[원하는 특종] 어서! 스즈키 DR-Z4 파생 모델 3: 틈새를 메울 '스크램블러'는 어떨까요?

부활한 스즈키 DR-Z4S/SM은 기본 디자인을 유지하면서 내부 부품을 거의 완전히 재설계하고 FI, 전자 스로틀 제어 및 최신 연료 공급 시스템을 장착한 심장부입니다. 이렇게 좋은 엔진이라면... DR-Z를 넘어 확장해보는 건 어떨까요? 스즈키 씨!*이 기사의 CG는 편집진의 상상력입니다. 스즈키와는 전혀 관련이 없으므로 딜러에 문의는 삼가 주시기 바랍니다.

온로드와 오프로드 사이에서... 희망의 끈을 찾을 수 있을까요?

DR-Z4 시리즈의 파생 모델을 원합니다! 이 시리즈의 첫 번째 편에서는 "온로드 스포츠" 모델에 대한 열망을 표현했고, 두 번째 편에서는 제벨(오프로드 투어러)의 부활을 제안했지만, 세 번째이자 마지막 편에서는 약간 다른 방향으로 나아가고 싶습니다.

이 프로젝트는 스즈키 DR-Z4S/SM에 장착된 액체 냉각 398cc 단일 실린더 엔진의 높은 완성도에 깊은 인상을 받은 저희 편집부의 아이디어였습니다. 지난 기사에서도 언급했듯이 이 엔진은 오프로드 전용으로 설계된 엔진이기 때문에 파생 모델을 개발하는 데는 어려움이 있지만, 첫 번째 구스 리바이벌과 두 번째 제벨 리바이벌 모두 큰 호응을 얻었습니다. DR-Z4를 베이스로 한 날렵한 단기통 스포츠카 구스는 아마 모두가 원하는 모델일 텐데, 애초에 도로용 차량으로 개조하기 어렵다는 점에서 꿈과 희망이 많이 담긴(?) 아이디어입니다. 애초에 도로용 모델로 개조하기 어렵다는 사실에 근거한 꿈과 희망이 가득한 아이디어입니다. 그렇다면 오프로드 카테고리에서 파생 모델을 내놓는 건 어떨까요...? 이것이 두 번째 오프로드 투어러 제벨의 제안이었습니다. DR-Z4 파생 및 판타지 기사 중 첫 번째 기사로 제작된 '구스 4S(편집 가칭)'의 CG. 기사도 큰 호응을 얻었습니다! [/캡션] 두 번째 기사는 250대의 트레일러를 압도하는 고속 주행 성능과 험로 주파 능력을 겸비한 '제벨 4XC'(가칭)를 소개합니다! [/캡션] 제벨은 모래 위의 좋은 선이지만, 약간 웃기기도 합니다. 혼다의 CRF250L이나 CRF250 랠리와 같은 예가 있는데, 설령 등장한다고 해도 놀라움 면에서 다소 약할 수 있습니다(이기적인 말을 해서 스즈키 씨, 정말 죄송합니다). 그렇다면 구스와 제벨의 중간 지점은 어떨까요? 도로와 오프로드 사이에 대해 말하자면... 네, 스크램블러입니다.

강력한 스트리트 머신, 진정한 강자!

