[Önsketänkande SCOOP] Kom igen! Suzuki DR-Z4 Derivatmodell (2) "Är det möjligt att återuppliva "Jebel", kryssningsräckviddens demon?

Den återupplivade Suzuki DR-Z4S/SM, vars hjärta behåller den grundläggande designen samtidigt som de interna delarna nästan helt omdesignas och utrustas med FI, elektronisk gasreglering och det senaste bränsletillförselsystemet. Med en så bra motor... finns det ingen anledning att inte utöka den bortom DR-Z, eller hur? Herr Suzuki!*CG:n i den här artikeln är redaktionens fantasi. Den har inget att göra med Suzuki, så vänligen avstå från att kontakta återförsäljare.

Är en realistisk derivatmodell av DR-Z4 en terränggående touringmotorcykel?

Vi vill ha en derivatmodell av DR-Z4! Den första artikeln i den här serien, där vi uttryckte vår iver att återuppliva den berömda Goose från förr, blev en stor succé tack vare ert stöd! Vi är nu på rull och presenterar med glädje vår andra artikel om DR-Z derivatmodellen.

Som vi nämnde i Goose-artikeln är hindren för DR-Z4 derivatmodeller i grunden ganska höga. Priset på 1 199 000 yen, ett dyrt pris för ett terrängfordon på 400cc, sägs också vara en av anledningarna till att det är svårt att utveckla en derivatmodell av DR-Z4, det vill säga att sprida kostnaderna. Men om DR-Z4S/SM kan dela samma motor och chassi med DR-Z4 samtidigt som dess terrängorientering bibehålls, då finns det ingen möjlighet till derivatutveckling. Om DR-Z4-serien kan prissättas på samma nivå eller till och med högre än DR-Z4-serien, och om mervärde kan införlivas för att tillfredsställa användarna, då.... Det vi vill föreslå är en terränggående touringmotorcykel som fullt ut utnyttjar 400cc-motorns marginal för höghastighetskörning och DR-Z4S körförmåga. Enkelt uttryckt skulle det vara en återupplivning av "DJEBEL" från förr (eller kanske "V-Strom 400SX" i fallet med dagens Suzuki).

Förutom fordonets snygga utseende erbjuder DR-Z4S även utmärkt körprestanda tack vare sin terrängspecifika antispinnsystem.

Trots det är källan till DR-Z4-seriens dragningskraft dess 398cc vätskekylda encylindriga motor, som följer den grundläggande designen av DR-Z400, men med nästan helt nya interna delar (gula delar) för att uppnå den senaste prestandan och följa utsläppsreglerna.

Födelsen av Japans starkaste terränggående tourer?

Jebel, som först dök upp 1992 och utvecklades till 250XC med en 17-liters tank och DOHC-motor 1996, är en klassisk terränggående touringmotorcykel med några entusiastiska supportrar för sin långa räckvidd, robusthet som inte går sönder om den välter lätt, och enkelhet att köra på natten med sin enorma strålkastare. Medan de flesta terränggående touringmotorcyklar är äventyrsmodeller med stor slagvolym, skulle många japaner av genomsnittlig byggnad föredra en motorcykel två storlekar mindre för att njuta av japanska vägar, inklusive de med terräng. Detta är förmodligen anledningen till att Jebel är så populär. Så... om DR-Z4S motor och chassi infunderades med JEVEL-element, skulle det inte vara möjligt att skapa ett fordon som ligger ganska nära idealet? Dessutom, om 400cc slagvolym och terrängkörningsprestanda hos DR-Z4S utnyttjas, kan den starkaste terränggående tourern i Japan födas, med tillräcklig marginal för att hålla 250-trailers borta på motorvägar, och tillräcklig rörlighet för att enkelt sparka stora äventyrsmodeller åt sidan på skogsvägar. Finns det ens en möjlighet att Japans starkaste terränggående tourer kommer att födas? Hmmm, det är fascinerande även när jag skriver detta manus (skrattar). För det första är 400 cc tillräckligt för Japans vägmiljö, och dess smala kaross gör den lätt att manövrera, och dess låga vikt gör den lätt att komma ut och omkring, vilket gör den perfekt för den nuvarande japanska motorcykelmiljön. Namnet på fordonet skulle kunna vara något i stil med "Jebel 4XC". Jag tror att det är mer genomförbart än den tidigare Goose, men... vad tycker du? (fortsättning följer)

Jebel 4XC/IMAGE CG] Som ett derivat av DR-Z4S/SM:s vätskekylda encylindriga motor är en terränggående touringmotorcykel som kan konvertera sin kaross ganska genomförbar.
Jebel 250XC, med sin 17-liters tank, skryter med en otrolig räckvidd!

Jag gjorde CG:n ovan i en mer aktuell färg, men den första 250-färgen, som introducerades 1992, skulle också se bra ut. Så här ser Jebel ut!

Den första generationens JEBEL 250, som introducerades 1992, drevs av en 249cc oljekyld encylindrig motor som producerade 29 hk och hade en utväxling som gjorde den lätt att använda på skogsvägar. DJEBEL" betyder "bergskedja", "kulle" eller "ås" på arabiska.

År 1996 utvecklades Jebel 250XC med en DOHC-motor, en strålkastare med större diameter och en 17-liters bränsletank, en ökning med 4 liter. Den utvecklades till en touringmaskin med en teoretisk räckvidd på över 500 km. För övrigt, förutom 250, finns Jebel även i 125 och 200 versioner.

Den här artikeln är i grunden en redaktionell fantasi, men derivatan av DR-Z4S till Jebel är en förvånansvärt bra linje... Vad tycker du, Suzuki?

Bildgalleri (7)

[Önsketänkande SCOOP] Kom igen! Suzuki DR-Z4 Derivatmodell (2) "Är det möjligt att återuppliva "Jebel", kryssningsräckviddens demon?

2025.11.24

Den återupplivade Suzuki DR-Z4S/SM, vars hjärta behåller den grundläggande designen samtidigt som de interna delarna nästan helt omdesignas och utrust...