La resucitada Suzuki DR-Z4S/SM, cuyo corazón conserva el diseño básico aunque rediseñando casi por completo las piezas internas y equipándola con FI, control electrónico del acelerador y el último sistema de suministro de combustible. Con un motor tan bueno... ¿por qué no ampliarlo más allá de la DR-Z? Sr. Suzuki¡*El CG de este artículo es fruto de la imaginación de la redacción. No tiene nada que ver con Suzuki, así que por favor absténgase de contactar con los concesionarios.
Creación CG: pintor delirante SRD
Aunque perfeccionó sus habilidades como redactor en una revista de motocicletas, se licenció en Diseño de Automóviles y su espíritu artístico explotó, convirtiéndole en creador de CG. Sus CG, de exquisito acabado, son ampliamente conocidos en los medios internacionales. Su coche eterno es una Suzuki GSX1100S Katana.
Queda terminantemente prohibido el uso no autorizado de CG
Si es entre carretera y todoterreno... ¿puedes encontrar un resquicio de esperanza?
¡Quiero un modelo derivado de la serie DR-Z4! En la primera entrega de esta serie, expresamos nuestro deseo de un modelo "deportivo de carretera", y en la segunda entrega, propusimos el renacimiento del Jebel (todoterreno), pero para la tercera y última entrega, nos gustaría llevar las cosas en una dirección ligeramente diferente.
Este proyecto fue idea de nuestro departamento editorial, que quedó impresionado por el alto grado de perfección del motor monocilíndrico de 398 cc refrigerado por líquido que monta la Suzuki DR-Z4S/SM. Como ya hemos mencionado en artículos anteriores, el motor está diseñado específicamente para uso off-road, por lo que es un obstáculo desarrollar derivados del mismo, pero tanto la primera Goose revival como la segunda Jebel revival han recibido una gran respuesta. El Goose, un afilado deportivo monocilíndrico basado en el DR-Z4, es probablemente el que todo el mundo quiere, pero se trata de una idea prepotente (?) con muchos sueños y esperanzas basada en el hecho de que, en primer lugar, sería difícil convertirlo en un vehículo de carretera. Se trata de una idea basada en el hecho de que, en primer lugar, es difícil convertirlo en un modelo de carretera. Si es así, ¿por qué no ideamos un modelo derivado en la categoría de todoterreno? Esta fue la segunda propuesta de Jebel Tourer todoterreno.
CG del "Ganso 4S (nombre provisional de la redacción)" creado en el primero de los artículos derivados y de fantasía del DR-Z4. ¡el artículo también recibió una gran respuesta!
Aquí está el segundo artículo, "Jebel 4XC" (también bautizado provisionalmente por el equipo de redacción), ¡uno que combina las prestaciones a alta velocidad que abruman a los remolques de 250 con la capacidad todoterreno para patear la acera de las grandes aventuras!
El Jebel es una buena línea en la arena. Hay ejemplos como la CRF250L y la CRF250 Rally de Honda, e incluso si aparecieran, podrían ser un poco débiles en términos de sorpresa (lo siento mucho, Sr. Suzuki, por decir todas estas cosas egoístas). Entonces, ¿qué tal un término medio entre Ganso y Jebel? Hablando de entre carretera y off-road... sí, una scrambler.
Una máquina de calle con garra, ¡la verdadera potencia!
En el mercado actual de motocicletas, las scrambler son un género con una presencia no tan pequeña, con Honda ofreciendo la CL250/500 en el mercado nacional y Ducati, Triumph, Husqvarna, y otras compañías extranjeras ofreciendo sus alineaciones, y hasta hace poco, BMW también ofrecía un derivado de la R-Nine-T. La serie Honda CL se basa en la cruiser Rebel, por lo que no se puede decir que sea una deportiva en toda regla como la DR-Z4, pero hay modelos extranjeros que podrían servir como pistas para los derivados de la DR-Z4. Hay dos modelos que podrían servir como pistas para un derivado de la DR-Z4: la Svartpillen 401 de Husqvarna y la Scrambler 400X/XC de Triumph. Ambas están propulsadas por un motor monocilíndrico de 400 cc y su elegante diseño las convierte en excelentes motos de calle. Ambas tienen un precio inferior a 1 millón de yenes, pero su alta calidad es un gran atractivo. Hemos oído que la alta calidad de la Triumph en particular está atrayendo la atención de los responsables de Suzuki.
Husqvarna Svartpiren 401 (847.000 yenes): derivada de su marca hermana, la KTM 390 Duke, su rasgo más distintivo es su original diseño. Está equipada con un motor monocilíndrico de 398,6 cc refrigerado por líquido que entrega 44 CV sobre un chasis equipado con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con dibujo de bloques.
Triumph Scrambler 400XC (949.000 yenes): monocilíndrico de 398 cc refrigerado por líquido con 40 CV en una carrocería con llantas de radios de 19 delante/17 detrás. La gama también incluye la 400X (842.000 yenes) con llantas de fundición.
La serie DR-Z4 es también una versión de carretera de la SM, pero no es un vehículo de calle como los Tigers y Husqs en términos de diseño, y su elevada altura deja algunas preocupaciones sobre su equilibrio para la conducción urbana. Si se fabricara una scrambler a medio camino entre un vehículo de carretera y un todoterreno, en lugar de una motard, con un potente motor basado en la DR-Z4 y un diseño extremadamente elegante, sería un vehículo que cambiaría drásticamente la imagen de Suzuki. ¿No sería un vehículo que cambiaría drásticamente la imagen de Suzuki? Nuestra redacción escuchó una vez a una persona implicada en el desarrollo de productos en Suzuki decir: "Los coches Suzuki se describen a menudo como 'muy buenos cuando los pruebas', pero tenemos que cambiar eso por 'querrás uno aunque no lo pruebes'". Pero en el futuro, tenemos que cambiar eso por "hacer que la gente quiera coches Suzuki aunque no los conduzca". Suzuki solía tener una moto de calle genial llamada Street Magic, y sería muy divertido tener una versión de 400cc de una máquina tan excitante sólo con mirarla. Esperamos con gran expectación la aparición de una "Suzuki que querrás tener"
DR-Z4SC/IMAGE CG] Si es demasiado difícil circular completamente por carretera, probablemente no sea tan fácil hacerlo a medias... pero como moto de calle, una scrambler que se puede conducir tanto por carretera como fuera de ella es muy atractiva. La llamé DR-Z4SC (Scrambler).
El equipo de producción de CG, SRD, estaba tan entusiasmado que creó un gran número de variaciones de color para el Z4SC. ¡El primero es el color amarillo y azul de Suzuki!
Aprovechando ese azul del chasis y las ruedas, el depósito es de un gris tenue. ¡Parece maduro!
El cuadro y las ruedas blancas, manteniendo el depósito gris, dan a la moto un aspecto más moderno.
Puede que no tenga el mismo aire Suzuki, pero el color rojo de serie, naturalmente, también queda bien.
¡El depósito de combustible rojo le da un aspecto de Bandit 250/400!
¡Llévate la mencionada versión totalmente roja en el color amarillo de Suzuki!
El marco negro le da un acabado realista. ¡El resultado es un look cohesivo!
La Suzuki Street Magic se presentó en una versión de 50cc en 1997, seguida de una versión de 110cc en 1998. La versión STD tenía luces cuadradas y guardabarros bajos, pero la Street Magic II, con sus ojos redondos y guardabarros altos, era una máquina tipo scrambler.
Estamos deseando escuchar tus sugerencias para una "Suzuki que querrás" basada en la serie DR-Z4, ¡como las Stomajis y Gooses de antaño!
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