[Wishful Thinking SCOOP] Allez ! Modèle dérivé de la Suzuki DR-Z4 (2) "Est-il possible de faire revivre le "Jebel", le démon de la vitesse de croisière ?

La Suzuki DR-Z4S/SM ressuscitée, dont le cœur conserve la conception de base tout en redessinant presque entièrement les pièces internes et en l'équipant d'un système FI, d'une commande électronique de l'accélérateur et d'un système d'alimentation en carburant de dernière génération. Avec un moteur aussi bon, il n'y a aucune raison de ne pas l'étendre au-delà de la DR-Z, n'est-ce pas ? Mr. Suzuki!*La CG de cet article est le fruit de l'imagination de la rédaction. Elle n'a rien à voir avec Suzuki, aussi nous vous prions de ne pas contacter les concessionnaires.

Un modèle dérivé réaliste de la DR-Z4 est-il une voiture de tourisme tout-terrain ?

Nous voulons un modèle dérivé de la DR-Z4 ! Le premier article de cette série, dans lequel nous exprimions notre volonté de faire revivre la célèbre Goose d'antan, a connu un grand succès grâce à votre soutien ! Nous sommes maintenant sur la bonne voie et avons le plaisir de vous présenter notre deuxième article sur le modèle dérivé de la DR-Z.

Comme nous l'avons mentionné dans l'article sur l'Oie, les obstacles à la réalisation des modèles dérivés de la DR-Z4 sont assez importants. Le prix de 1 199 000 yens, un prix élevé pour un véhicule tout-terrain de 400 cm3, est également considéré comme l'une des raisons pour lesquelles il est difficile de développer un modèle dérivé de la DR-Z4, c'est-à-dire de répartir les coûts. Toutefois, si la DR-Z4S/SM peut partager le même moteur et le même châssis que la DR-Z4 tout en conservant son orientation tout-terrain, il n'y a pas de possibilité de développement d'un modèle dérivé. Si la série DR-Z4 peut être vendue au même prix que la série DR-Z4, voire à un prix supérieur, et si une valeur ajoutée peut être incorporée pour satisfaire les utilisateurs, alors.... Ce que nous aimerions proposer, c'est une moto de tourisme tout-terrain qui exploite pleinement la marge de fonctionnement à haute vitesse du moteur de 400 cm3 et les capacités de conduite de la DR-Z4S. En d'autres termes, il s'agirait d'un renouveau de la "DJEBEL" d'antan (ou peut-être de la "V-Strom 400SX" dans le cas de la Suzuki d'aujourd'hui).

Outre l'aspect esthétique du véhicule, la DR-Z4S offre également d'excellentes performances de conduite grâce à son système de contrôle de la traction spécifique au tout-terrain.

Néanmoins, la source de l'attrait de la série DR-Z4 est son moteur monocylindre de 398 cm3 refroidi par liquide, qui suit la conception de base de la DR-Z400, mais avec presque toutes les nouvelles pièces internes (pièces jaunes) pour atteindre les dernières performances et la conformité aux réglementations antipollution.

La naissance du tout-terrain le plus puissant du Japon ?

Le Jebel, apparu pour la première fois en 1992 et devenu le 250XC avec un réservoir de 17 litres et un moteur à double arbre à cames en tête en 1996, est un classique du tourisme tout-terrain qui compte quelques partisans enthousiastes pour sa grande autonomie, sa robustesse qui ne se brise pas en cas de chute légère, et sa facilité à rouler de nuit grâce à son énorme phare. Alors que la plupart des motos de tourisme tout-terrain sont des aventurières de grosse cylindrée, de nombreux Japonais de corpulence moyenne préféreraient une moto deux tailles plus petites pour profiter des routes japonaises, y compris celles qui présentent un terrain tout-terrain. C'est probablement la raison pour laquelle le Jebel est si populaire. Alors, si le moteur et le châssis de la DR-Z4S étaient enrichis d'éléments JEVEL, ne serait-il pas possible de créer un véhicule assez proche de l'idéal ? De plus, si la cylindrée de 400cc et les performances tout-terrain de la DR-Z4S sont utilisées, le tourer tout-terrain le plus puissant du Japon pourrait voir le jour, avec assez d'espace pour tenir à distance les remorques de 250 sur les autoroutes, et assez de mobilité pour mettre à mal les grands aventuriers sur les chemins forestiers. Est-il même possible que le véhicule tout-terrain le plus puissant du Japon voie le jour ? Hmmm, c'est fascinant au moment même où j'écris ce manuscrit (rires). Tout d'abord, 400 cm3 suffisent pour l'environnement routier japonais, et sa carrosserie fine la rend facile à manœuvrer, et son poids léger facilite les déplacements, ce qui en fait un véhicule parfaitement adapté à l'environnement actuel des motos japonaises. Le nom du véhicule pourrait être quelque chose comme "Jebel 4XC". Je pense que c'est plus faisable que le précédent Goose, mais... qu'en pensez-vous ? (suite)

Jebel 4XC/IMAGE CG] Dérivé du monocylindre à refroidissement liquide de la DR-Z4S/SM, un tourer tout-terrain capable de transformer sa carrosserie est tout à fait envisageable.
Le Jebel 250XC, avec son réservoir de 17 litres, dispose d'une autonomie incroyable !

J'ai réalisé le CG ci-dessus dans une couleur plus actuelle, mais la première couleur 250, introduite en 1992, ferait également l'affaire. Voilà à quoi ressemble Jebel !

La première génération de JEBEL 250, lancée en 1992, était équipée d'un moteur monocylindre de 249 cm3 refroidi à l'huile qui développait 29 ch et dont le rapport de démultiplication permettait de l'utiliser facilement sur les chemins forestiers. DJEBEL" signifie "chaîne de montagnes", "colline" ou "tertre" en arabe.

En 1996, la Jebel 250XC évolue avec un moteur à double arbre à cames en tête, un phare de plus grand diamètre et un réservoir de 17 litres, soit une augmentation de 4 litres. Elle est devenue une machine de tourisme avec une autonomie théorique de plus de 500 km. D'ailleurs, outre la 250, la Jebel est également disponible en 125 et 200.

Cet article est essentiellement une fantaisie éditoriale, mais la dérivation de la DR-Z4S vers la Jebel est une ligne étonnamment bonne.... Qu'en pensez-vous, Suzuki ?

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[Wishful Thinking SCOOP] Allez ! Modèle dérivé de la Suzuki DR-Z4 (2) "Est-il possible de faire revivre le "Jebel", le démon de la vitesse de croisière ?

2025.11.24

La Suzuki DR-Z4S/SM ressuscitée, dont le cœur conserve la conception de base tout en redessinant presque entièrement les pièces internes et en l'équip...