Siedem fajnych rekomendacji z klasy 400cc, którymi można jeździć z podstawowym prawem jazdy na motocykl

Klasa 400cc to kategoria o "w sam raz" mocy i prezencji, którą można cieszyć się z podstawowym prawem jazdy na motocykl. Jest to wszechstronna klasa, która potrafi zrównoważyć wszystko, od jazdy miejskiej po turystykę i jazdę z dużą prędkością. Oto siedem "fajnych" modeli z klasy 400cc, które wybrałem według własnego uznania i uprzedzeń spośród modeli dostępnych w sprzedaży od 2025 roku.

Czym jest podstawowe prawo jazdy na motocykl?

Podstawowe prawo jazdy na motocykl to klasyfikacja pojazdów zgodnie z japońską ustawą o ruchu drogowym, która pozwala posiadaczowi na prowadzenie pojazdu dwukołowego (w tym z bocznym wózkiem) o pojemności skokowej silnika od 50 cm3 do 400 cm3 i mocy znamionowej silnika od 0,6 kW do 20 kW lub mniej. W 1996 roku "prawo jazdy na motocykl średniej wielkości z ograniczeniem", czyli "Chuken", zostało zmienione na "podstawowe prawo jazdy na motocykl" zgodnie ze zmienionym systemem licencji, a w 2005 roku ustanowiono również licencję "AT limited".

Rozważ obecny stan klasy 400cc

Przed zmianą systemu licencji w 1996 roku, duże motocykle były uważane za "drogie" w Japonii ze względu na trudność w uzyskaniu prawa jazdy, a klasa 400 cm3 była górną granicą dla zwykłych motocyklistów. Patrząc wstecz, "drugi boom motocyklowy" lat 80. i wczesnych lat 90. był najlepszym okresem dla klasy średniej. Różne modele były oferowane przez różnych krajowych producentów, a konsumenci mieli bardzo szeroki wybór. Jednak w drugiej połowie lat 90. XX wieku, bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin wymusiły wzrost kosztów, a oferta modeli stale się zmniejszała. 400cc to specjalna klasa pojemności stworzona przez japoński system licencji, a modele "zaprojektowane wyłącznie dla 400cc" nie cieszyły się popytem na rynkach zagranicznych, co utrudniało globalny rozwój. Obecna sytuacja jest taka, że modele "zaprojektowane specjalnie dla klasy 400cc" nie odpowiadają potrzebom rynków zagranicznych, co utrudnia globalny rozwój. Jednakże, dobrze jest widzieć nowe oznaki wejścia tej klasy na rynek japoński, ponieważ wielu zagranicznych producentów, takich jak Triumph i Royal Enfield, weszło na rynek japoński.

Siedem rekomendacji

"GB350 C" został wydany przez HONDA w październiku 2024 roku. Jest to model pochodny "GB350", który został opracowany dla Japonii na podstawie "Hynes CB350" ogłoszonego przez HONDA India we wrześniu 2020 roku i wprowadzonego na rynek w Japonii w kwietniu 2021 roku. Główną cechą tego "GB350 C" jest jego klasyczny charakter. Jego stylizacja ma masywną przednią część z osłonami przedniego widelca i osłonami reflektorów, a także większe przednie i tylne błotniki. Oddzielne siedzenie i poziomy tłumik podkreślają niższy i szerszy profil. Nowy model będzie dostępny w dwóch nowych kolorach, "Matte Sandstorm Beige" i "Matte Bullet Silver", od 31 października 2025 roku, z łączną liczbą dwóch wariantów kolorystycznych i kilkoma zmianami specyfikacji. Jeśli lubisz klasyczne motocykle jednocylindrowe i szukasz niezawodnego krajowego produktu, "GB350" jest jedynym wyborem wśród obecnych modeli w klasie 400cc. Wybierz spośród "GB350", "GB350 S" lub "GB350 C" według własnych preferencji.

<h3HONDA "CBR400R"

"CBR400R" został wydany przez HONDA w kwietniu 2013 roku. Nazwa samochodu jest dziedziczona po modelu NC23 "CBR400R" wydanym w 1986 roku, a nowy model to NC47 z nowym silnikiem dwucylindrowym rzędowym. Obecny model to sportowy model drogowy opracowany w marcu 2024 roku pod koncepcją rozwoju "Modern Racing Art", jest kompaktowy, łatwy w prowadzeniu i dąży zarówno do sportowego charakteru, jak i komfortu. Jest wyposażony w 5-calowy w pełni kolorowy wyświetlacz TFT LCD i jest w pełni wyposażony w najnowsze funkcje, takie jak kompatybilność z Honda Roadsync, która umożliwia połączenie ze smartfonem. Ten model jest polecany dla entuzjastów Hondy, którzy chcą cieszyć się sportowym modelem w swobodny sposób.

