[Wishful Thinking SCOOP] Força! Modelo Derivado do Suzuki DR-Z4 (2) "Será possível reviver o "Jebel", o demónio da autonomia?
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O ressurgido Suzuki DR-Z4S/SM, cujo coração mantém o design básico enquanto redesenha quase completamente as partes internas e o equipa com FI, controlo eletrónico do acelerador e o mais recente sistema de injeção de combustível. Com um motor tão bom... não há razão para não expandi-lo para além do DR-Z, certo? Sr. Suzuki!*O CG neste artigo é imaginação da equipa editorial. Não tem nada a ver com a Suzuki, por isso, por favor, abstenha-se de contactar os concessionários.
Um modelo derivado realista do DR-Z4 é um tourer off-road?
Queremos um modelo derivado do DR-Z4! O primeiro artigo desta série, em que expressámos o nosso desejo de reviver o famoso Goose de outrora, foi um grande sucesso graças ao vosso apoio! Estamos agora em alta e temos o prazer de apresentar o nosso segundo artigo sobre o modelo derivado do DR-Z.
Como mencionámos no artigo sobre o Goose, basicamente, os obstáculos para os modelos derivados do DR-Z4 são bastante elevados. O preço de 1.199.000 ienes, um preço elevado para um veículo off-road de 400cc, é também dito ser uma das razões pelas quais é difícil desenvolver um modelo derivado do DR-Z4, ou seja, para diluir o custo. No entanto, se o DR-Z4S/SM puder partilhar o mesmo motor e chassis com o DR-Z4, mantendo a sua orientação off-road, então não há possibilidade de desenvolvimento derivado. Se a série DR-Z4 puder ser precificada ao mesmo nível ou mesmo superior à série DR-Z4, e se o valor acrescentado puder ser incorporado para satisfazer os utilizadores, então.... O que gostaríamos de propor é uma moto de turismo off-road que aproveite ao máximo a margem de alta velocidade do motor de 400cc e a capacidade de condução do DR-Z4S. Simplificando, seria um renascimento do "DJEBEL" de outrora (ou talvez o "V-Strom 400SX" no caso da Suzuki de hoje).
Para além do bom aspeto do veículo, o DR-Z4S também oferece um excelente desempenho de condução graças ao controlo de tração específico para off-road.
No entanto, a fonte do apelo da série DR-Z4 é o seu motor monocilíndrico refrigerado a líquido de 398cc, que segue o design básico do DR-Z400, mas com peças internas quase totalmente novas (partes amarelas) para alcançar o desempenho mais recente e a conformidade com os regulamentos de emissões.
O nascimento do tourer off-road mais forte do Japão?
O Jebel, que apareceu pela primeira vez em 1992 e evoluiu para o 250XC com um depósito de 17 litros e motor DOHC em 1996, é um tourer off-road clássico com alguns apoiantes entusiastas pela sua longa autonomia, robustez que não se parte se cair ligeiramente, e facilidade de condução noturna com o seu enorme farol. Enquanto a maioria das motos de turismo off-road são aventureiras de grande cilindrada, muitos japoneses de constituição média prefeririam uma moto dois tamanhos mais pequena para desfrutar das estradas japonesas, incluindo aquelas com terreno off-road. É provavelmente por isso que o Jebel é tão popular. Então... se o motor e o chassis do DR-Z4S fossem infundidos com elementos JEVEL, não seria possível criar um veículo bastante próximo do ideal? Além disso, se a cilindrada de 400cc e o desempenho de condução off-road do DR-Z4S forem utilizados, o tourer off-road mais forte do Japão poderia nascer, com margem suficiente para manter os trailers de 250cc afastados nas autoestradas, e mobilidade suficiente para facilmente deixar os grandes aventureiros para trás nas estradas florestais. Haverá mesmo a possibilidade de nascer o tourer off-road mais forte do Japão? Hmmm, é fascinante mesmo enquanto escrevo este manuscrito (risos). Em primeiro lugar, 400 cc são suficientes para o ambiente rodoviário do Japão, e o seu corpo esguio facilita a manobra, e o seu baixo peso facilita a saída e a chegada, tornando-o perfeito para o atual ambiente de motociclismo japonês. O nome do veículo poderia ser algo como "Jebel 4XC". Penso que é mais viável do que o anterior Goose, mas... o que pensa? (continua)
Jebel 4XC/IMAGEM CG] Como derivado do motor monocilíndrico refrigerado a líquido do DR-Z4S/SM, um tourer off-road que pode converter a sua carroçaria é bastante viável.
O Jebel 250XC, com o seu depósito de 17 litros, ostenta uma autonomia inacreditável!
Fiz o CG acima numa cor mais atual, mas a primeira cor do 250, introduzida em 1992, também ficaria bem. É assim que o Jebel se parece!
O JEBEL 250 de primeira geração, introduzido em 1992, era alimentado por um motor monocilíndrico refrigerado a óleo de 249cc que produzia 29 cv e tinha uma relação de transmissão que o tornava fácil de usar em estradas florestais. "DJEBEL" significa "cordilheira", "colina" ou "monte" em árabe.
Em 1996, o Jebel 250XC evoluiu com um motor DOHC, um farol de maior diâmetro e um depósito de combustível de 17 litros, um aumento de 4 litros. Evoluiu para uma máquina de turismo com uma autonomia teórica superior a 500 km. Aliás, para além do 250, o Jebel também está disponível nas versões 125 e 200.
Este artigo é basicamente uma fantasia editorial, mas a derivação do DR-Z4S para o Jebel é uma linha surpreendentemente boa... O que pensa, Suzuki?
