[Toiveajattelu SCOOP] Tule jo! Suzuki DR-Z4-johdannainen malli (2) "Onko mahdollista herättää henkiin matka-ajon demoni "Jebel"?

Herätetty Suzuki DR-Z4S/SM, jonka sydän säilyttää perusrakenteen, mutta jonka sisäosat on lähes täysin uudistettu ja varustettu FI:llä, elektronisella kaasunhallinnalla ja uusimmalla polttoaineen syöttöjärjestelmällä. Kun moottori on näin hyvä... ei ole syytä olla laajentamatta sitä DR-Z:n ulkopuolelle, eikö niin? Herra Suzuki!*Tämän artikkelin CG on toimituksen mielikuvitusta. Sillä ei ole mitään tekemistä Suzukin kanssa, joten älä ota yhteyttä jälleenmyyjiin.

Onko DR-Z4:n realistinen johdannainen malli maastokiertäjä?

Haluamme DR-Z4:n johdannaisen mallin! Ensimmäinen artikkeli tässä sarjassa, jossa ilmaisimme innokkuuttamme herättää henkiin kuuluisa Goose menneisyydestä, oli suuri hitti tukenne ansiosta! Olemme nyt vauhdissa ja esittelemme ylpeänä toisen artikkelimme DR-Z-johdannaisesta mallista.

Kuten Goose-artikkelissa mainitsimme, DR-Z4-johdannaisten mallien esteet ovat pohjimmiltaan melko korkeat. Hinta 1 199 000 jeniä, joka on kallis hinta 400 cc:n maastopyörälle, sanotaan myös olevan yksi syy siihen, miksi DR-Z4:n johdannaisen mallin kehittäminen, eli kustannusten levittäminen, on vaikeaa. Jos kuitenkin DR-Z4S/SM voi jakaa saman moottorin ja rungon DR-Z4:n kanssa säilyttäen samalla sen maasto-ominaisuudet, silloin johdannaiskehitykselle ei ole mahdollisuutta. Jos DR-Z4-sarja voidaan hinnoitella samalle tai jopa korkeammalle tasolle kuin DR-Z4-sarja, ja jos käyttäjiä tyydyttäviä lisäarvoja voidaan sisällyttää, silloin.... Haluamme ehdottaa maastokiertäjää, joka hyödyntää täysin 400 cc:n moottorin nopeaa ajomarginaalia ja DR-Z4S:n ajokykyä. Yksinkertaisesti sanottuna se olisi eilisen "DJEBELin" elvytys (tai ehkä nykypäivän Suzukin tapauksessa "V-Strom 400SX").

Ajoneuvon hyvän ulkonäön lisäksi DR-Z4S tarjoaa erinomaisen ajokyvyn maastoon tarkoitetun luistoneston ansiosta.

Siitä huolimatta DR-Z4-sarjan viehätyksen lähde on sen 398 cc:n nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, joka seuraa DR-Z400:n perusrakennetta, mutta jossa on lähes kaikki uudet sisäosat (keltaiset osat) uusimman suorituskyvyn ja päästömääräysten noudattamisen saavuttamiseksi.

Japanin vahvimman maastokiertäjän synty?

Jebel, joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1992 ja kehittyi 250XC:ksi 17 litran tankilla ja DOHC-moottorilla vuonna 1996, on klassinen maastokiertäjä, jolla on innokkaita kannattajia pitkän kantamansa, vankkuutensa, joka ei rikkoudu kevyessä kaatumisessa, ja helppoutensa yöajossa valtavan ajovalonsa ansiosta. Vaikka useimmat maastokiertäjät ovat suuren iskutilavuuden seikkailupyöriä, monet keskivertorakenteiset japanilaiset suosisivat kaksi kokoa pienempää pyörää nauttiakseen Japanin teistä, mukaan lukien ne, joilla on maasto-ominaisuuksia. Tämä on luultavasti syy siihen, miksi Jebel on niin suosittu. Joten... jos DR-Z4S-moottoriin ja runkoon olisi infusoitu JEVEL-elementtejä, eikö olisi mahdollista luoda ajoneuvo, joka on melko lähellä ihannetta? Lisäksi, jos hyödynnetään DR-Z4S:n 400 cc:n iskutilavuutta ja maasto-ajo-ominaisuuksia, voitaisiin luoda Japanin vahvin maastokiertäjä, jolla on riittävästi tilaa pitää 250-kilpailijat loitolla moottoriteillä ja riittävästi liikkuvuutta potkaista suuret seikkailupyörät helposti syrjään metsäteillä. Onko edes mahdollista, että Japanin vahvin maastokiertäjä syntyy? Hmm, se on kiehtovaa jo tämän käsikirjoituksen kirjoittamisen aikana (nauraa). Jo alun perin 400 cc riittää Japanin tieympäristöön, ja sen kapea runko tekee siitä helpon käsitellä, ja sen kevyt paino tekee siitä helpon liikkua, mikä tekee siitä täydellisen nykyiseen japanilaiseen moottoripyöräympäristöön. Ajoneuvon nimi voisi olla jotain kuten "Jebel 4XC". Uskon, että se on toteutettavissa kuin edellinen Goose, mutta... mitä mieltä olette? (jatkuu)

Jebel 4XC/IMAGE CG] DR-Z4S/SM:n nestejäähdytteisen yksisylinterisen moottorin johdannaisena maastokiertäjä, joka voi muuntaa korirakenteensa, on melko toteutettavissa.
Jebel 250XC, 17 litran tankillaan, ylpeilee uskomattomalla kantamalla!

Tein yllä olevan CG:n nykyisemmällä värillä, mutta vuoden 1992 ensimmäinen 250-väri näyttäisi myös hyvältä. Tältä Jebel näyttää!

Vuonna 1992 esitelty ensimmäisen sukupolven JEBEL 250 käytti 249 cc:n öljyjäähytteistä yksisylinteristä moottoria, joka tuotti 29 hv ja jonka vaihteisto oli suunniteltu helposti käytettäväksi metsäteillä. DJEBEL" tarkoittaa arabiaksi "vuoristoa", "kukkulaa" tai "mäkeä".

Vuonna 1996 Jebel 250XC kehittyi DOHC-moottorilla, suuremmalla ajovalolla ja 17 litran polttoainesäiliöllä, joka oli 4 litraa suurempi. Se kehittyi kiertomatkapyöräksi, jonka teoreettinen kantama oli yli 500 km. Muuten, 250:n lisäksi Jebelistä on saatavana myös 125- ja 200-versioita.

Tämä artikkeli on pohjimmiltaan toimituksellista fantasiaa, mutta DR-Z4S:n johdannainen Jebeliksi on yllättävän hyvä linja... Mitä mieltä olette, Suzuki?

Kuvagalleria (7)

[Toiveajattelu SCOOP] Tule jo! Suzuki DR-Z4-johdannainen malli (2) "Onko mahdollista herättää henkiin matka-ajon demoni "Jebel"?

2025.11.24

Herätetty Suzuki DR-Z4S/SM, jonka sydän säilyttää perusrakenteen, mutta jonka sisäosat on lähes täysin uudistettu ja varustettu FI:llä, elektronisella...