KAWASAKI "ELIMINATOR"

"ELIMINATOR" został wprowadzony na rynek przez KAWASAKI w 2023 roku. Nazwa samochodu zaczęła się od modelu 900cc "ZL900-A1" wydanego na eksport w 1985 roku, następnie modelu 750cc "ZL750-A1" na rynek krajowy w tym samym roku, a modelu 400cc "ZL400-A1" rok później w 1986 roku. W przeciwieństwie do większości cruiserów, ZL400-A1 był również unikalny, ponieważ został opracowany w oparciu o koncepcję drag racera. Silnik z modelu sportowego GPz Kawasaki został zaadaptowany i skonfigurowany tak, aby podkreślić przyspieszenie przy starcie. Inne warianty obejmowały modele 600, 500 i 250cc. *Oprócz silnika GPz, istniał również model 250V wyposażony w silnik dwucylindrowy V-twin opracowany jako nowy model oraz model 125cc jednocylindrowy. Nowy model jest wyposażony w ten sam silnik dwucylindrowy rzędowy co Ninja 400/Z400 i posiada zdetunifikowaną konfigurację, która podkreśla przyspieszenie przy niskich i średnich obrotach. Nowy model kładzie również nacisk na łatwość prowadzenia, z pozycją jazdy, która pasuje do szerokiego zakresu kierowców i nowoczesną reinterpretacją stylu "low-and-long", ustanawiając unikalny styl, który pasuje do różnych stylów życia. Wysokość siedzenia 735 mm zapewnia stabilne oparcie stóp, co jest również atrakcyjne. ELIMINATOR to model standardowy, a ELIMINATOR PLAZA EDITION, model pośredni, oraz ELIMINATOR SE, model z najwyższej półki, są również dostępne. ELIMINATOR różni się od tradycyjnych cruiserów, ale zyskuje popularność jako jedyny obecnie model cruisera 400cc w Japonii.

KAWASAKI "Ninja 400"

"Ninja 400" został wydany przez KAWASAKI w 2018 roku. "Ninja" było pierwotnie przydomkiem dla "GPz900R" wydanego na rynek międzynarodowy w 1984 roku, a następnie modelu 400cc "GPz400R" w 1985 roku. W 1985 roku wprowadzono model 400cc, GPz400R, i podczas gdy GPz900R i GPz400R były modelami chłodzonymi cieczą, 4-suwowymi, 4-cylindrowymi, Ninja 650R został wprowadzony w 2006 roku jako model chłodzony cieczą, 4-suwowy, 2-cylindrowy na rynek międzynarodowy. W 2013 roku Ninja 400R przeszedł pełną zmianę modelu, tracąc oznaczenie "R" i stając się Ninja 400. Obecny model został wprowadzony w 2018 roku jako model siostrzany dzielący wspólną platformę z Ninja 250. Ninja 400 charakteryzuje się najnowszym pełnym sportowym designem, ale kładzie również nacisk na codzienną użyteczność i osiągi turystyczne. Ważąc zaledwie 167 kg, Ninja 250 jest niezwykle lekki i oferuje zarówno zwrotność, jak i łatwość jazdy. 1 listopada 2025 roku wydano model 2026 z nowymi kolorami i grafiką. Jest to polecany model dla tych, którzy chcą swobodnie cieszyć się sportowym modelem z podstawowym prawem jazdy na motocykl.

TRIUMPH "SPEED 400"

"SPEED 400" został po raz pierwszy ogłoszony w 2023 roku przez wieloletniego brytyjskiego producenta motocykli TRIUMPH, a następnie trafił do sprzedaży w Japonii w 2024 roku. Jest to pierwszy raz od ponad pół wieku, kiedy Triumph oferuje model o małej i średniej pojemności w swojej ofercie, i jest to całkowicie nowy projekt, od silnika po ramę. Nowy Triumph Bentley jest pierwszym małym i średnim modelem Triumpha od ponad pół wieku i posiada całkowicie przeprojektowany silnik i ramę. Jest napędzany chłodzonym cieczą silnikiem jednocylindrowym i charakteryzuje się charakterystycznym dla Triumpha pięknym designem, nadającym mu nowoczesny klasyczny wygląd. Model siostrzany Scrambler, SCRAMBLER 400 X, jest również w ofercie. Dla niektórych posiadaczy prawa jazdy na motocykl, Triumph marzeń jest wreszcie w zasięgu ręki. Polecamy tę maszynę dla Ciebie.

