfelelő egyensúly”, amely könnyen kezelhető és a maga módján fut. A bemutatott hét modell mindegyike „klassz és vonzó” mind egyediségével, mind stílusával. Reméljük, hogy segítettünk Önnek a motorválasztásban.
A galériába (9)