Odrodzone Suzuki DR-Z4S/SM, którego serce zachowuje podstawowy projekt, ale prawie całkowicie przeprojektowano części wewnętrzne i wyposażono je w FI, elektroniczne sterowanie przepustnicą i najnowszy system dostarczania paliwa. Mając tak dobry silnik... nie ma powodu, by nie rozszerzyć go poza DR-Z, prawda? Panie Suzuki!*Grafika CG w tym artykule jest wytworem wyobraźni personelu redakcyjnego. Nie ma ona nic wspólnego z Suzuki, dlatego prosimy o powstrzymanie się od kontaktu z dealerami.
Tworzenie CG: malarz-deliryk SRD
Chociaż doskonalił swoje umiejętności jako redaktor magazynu motocyklowego, pierwotnie ukończył Wydział Projektowania Samochodów, a jego artystyczny duch eksplodował, zamieniając go w twórcę CG. Jego wyśmienicie dopracowane grafiki CG są szeroko znane w mediach międzynarodowych. Jego wiecznym pojazdem jest Suzuki GSX1100S Katana.
Nieautoryzowane użycie grafiki CG jest surowo zabronione!
Czy realistyczny model pochodny DR-Z4 to turystyczny motocykl terenowy?
Chcemy model pochodny DR-Z4! Pierwszy artykuł z tej serii, w którym wyraziliśmy nasze pragnienie wskrzeszenia słynnego niegdyś Goose, odniósł ogromny sukces dzięki Waszemu wsparciu! Jesteśmy teraz w rozpędzie i z przyjemnością prezentujemy nasz drugi artykuł na temat modelu pochodnego DR-Z.
Jak wspomnieliśmy w artykule o Goose, zasadniczo przeszkody dla modeli pochodnych DR-Z4 są dość wysokie. Cena 1 199 000 jenów, wysoka cena jak na pojazd terenowy o pojemności 400 cm³, jest również podobno jednym z powodów, dla których trudno jest opracować model pochodny DR-Z4, czyli rozłożyć koszty. Jednakże, jeśli DR-Z4S/SM może dzielić ten sam silnik i podwozie z DR-Z4, zachowując jednocześnie jego orientację terenową, to nie ma możliwości rozwoju pochodnego. Jeśli seria DR-Z4 może być wyceniona na tym samym poziomie lub nawet wyższym niż seria DR-Z4, a jeśli można włączyć dodatkową wartość, aby zadowolić użytkowników, to.... To, co chcielibyśmy zaproponować, to turystyczny motocykl terenowy, który w pełni wykorzystuje zapas mocy silnika 400 cm³ przy wysokich prędkościach i zdolności jezdne DR-Z4S. Mówiąc prościej, byłoby to odrodzenie dawnego "DJEBEL" (lub być może dzisiejszego "V-Strom 400SX" w przypadku Suzuki).
Oprócz atrakcyjnego wyglądu, DR-Z4S oferuje również doskonałe osiągi jezdne dzięki specjalnej kontroli trakcji terenowej.
Niemniej jednak, źródłem atrakcyjności serii DR-Z4 jest jej silnik jednocylindrowy chłodzony cieczą o pojemności 398 cm³, który zachowuje podstawowy projekt DR-Z400, ale z prawie całkowicie nowymi częściami wewnętrznymi (żółte części), aby osiągnąć najnowszą wydajność i zgodność z przepisami dotyczącymi emisji spalin.
Jebel, który pojawił się po raz pierwszy w 1992 roku i ewoluował do 250XC z 17-litrowym zbiornikiem paliwa i silnikiem DOHC w 1996 roku, jest klasycznym turystycznym motocyklem terenowym z zagorzałymi zwolennikami ze względu na jego duży zasięg, wytrzymałość, która nie zawodzi przy lekkich upadkach, oraz łatwość jazdy nocnej dzięki ogromnemu reflektorowi. Podczas gdy większość turystycznych motocykli terenowych to maszyny typu adventure o dużej pojemności, wielu Japończyków o przeciętnej budowie ciała wolałoby motocykl o dwa rozmiary mniejszy, aby cieszyć się japońskimi drogami, w tym tymi z terenem. To prawdopodobnie dlatego Jebel jest tak popularny. Więc... gdyby silnik i podwozie DR-Z4S zostały nasycone elementami JEVEL, czy nie można by stworzyć pojazdu, który byłby bardzo bliski ideału? Co więcej, jeśli wykorzystano by pojemność 400 cm³ i terenowe osiągi DR-Z4S, można by stworzyć najsilniejszy turystyczny motocykl terenowy w Japonii, z wystarczającym zapasem, aby zostawić w tyle 250-tki na autostradach i wystarczającą mobilnością, aby z łatwością pokonać duże maszyny typu adventure na leśnych drogach. Czy istnieje nawet możliwość, że narodzi się najsilniejszy japoński turystyczny motocykl terenowy? Hmmm, fascynujące nawet podczas pisania tego tekstu (śmiech). Przede wszystkim pojemność 400 cm³ jest wystarczająca dla japońskiego środowiska drogowego, a jego smukłe nadwozie ułatwia manewrowanie, a lekkość sprawia, że jest łatwy w obsłudze, co idealnie pasuje do obecnego japońskiego środowiska motocyklowego. Nazwa pojazdu mogłaby brzmieć na przykład "Jebel 4XC". Myślę, że jest to bardziej wykonalne niż poprzedni Goose, ale... co myślicie? (ciąg dalszy nastąpi)
Jebel 4XC/GRAFIKA CG] Jako model pochodny od silnika jednocylindrowego chłodzonego cieczą DR-Z4S/SM, turystyczny motocykl terenowy, który może zmienić swoje nadwozie, jest całkiem wykonalny. Jebel 250XC, z 17-litrowym zbiornikiem paliwa, może pochwalić się niewiarygodnym zasięgiem!
Powyższą grafikę CG wykonałem w bardziej aktualnym kolorze, ale pierwszy kolor 250, wprowadzony w 1992 roku, również wyglądałby dobrze. Tak wygląda Jebel!
Pierwsza generacja JEBEL 250, wprowadzona w 1992 roku, była napędzana jednocylindrowym silnikiem chłodzonym olejem o pojemności 249 cm³, który generował 29 KM i miał przełożenie, które ułatwiało użytkowanie na leśnych drogach. DJEBEL" oznacza "pasmo górskie", "wzgórze" lub "kopiec" w języku arabskim.
W 1996 roku Jebel 250XC ewoluował dzięki silnikowi DOHC, reflektorowi o większej średnicy i 17-litrowemu zbiornikowi paliwa, co stanowiło wzrost o 4 litry. Ewoluował w maszynę turystyczną z teoretycznym zasięgiem ponad 500 km. Nawiasem mówiąc, oprócz 250, Jebel był również dostępny w wersjach 125 i 200.
Ten artykuł jest zasadniczo fantazją redakcyjną, ale pochodna DR-Z4S do Jebel to zaskakująco dobra linia... Co myślisz, Suzuki?
209
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook )
Save
