[Wishful Thinking SCOOP] Ну же! Производная модель Suzuki DR-Z4 (2) "Возможно ли возродить "Джебель", демона дальности хода?

Воскрешенный Suzuki DR-Z4S/SM, сердце которого сохраняет базовый дизайн, но при этом почти полностью переработаны внутренние компоненты, оснащен системой впрыска топлива, электронным управлением дроссельной заслонкой и новейшей системой подачи топлива. С таким хорошим двигателем... нет причин не расширять его за пределы DR-Z, верно? Господин Сузуки!*CG в этой статье — плод воображения редакции. Он не имеет никакого отношения к Suzuki, поэтому, пожалуйста, воздержитесь от обращения к дилерам.

Является ли реалистичная производная модель DR-Z4 внедорожным турером?

Мы хотим производную модель DR-Z4! Первая статья в этой серии, в которой мы выразили наше желание возродить знаменитого Гуся прошлых лет, имела большой успех благодаря вашей поддержке! Мы полны решимости и рады представить нашу вторую статью о производной модели DR-Z.

Как мы упоминали в статье о Гусе, в основном, препятствия для производных моделей DR-Z4 довольно высоки. Цена в 1 199 000 иен, дорогая для 400-кубового внедорожника, также считается одной из причин, по которым сложно разработать производную модель DR-Z4, то есть распределить затраты. Однако, если DR-Z4S/SM сможет использовать тот же двигатель и шасси, что и DR-Z4, сохраняя при этом свою внедорожную направленность, то возможности для разработки производных моделей не будет. Если серия DR-Z4 может быть продана по той же цене или даже выше, чем серия DR-Z4, и если можно добавить дополнительную ценность, чтобы удовлетворить пользователей, то.... Что мы хотели бы предложить, так это внедорожный туристический мотоцикл, который полностью использует запас хода на высоких скоростях 400-кубового двигателя и проходимость DR-Z4S. Проще говоря, это было бы возрождение "DJEBEL" прошлых лет (или, возможно, "V-Strom 400SX" в случае сегодняшнего Suzuki).

Помимо привлекательного внешнего вида, DR-Z4S также предлагает превосходные ходовые качества благодаря специальной системе контроля тяги для бездорожья.

Тем не менее, источником привлекательности серии DR-Z4 является ее 398-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, который следует базовому дизайну DR-Z400, но с почти полностью новыми внутренними деталями (желтые детали) для достижения новейших характеристик и соответствия нормам выбросов.

Рождение сильнейшего японского внедорожного турера?

Джебель, появившийся в 1992 году и эволюционировавший в 250XC с 17-литровым баком и двигателем DOHC в 1996 году, является классическим внедорожным турером с некоторыми преданными поклонниками благодаря своей дальности хода, прочности, которая не ломается при легком падении, и удобству ночной езды благодаря огромной фаре. В то время как большинство внедорожных туристических мотоциклов — это приключенческие мотоциклы большого объема, многие японцы среднего телосложения предпочли бы мотоцикл на два размера меньше, чтобы наслаждаться японскими дорогами, в том числе с бездорожьем. Вероятно, поэтому Джебель так популярен. Итак... если бы в двигатель и шасси DR-Z4S были бы привнесены элементы JEVEL, разве не удалось бы создать мотоцикл, очень близкий к идеалу? Более того, если бы были использованы 400-кубовый объем и внедорожные характеристики DR-Z4S, мог бы родиться сильнейший внедорожный турер в Японии, с достаточным запасом хода, чтобы оставлять позади 250-ки на шоссе, и достаточной маневренностью, чтобы легко обходить больших искателей приключений на лесных дорогах. Есть ли даже возможность, что родится сильнейший японский внедорожный турер? