[Hayal Ürünü GÖRÜNTÜSÜ] Hadi ama! Suzuki DR-Z4 Türevi Model (2) "Menzil şeytanı "Jebel" yeniden canlandırılabilir mi?

Temel tasarımı koruyarak iç parçalarını neredeyse tamamen yeniden tasarlayan, enjeksiyonlu yakıt sistemi, elektronik gaz kelebeği kontrolü ve en son yakıt besleme sistemi ile donatılan yeniden canlanan Suzuki DR-Z4S/SM. Bu kadar iyi bir motorla... DR-Z'nin ötesine genişletmenin ne sakıncası olabilir ki? Bay Suzuki!*Bu makaledeki CG, yazı işleri personelinin hayal gücüdür. Suzuki ile hiçbir ilgisi yoktur, bu nedenle bayilere başvurmaktan kaçının.

DR-Z4'ün gerçekçi bir türevi modeli off-road tur motoru mu?

DR-Z4'ün bir türevi modelini istiyoruz! Geçmişin ünlü Goose'unu yeniden canlandırma konusundaki isteğimizi dile getirdiğimiz bu serinin ilk makalesi, desteğiniz sayesinde büyük ilgi gördü! Şimdi hız kesmeden, DR-Z türevi model üzerine ikinci makalemizi sunmaktan memnuniyet duyuyoruz.

Goose makalesinde de belirttiğimiz gibi, temelde DR-Z4 türevi modeller için engeller oldukça yüksektir. 400cc'lik bir off-road aracı için pahalı olan 1.199.000 yenlik fiyat, DR-Z4'ün bir türevi modelinin geliştirilmesini, yani maliyetin yayılmasını zorlaştıran nedenlerden biri olarak da söyleniyor. Ancak, DR-Z4S/SM, DR-Z4 ile aynı motor ve şasiyi paylaşabilir ve off-road yönelimini koruyabilirse, o zaman bir türev geliştirme olasılığı vardır. Eğer DR-Z4 serisi, DR-Z4 serisi ile aynı veya daha yüksek bir fiyata sahip olabilirse ve kullanıcılara tatmin sağlayacak ek değerler dahil edilebilirse.... Önerdiğimiz şey, 400cc motorun yüksek hızlı çalışma marjından ve DR-Z4S'nin sürüş yeteneğinden tam olarak yararlanan bir off-road tur motoru olacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, bu geçmişin "DJEBEL"inin (veya bugünün Suzuki'si durumunda belki de "V-Strom 400SX"in) yeniden canlanması olurdu.

Aracın iyi görünümüne ek olarak, DR-Z4S, off-road'a özel çekiş kontrolü sayesinde mükemmel sürüş performansı sunar.

Yine de, DR-Z4 serisinin cazibesinin kaynağı, DR-Z400'ün temel tasarımını takip eden ancak en son performansı ve emisyon düzenlemelerine uyumu sağlamak için neredeyse tüm yeni iç parçalara (sarı parçalar) sahip 398cc sıvı soğutmalı tek silindirli motorudur.

Japonya'nın en güçlü off-road tur motoru doğuyor mu?

1992'de ilk kez ortaya çıkan ve 1996'da 17 litrelik deposu ve DOHC motoruyla 250XC'ye evrilen Jebel, uzun menzili, hafifçe düşerse kırılmayan sağlamlığı ve devasa farıyla gece sürüşünün kolaylığı nedeniyle bazı hevesli destekçileri olan klasik bir off-road tur motorudur. Çoğu off-road tur motoru büyük deplasmanlı macera motorları olsa da, ortalama yapılı birçok Japon, off-road arazi içerenler de dahil olmak üzere Japon yollarının tadını çıkarmak için iki beden küçük bir motosiklet tercih edecektir. Muhtemelen Jebel'in bu kadar popüler olmasının nedeni budur. Peki... eğer DR-Z4S motoru ve şasisi JEVEL unsurlarıyla aşılanırsa, ideal olana oldukça yakın bir araç yaratmak mümkün olmaz mı? Dahası, eğer 400cc deplasman ve DR-Z4S'nin off-road sürüş performansı kullanılırsa, otoyollarda 250'lik takipçileri geride bırakacak kadar menzile ve orman yollarında büyük macera motorlarını kolayca geride bırakacak kadar hareket kabiliyetine sahip, Japonya'nın en güçlü off-road tur motoru doğabilir. Japonya'nın en güçlü off-road tur motorunun doğma olasılığı bile var mı? Hmmm, bu makaleyi yazarken bile büyüleyici (gülüyor). Zaten 400 cc, Japonya'nın yol ortamı için yeterlidir ve ince gövdesi manevra yapmayı kolaylaştırır ve hafifliği hareket etmeyi kolaylaştırır, bu da onu mevcut Japon motosiklet ortamına mükemmel bir şekilde uyar. Aracın adı "Jebel 4XC" gibi bir şey olabilir. Öncekinden daha uygulanabilir olduğunu düşünüyorum ama... siz ne düşünüyorsunuz? (devamı gelecek)

Jebel 4XC/IMAGE CG] DR-Z4S/SM'nin sıvı soğutmalı tek silindirli motorunun bir türevi olarak, gövdesini dönüştürebilen bir off-road tur motoru oldukça uygulanabilir.
17 litrelik deposuyla Jebel 250XC, inanılmaz bir menzile sahip!

Yukarıdaki CG'yi daha güncel bir renkte yaptım ama 1992'de tanıtılan ilk 250 rengi de iyi görünürdü. Jebel böyle görünüyor!

1992'de tanıtılan ilk nesil JEBEL 250, 29 hp üreten 249cc'lik yağ soğutmalı tek silindirli motora sahipti ve orman yollarında kullanımını kolaylaştıran bir vites oranına sahipti. DJEBEL" Arapçada "dağ sırası", "tepe" veya "küçük tepe" anlamına gelir.

1996'da Jebel 250XC, DOHC motor, daha büyük çaplı bir far ve 4 litre artışla 17 litrelik bir yakıt deposu ile gelişti. Teorik menzili 500 km'nin üzerinde olan bir tur makinesine dönüştü. Bu arada, 250'ye ek olarak Jebel, 125 ve 200 versiyonlarında da mevcuttur.

Bu makale temelde bir yazı işleri fantezisidir, ancak DR-Z4S'nin Jebel'e türetilmesi şaşırtıcı derecede iyi bir çizgidir... Ne düşünüyorsunuz Suzuki?

Resim Galerisi (7)

[Hayal Ürünü GÖRÜNTÜSÜ] Hadi ama! Suzuki DR-Z4 Türevi Model (2) "Menzil şeytanı "Jebel" yeniden canlandırılabilir mi?

2025.11.24

Temel tasarımı koruyarak iç parçalarını neredeyse tamamen yeniden tasarlayan, enjeksiyonlu yakıt sistemi, elektronik gaz kelebeği kontrolü ve en son y...