현재 모터사이클 시장에서 스크램블러는 혼다가 국내 시장에 CL250/500을, 두카티, 트라이엄프, 허스크바나 등 해외 업체들이 라인업을 갖추고 있고 최근까지 BMW도 R-Nine-T의 파생모델을 내놓는 등 존재감이 작지 않은 장르입니다. 혼다 CL 시리즈는 크루저 레벨을 기반으로 한 모델이기 때문에 DR-Z4와 같은 본격적인 스포츠 패키지라고 할 수는 없지만, 해외에서 DR-Z4 파생 모델의 힌트가 될 수 있는 모델들이 있습니다. DR-Z4 파생 모델의 힌트가 될 수 있는 모델은 허스크바나의 스바트필렌 401과 트라이엄프의 스크램블러 400X/XC 두 가지가 있습니다. 두 모델 모두 400cc 단기통 엔진으로 구동되며 스타일리시한 디자인으로 훌륭한 스트리트 바이크입니다. 두 제품 모두 100만 엔 미만의 가격이지만 높은 품질이 큰 매력입니다. 특히 트라이엄프의 높은 품질이 스즈키 관계자들의 관심을 끌고 있다고 합니다. 후스크바나 스바트피렌 401(84만 7000엔): 자매 브랜드인 KTM 390 듀크에서 파생된 모델로, 독창적인 디자인이 가장 큰 특징입니다. 블록 패턴 피렐리 스콜피온 랠리 STR 타이어가 장착된 섀시에 44마력을 내는 398.6cc 액체 냉각 단기통 엔진이 장착되어 있습니다. [/캡션] 트라이엄프 스크램블러 400XC(949,000엔): 398cc 수랭 단기통, 40마력을 내는 차체에 19/17인치 앞/뒤 스포크 휠을 장착했습니다. 캐스트 휠을 장착한 400X(842,000엔)도 라인업에 포함됩니다. [/캡션] DR-Z4 시리즈 역시 SM의 온로드 버전이지만 디자인 면에서 타이거나 허스크와 같은 스트리트 바이크는 아니며, 높은 차고로 인해 도심 주행 시 발판 확보에 대한 우려가 남습니다. 모타드가 아닌 온로드와 오프로드의 중간쯤에 해당하는 스크램블러에 강력한 DR-Z4 기반의 엔진과 매우 세련된 디자인으로 만들어진다면 스즈키의 이미지를 획기적으로 바꿀 수 있는 차량이 될 수 있을 것 같습니다. 스즈키의 이미지를 획기적으로 바꿀 수 있는 영향력이 있지 않을까요? 스즈키의 제품 개발 담당자가 "스즈키 자동차는 '타보면 정말 좋다'는 표현을 많이 쓰는데, 이를 '타보지 않아도 갖고 싶을 것'으로 바꿔야 한다"고 말한 적이 있습니다. 하지만 앞으로는 '타보지 않아도 스즈키 자동차를 갖고 싶게 만드는 것'으로 바꿔야 한다"고 말했습니다. 스즈키에는 스트리트 매직이라는 멋진 스트리트 바이크가 있었는데, 그런 멋진 머신의 400cc 버전이 있다면 보기만 해도 정말 재미있을 것 같습니다. '소유하고 싶은 스즈키'의 등장에 큰 기대를 걸고 기다리겠습니다! DR-Z4SC/IMAGE CG] 온전히 도로에서 타는 것이 어렵다면 반만 타는 것도 쉽지 않을 텐데... 스트리트 바이크로서 온로드와 오프로드를 모두 탈 수 있는 스크램블러는 매우 매력적이죠. 저는 차 이름을 DR-Z4SC(스크램블러)로 지었습니다. [/캡션] CG 프로덕션 팀인 SRD는 열정을 가지고 Z4SC를 위해 다양한 색상을 만들었습니다. 첫 번째는 스즈키의 노란색과 파란색입니다! [/캡션] 파란색 프레임과 바퀴를 살리면서 탱크는 차분한 회색입니다. 성숙해 보이네요! [/캡션] 회색 탱크를 유지하면서 흰색 프레임과 휠이 자전거를 더욱 멋스럽게 보이게 합니다. [/캡션] 스즈키 특유의 느낌은 아니지만 기본 레드 컬러도 자연스럽게 잘 어울립니다. [/캡션] 빨간색 연료 탱크로 밴디트 250/400처럼 보입니다! [/캡션] 앞서 언급한 올 레드 버전에 스즈키의 컬러인 옐로우를 입혀보세요! [/캡션] 검은색 프레임이 사실적인 마무리를 선사합니다. 그 결과 응집력 있는 룩이 완성되었습니다! [/캡션] 스즈키 스트리트 매직은 1997년에 50cc 버전이 출시되었고, 1998년에는 110cc 버전이 출시되었습니다. STD 버전은 네모난 라이트와 아래쪽 펜더가 있었지만, 스트리트 매직 II는 둥근 눈과 위쪽 펜더가 가드된 스크램블러 같은 머신이었습니다. [/캡션] 과거의 스토마지, 구스처럼 DR-Z4 시리즈를 기반으로 한 '갖고 싶은 스즈키'에 대한 여러분의 제안을 기다리겠습니다! [/캡션] 이미지 갤러리 (14)

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2025.12.1

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