[희망찬 생각 특종] 어서! 스즈키 DR-Z4 파생 모델 (2) "순항 범위의 악마 '제벨'의 부활은 가능한가?"

DR-Z4S는 차량의 멋진 외관뿐만 아니라 오프로드 전용 트랙션 컨트롤 덕분에 뛰어난 주행 성능도 제공합니다. [/캡션] [caption id="attachment_502151" align="aligncenter" width="1200"] 그럼에도 불구하고 DR-Z4 시리즈의 매력의 원천은 DR-Z400의 기본 설계를 따르지만 최신 성능과 배기가스 규제 준수를 위해 거의 모든 내부 부품(노란색 부품)을 새로 장착한 398cc 수랭 단기통 엔진에 있습니다. [/캡션]

일본 최강의 오프로드 투어러의 탄생?

1992년 첫 등장해 1996년 17리터 탱크와 DOHC 엔진을 장착한 250XC로 진화한 제벨은 긴 주행거리와 가볍게 넘어져도 부서지지 않는 견고함, 커다란 헤드라이트로 야간 주행의 편의성 등으로 열성적인 지지자를 보유한 정통 오프로드 투어러입니다. 대부분의 오프로드 투어링 바이크는 대배기량 어드벤처 바이크이지만, 평균 체격의 많은 일본인은 오프로드 지형을 포함한 일본 도로를 즐기기 위해 두 사이즈 작은 바이크를 선호합니다. 이것이 바로 제벨이 인기 있는 이유일 것입니다. 그렇다면... DR-Z4S 엔진과 섀시에 제벨의 요소를 주입한다면 이상에 가까운 모터사이클을 만들 수 있지 않을까요? 게다가 DR-Z4S의 400cc 배기량과 오프로드 주행성능을 활용한다면 고속도로에서 250대의 트레일러를 견제할 수 있는 여유로운 공간과 임도에서는 대형 어드벤처를 쉽게 차버릴 수 있는 충분한 기동성을 갖춘 일본 최강의 오프로드 투어러가 탄생할 수 있을 것이다. 일본 최강의 오프로드 투어러가 탄생할 가능성도 있을까요? 이 원고를 쓰는 지금도 흥미진진한 이야기입니다(웃음). 우선 400cc는 일본의 도로 환경에 충분한 배기량이고, 슬림한 차체로 기동성이 좋고, 가벼운 무게로 이동하기 쉬워 현재 일본의 모터사이클 환경에 딱 맞습니다. 차량의 이름은 '제벨 4XC'와 같은 이름이 될 수 있습니다. 이전의 구스보다는 실현 가능성이 높다고 생각하는데... 어떻게 생각하시나요? (계속) [caption id="attachment_502005" align="aligncenter" width="1200"] Jebel 4XC/IMAGE CG] DR-Z4S/SM의 수랭 단기통 엔진을 파생시킨 파생 모델로서 차체 개조가 가능한 오프로드 투어러는 상당히 실현 가능성이 높습니다.
17리터 탱크를 장착한 제벨 250XC는 믿을 수 없는 주행 거리를 자랑합니다! [/캡션] [caption id="attachment_502008" align="aligncenter" width="1200"] 위의 CG는 최신 컬러로 만들었지만 1992년에 처음 도입된 250 컬러도 잘 어울릴 것 같습니다. 이것이 제벨의 모습입니다! [/캡션] [caption id="attachment_502015" align="aligncenter" width="1200"] 1992년 출시된 1세대 제벨 250은 29마력을 내는 249cc 수랭 단기통 엔진을 탑재하고 임도에서 사용하기 편한 기어비를 가졌습니다. '디제벨'은 아랍어로 '산맥', '언덕', '구릉'을 의미합니다. [/캡션] [caption id="attachment_502017" align="aligncenter" width="1600"] 1996년, 제벨 250XC는 DOHC 엔진, 더 커진 직경의 헤드라이트, 4리터 늘어난 17리터 연료 탱크로 진화했습니다. 이론상 주행 거리가 500km가 넘는 투어링 머신으로 진화했습니다. 참고로, 제벨은 250 외에도 125와 200 버전도 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502018" align="aligncenter" width="1200"] 이 기사는 기본적으로 편집 판타지이지만 DR-Z4S를 제벨에 파생시킨 것은 의외로 좋은 라인입니다 ... 스즈키, 어떻게 생각하세요?