[Személyes gondolatok] Gyerünk már! Suzuki DR-Z4 származék modell (2) "Lehetséges a "Jebel", a hatótávolság démonának újjáélesztése?

A Suzuki DR-Z4S/SM újjáélesztett változata, amelynek szíve megtartja az alapvető kialakítást, miközben szinte teljesen átalakítja a belső alkatrészeket, és FI-vel, elektronikus gázvezérléssel és a legújabb üzemanyag-ellátó rendszerrel szereli fel. Ilyen jó motorral... nincs ok arra, hogy ne terjeszkedjünk a DR-Z-n túl, igaz? Suzuki úr!*A cikkben szereplő CG a szerkesztőség képzeletét tükrözi. Nincs köze a Suzukihoz, ezért kérjük, ne vegye fel a kapcsolatot a kereskedőkkel.

A DR-Z4 reális származék modellje egy tereptúra motor?

Egy DR-Z4 származék modellt szeretnénk! A sorozat első cikke, amelyben kifejeztük vágyunkat a múlt híres Goose-jának újjáélesztésére, nagy sikert aratott az Önök támogatásának köszönhetően! Most lendületben vagyunk, és örömmel mutatjuk be második cikkünket a DR-Z származék modellről.

Ahogy a Goose cikkben említettük, alapvetően a DR-Z4 származék modellek akadályai meglehetősen magasak. Az 1 199 000 jenes ár, ami drága ár egy 400 köbcentis terepmotorért, szintén okként említik, hogy nehéz a DR-Z4 származék modell fejlesztése, azaz a költségek elosztása. Azonban, ha a DR-Z4S/SM megoszthatja ugyanazt a motort és alvázat a DR-Z4-gyel, miközben megőrzi tereporientációját, akkor nincs lehetőség származék fejlesztésre. Ha a DR-Z4 sorozat ára megegyezhet vagy akár magasabb is lehet, mint a DR-Z4 sorozaté, és ha hozzáadott értéket lehet beépíteni a felhasználók kielégítésére, akkor.... Amit javasolni szeretnénk, az egy tereptúra motor, amely teljes mértékben kihasználja a 400 köbcentis motor nagy sebességű futási tartalékát és a DR-Z4S vezetési képességeit. Egyszerűen fogalmazva, ez a múlt "DJEBEL"-jének újjáélesztése lenne (vagy talán a mai Suzuki esetében a "V-Strom 400SX").

A jármű jó megjelenése mellett a DR-Z4S kiváló vezetési teljesítményt is nyújt a terep-specifikus kipörgésgátlónak köszönhetően.

Ennek ellenére a DR-Z4 sorozat vonzerejének forrása a 398 köbcentis, folyadékhűtéses, egyhengeres motorja, amely a DR-Z400 alapvető kialakítását követi, de szinte minden új belső alkatrésszel (sárga részek) a legújabb teljesítmény és a kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében.

Japán legerősebb tereptúra motorjának születése?

A Jebel, amely 1992-ben jelent meg először, és 1996-ban a 17 literes tankkal és DOHC motorral rendelkező 250XC-vé fejlődött, egy klasszikus tereptúra motor, amelynek lelkes támogatói vannak a hosszú hatótávolsága, a robusztussága, amely nem törik el, ha könnyen leesik, és az éjszakai lovaglás könnyűsége a hatalmas fényszórójával. Míg a legtöbb tereptúra motor nagyteljesítményű kalandmotor, sok átlagos testalkatú japán inkább egy két mérettel kisebb motort részesítene előnyben, hogy élvezhesse a japán utakat, beleértve azokat is, amelyek tereppel rendelkeznek. Valószínűleg ezért olyan népszerű a Jebel. Tehát... ha a DR-Z4S motor és alváz JEVEL elemekkel lenne átitatva, nem lehetne-e létrehozni egy olyan járművet, amely meglehetősen közel áll az ideálhoz? Sőt, ha a DR-Z4S 400 köbcentis lökettérfogatát és terepvezetési teljesítményét kihasználják, megszülethetne Japán legerősebb tereptúra motorja, elegendő tartalékkal ahhoz, hogy a 250-es utánfutókat az autópályákon tartsa, és elegendő mobilitással ahhoz, hogy könnyen elkerülje a nagy kalandmotorokat az erdei utakon. Van-e akár annak a lehetősége is, hogy megszületik Japán legerősebb tereptúra motorja? Hmmm, még a kézirat írása közben is lenyűgöző (nevet). Először is, a 400 köbcentis lökettérfogat elegendő a japán útviszonyokhoz, karcsú karosszériája könnyen manőverezhetővé teszi, és könnyű súlya megkönnyíti a ki- és bejutást, így tökéletesen illeszkedik a jelenlegi japán motorkerékpár-környezethez. A jármű neve lehetne valami olyasmi, mint "Jebel 4XC". Úgy gondolom, hogy megvalósíthatóbb, mint az előző Goose, de... mit gondol? (folytatása következik)

Jebel 4XC/KÉP CG] A DR-Z4S/SM folyadékhűtéses, egyhengeres motorjának származékaként egy tereptúra motor, amely átalakíthatja karosszériáját, meglehetősen megvalósítható.
A Jebel 250XC a 17 literes tankjával hihetetlen hatótávolságot büszkélhet!

A fenti CG-t egy aktuálisabb színben készítettem, de az 1992-ben bemutatott első 250-es szín is jól mutatna. Íme, hogyan néz ki a Jebel!

Az 1992-ben bemutatott első generációs JEBEL 250-es egy 249 köbcentis, olajhűtéses, egyhengeres motorral működött, amely 29 LE-t produkált, és olyan áttételezéssel rendelkezett, amely megkönnyítette az erdei utakon való használatot. A "DJEBEL" arabul "hegyláncot", "dombot" vagy "halmot" jelent.

1996-ban a Jebel 250XC DOHC motorral, nagyobb átmérőjű fényszóróval és egy 17 literes üzemanyagtartállyal fejlődött, ami 4 literes növekedést jelentett. Túramotorrá fejlődött, amelynek elméleti hatótávolsága meghaladta az 500 km-t. Mellesleg, a 250-es mellett a Jebel 125-ös és 200-as változatban is elérhető volt.

Ez a cikk alapvetően szerkesztői fantázia, de a DR-Z4S Jebelre való átalakítása meglepően jó irány... Mit gondol, Suzuki?

Képgaléria (7)

[Személyes gondolatok] Gyerünk már! Suzuki DR-Z4 származék modell (2) "Lehetséges a "Jebel", a hatótávolság démonának újjáélesztése?

2025.11.24

A Suzuki DR-Z4S/SM újjáélesztett változata, amelynek szíve megtartja az alapvető kialakítást, miközben szinte teljesen átalakítja a belső alkatrészeke...