[SCOOP НАДІЙ] Ну ж бо! Похідна модель Suzuki DR-Z4 (2) "Чи можливо відродити "Джебель", демона запасу ходу?
209
0
Поділитися 
Copy link
X
Facebook )
Save
Відроджений Suzuki DR-Z4S/SM, серце якого зберігає базовий дизайн, але майже повністю перероблені внутрішні компоненти, оснащений системою впорскування палива, електронним дроселем та найсучаснішою системою подачі палива. З таким чудовим двигуном... немає причин не розширювати його за межі DR-Z, чи не так? Пан Сузукі!*CG у цій статті є вигадкою редакції. Вона не має жодного відношення до Suzuki, тому, будь ласка, не звертайтеся до дилерів.
Чи є реалістичною похідною моделлю DR-Z4 позашляховий туристичний мотоцикл?
Ми хочемо похідну модель DR-Z4! Перша стаття цієї серії, в якій ми висловили своє бажання відродити знаменитого Goose минулих років, мала великий успіх завдяки вашій підтримці! Ми зараз на хвилі успіху і раді представити нашу другу статтю про похідну модель DR-Z.
Як ми згадували у статті про Goose, в основному, перешкоди для похідних моделей DR-Z4 досить високі. Ціна в 1 199 000 єн, що є високою ціною для 400-кубового позашляховика, також вважається однією з причин, чому важко розробити похідну модель DR-Z4, тобто розподілити витрати. Однак, якщо DR-Z4S/SM зможе використовувати той самий двигун і шасі, що й DR-Z4, зберігаючи його позашляхові характеристики, тоді є можливість для похідної розробки. Якщо серія DR-Z4 може бути оцінена на тому ж рівні або навіть вище, ніж серія DR-Z4, і якщо можна додати додаткову цінність для задоволення користувачів, тоді.... Те, що ми хотіли б запропонувати, це позашляховий туристичний мотоцикл, який повністю використовує запас ходу 400-кубового двигуна на високих швидкостях та позашляхові можливості DR-Z4S. Простіше кажучи, це було б відродження "DJEBEL" минулих років (або, можливо, "V-Strom 400SX" у випадку сьогоднішнього Suzuki).
Окрім привабливого зовнішнього вигляду, DR-Z4S також пропонує чудові ходові якості завдяки позашляховій системі контролю тяги.
Тим не менш, джерелом привабливості серії DR-Z4 є її 398-кубовий одноциліндровий двигун з рідинним охолодженням, який зберігає базовий дизайн DR-Z400, але з майже повністю новими внутрішніми компонентами (жовті деталі) для досягнення найсучасніших характеристик та відповідності нормам викидів.
Народження найсильнішого позашляхового турера Японії?
Jebel, який вперше з'явився в 1992 році і еволюціонував до 250XC з 17-літровим баком і двигуном DOHC у 1996 році, є класичним позашляховим туристичним мотоциклом з відданими шанувальниками завдяки своєму великому запасу ходу, надійності, яка не ламається при легкому падінні, та зручності нічних поїздок завдяки величезній фарі. Хоча більшість позашляхових туристичних мотоциклів є великими пригодницькими моделями, багато японців середньої статури віддадуть перевагу мотоциклу на два розміри меншому, щоб насолоджуватися японськими дорогами, включаючи ті, що мають позашляховий рельєф. Ймовірно, саме тому Jebel такий популярний. Отже... якщо б двигун і шасі DR-Z4S були наповнені елементами JEVEL, чи не можна було б створити транспортний засіб, який був би дуже близький до ідеалу? Більше того, якщо б були використані 400-кубовий об'єм та позашляхові ходові якості DR-Z4S, міг би народитися найсильніший позашляховий турер в Японії, з достатнім запасом ходу, щоб залишати позаду 250-ки на шосе, і достатньою маневреністю, щоб легко обійти великі пригодницькі мотоцикли на лісових дорогах. Чи є навіть можливість, що народиться найсильніший позашляховий турер Японії? Хммм, це захоплююче навіть під час написання цієї рукопису (сміється). В першу чергу, 400 куб. см є достатніми для дорожнього середовища Японії, а його вузьке тіло полегшує маневрування, а його легка вага полегшує виїзд та повернення, що ідеально підходить для поточного японського мотоциклетного середовища. Назва транспортного засобу могла б бути "Jebel 4XC". Я думаю, це більш здійсненно, ніж попередній Goose, але... що ви думаєте? (продовження)
Jebel 4XC/IMAGE CG] Як похідна від одноциліндрового двигуна з рідинним охолодженням DR-Z4S/SM, позашляховий турер, який може трансформувати свій кузов, є цілком здійсненним.
Jebel 250XC з 17-літровим баком може похвалитися неймовірним запасом ходу!
Я зробив вищезгаданий CG у більш сучасному кольорі, але перший колір 250-ки, представлений у 1992 році, також виглядав би добре. Ось як виглядає Jebel!
Перше покоління JEBEL 250, представлене в 1992 році, було оснащене 249-кубовим одноциліндровим двигуном з масляним охолодженням, який виробляв 29 к.с. і мав передатне число, що полегшувало його використання на лісових дорогах. DJEBEL" означає "гірський хребет", "пагорб" або "курган" арабською мовою.
У 1996 році Jebel 250XC еволюціонував з двигуном DOHC, фарою більшого діаметра та 17-літровим паливним баком, що на 4 літри більше. Він перетворився на туристичну машину з теоретичним запасом ходу понад 500 км. До речі, окрім 250-ки, Jebel також доступний у версіях 125 та 200.
Ця стаття в основному є фантазією редакції, але похідна від DR-Z4S до Jebel є напрочуд вдалою лінією... Що ви думаєте, Suzuki?
