[SCOOP souhaité] Allez ! Dérivé de la Suzuki DR-Z4 Modèle 3 : Pourquoi pas un "Scrambler" pour combler les lacunes ?

CG de la "Goose 4S (editorial tentative name)" créée dans le premier des articles dérivés et fantaisistes sur la DR-Z4. l'article a également reçu un grand écho !

Voici le deuxième article, "Jebel 4XC" (également nommé provisoirement par l'équipe éditoriale), qui combine les performances à grande vitesse qui dépassent les 250 remorques avec la capacité tout-terrain de mettre les grandes aventures au pied du mur ! [Le Jebel est une bonne ligne dans le sable, mais c'est un peu amusant. Il y a des exemples comme les CRF250L et CRF250 Rally de Honda, et même s'ils apparaissaient, ils risqueraient d'être un peu faibles en termes de surprise (je suis vraiment désolé, M. Suzuki, de dire toutes ces choses égoïstes). Alors pourquoi pas un terrain d'entente entre Goose et Jebel ? En parlant d'intermédiaire entre la route et le tout-terrain... oui, un scrambler.

Une machine de rue pleine de punch, le vrai moteur !

Sur le marché actuel de la moto, les scramblers sont un genre dont la présence n'est pas si faible, Honda proposant la CL250/500 sur le marché national, Ducati, Triumph, Husqvarna et d'autres sociétés étrangères proposant leurs gammes, et jusqu'à récemment, BMW proposait également un dérivé de la R-Nine-T. La série CL de Honda est basée sur le cruiser Rebel et ne peut donc pas être qualifiée de sportive à part entière comme la DR-Z4, mais il existe des modèles étrangers qui pourraient servir d'inspiration pour les dérivés de la DR-Z4. Il y a deux modèles qui pourraient servir d'indices pour un dérivé de la DR-Z4 : la Svartpillen 401 de Husqvarna et la Scrambler 400X/XC de Triumph. Toutes deux sont équipées d'un moteur monocylindre de 400 cm3 et leur design élégant en fait d'excellentes motos de route. Elles sont toutes deux vendues à moins d'un million de yens, mais leur qualité supérieure est un atout majeur. Nous avons entendu dire que la qualité de la Triumph en particulier attire l'attention des responsables de Suzuki. [caption id="attachment_503695" align="aligncenter" width="1200"] Husqvarna Svartpiren 401 (847 000 yens) : dérivée de sa marque sœur, la KTM 390 Duke, elle se distingue surtout par son design original. Elle est équipée d'un monocylindre de 398,6 cm3 refroidi par liquide qui délivre 44 ch sur un châssis équipé de pneus Pirelli Scorpion Rally STR à structure en bloc.

Triumph Scrambler 400XC (949 000 ¥) : monocylindre de 398 cm3 refroidi par liquide développant 40 ch sur une carrosserie dotée de 19 roues à rayons à l'avant et 17 à l'arrière. La gamme comprend également la 400X (842 000 yens) avec des roues en fonte. [La série DR-Z4 est également une version routière de la SM, mais elle n'a rien d'un véhicule de rue comme les Tigres et les Husqs en termes de design, et sa hauteur de caisse élevée laisse planer quelques doutes quant à son équilibre en conduite urbaine. Si un scrambler se situant quelque part entre un véhicule on-road et off-road, plutôt qu'un motard, était fabriqué avec un puissant moteur basé sur la DR-Z4 et un design extrêmement élégant, ce serait un véhicule qui changerait radicalement l'image de Suzuki. Cela n'aurait-il pas un impact qui changerait radicalement l'image de Suzuki ? Notre département éditorial a entendu un jour une personne impliquée dans le développement de produits chez Suzuki dire : "Les voitures Suzuki sont souvent décrites comme 'très bonnes quand vous les essayez', mais nous devons changer cela en 'vous en voudrez une même si vous ne l'essayez pas'. Mais à l'avenir, nous devons changer cela pour "faire en sorte que les gens veuillent des voitures Suzuki même s'ils ne les conduisent pas". Suzuki avait l'habitude d'avoir une moto de rue très cool appelée Street Magic, et il serait très amusant d'avoir une version 400cc d'une machine aussi excitante rien qu'en la regardant. Nous attendons avec impatience l'apparition d'une "Suzuki que vous voudrez posséder ! [caption id="attachment_503697" align="aligncenter" width="1200"] DR-Z4SC/IMAGE CG] S'il est trop difficile de rouler entièrement sur la route, il n'est probablement pas aussi facile de rouler à moitié hors de la route... mais en tant que moto de route, un scrambler qui peut être conduit à la fois sur la route et hors de la route est très attrayant. J'ai donc baptisé la voiture DR-Z4SC (Scrambler).

L'équipe de production de CG, SRD, était si enthousiaste qu'elle a créé un grand nombre de variations de couleurs pour la Z4SC. La première est la couleur jaune et bleue de Suzuki !

Tout en tirant parti de ce cadre et de ces roues bleus, le réservoir est d'un gris discret. Il a l'air mature !

Le cadre et les roues blancs, tout en conservant le réservoir gris, donnent au vélo un aspect plus tendance.

Elle n'a peut-être pas le même feeling que la Suzuki, mais la couleur rouge standard est naturellement agréable à regarder.

Le réservoir d'essence rouge lui donne un air de Bandit 250/400 !

Prenez la version rouge susmentionnée en jaune, la couleur de Suzuki !

Le cadre noir lui confère une finition réaliste. Le résultat est un look cohérent !

La Suzuki Street Magic a été lancée en 1997 dans une version de 50 cm3, puis en 1998 dans une version de 110 cm3. La version STD avait des feux carrés et des ailes basses, mais la Street Magic II, avec ses yeux ronds et ses ailes hautes, était une machine de type scrambler.

Nous attendons avec impatience vos suggestions pour une "Suzuki que vous voudrez" basée sur la série DR-Z4, comme les Stomajis et les Gooses d'antan !