Benelli "IMPERIALE 400"

"IMPERIALE 400" został koncepcyjnie zaprezentowany przez włoską firmę Benelli na EICMA w 2017 roku i trafił na rynek indyjski w 2019 roku. W 2022 roku od autoryzowanego importera i dystrybutora Benelli w Japonii oraz importera obsługującego "Proto Co.". Benelli jest jednym z najstarszych producentów motocykli na świecie, założonym jako producent motocykli w 1911 roku. Po długiej i krętej historii, Benelli stało się częścią China Qianjiang Group (Q.J.) w 2005 roku i obecnie rozwija się globalnie. IMPERIALE 400 został zaprojektowany przez Benelli jako rozszerzenie swojej "linii retro" i "klasycznych modeli jednocylindrowych" i zawiera "reinterpretację" klasycznych modeli Benelli-MotoBi z lat 50. XX wieku. Posiada "zreinterpretowany" design klasycznej linii Benelli-MotoBi z lat 50. XX wieku. Chłodzony powietrzem, 4-suwowy silnik jednocylindrowy, okrągły reflektor, podwójne analogowe wskaźniki i zbiornik w kształcie łzy, tłumik Capton i koła szprychowe nadają mu klasyczny wygląd. Ten model jest polecany dla tych, którzy lubią klasyczne modele i nie chcą być widziani z innymi. Ze względu na jego rzadkość, rozważ zakup po zebraniu wystarczających informacji i zrozumieniu dostaw części, konserwacji itp. Ponieważ ogłoszono, że produkcja zakończy się w lipcu 2025 roku, nowe samochody w Japonii będą sprzedawane tylko w magazynach dealerów Benelli. Jeśli jesteś zainteresowany tym produktem, skontaktuj się z dealerem jak najszybciej.

ROYAL ENFIELD "CLASSIC 350"

"CLASSIC 350" został wprowadzony na rynek indyjski w 2008 roku przez indyjskiego producenta motocykli "ROYAL ENFIELD". Jak wielu z Was już wie, "ROYAL ENFIELD" jest jednym z najstarszych producentów motocykli, założonym w Anglii w 1901 roku. "CLASSIC 350" był inspirowany "Modelem G2" wydanym w 1948 roku i został zaprojektowany z myślą o "klasycznym brytyjskim wyglądzie motocykla" + "niezawodności konstrukcyjnej", które posiadał G2. W 2021 roku model przeszedł pełną zmianę modelu ze znaczącymi ulepszeniami konstrukcyjnymi, w tym nowo zaprojektowanym "silnikiem serii J", "nową ramą" i "odnowionym zawieszeniem", i został po raz pierwszy wprowadzony w Japonii w 2022 roku. Model 2024 zawiera reflektory LED i światła pozycyjne, dwukanałowy ABS itp. jako standardowe wyposażenie, podczas gdy model 2025 jest dalej ulepszony o dodanie wskaźnika biegu i złącza USB typu C jako standardowego wyposażenia. Jest to pojazd z pełnym brytyjskim klasycznym klimatem. Polecamy ten model dla tych, którzy kochają klasyczne samochody i nie są przywiązani do krajowych samochodów.

Podsumowanie

Klasa 400cc to największa pojemność motocykla, którą można jeździć z podstawowym prawem jazdy na motocykl, i ewoluowała jako kategoria unikalna dla Japonii. W przeszłości modele sportowe o wysokich osiągach rywalizowały ze sobą, symbolizując unikalną japońską konkurencję technologiczną. Jednak to, czego wymaga się od klasy 400cc dzisiaj, to doskonała równowaga, której nie mogą zapewnić ani motocykle o dużej, ani o małej pojemności. Jest to "jakość motocyklowa", której nie da się wyrazić samymi liczbami czy prędkością, i "w sam raz równowaga", która jest łatwa w prowadzeniu i jeździ na swój sposób. Siedem wprowadzonych tutaj modeli to "fajne i atrakcyjne" modele, posiadające zarówno indywidualność, jak i styl. Mamy nadzieję, że okazały się pomocne w wyborze roweru. Do galerii (9)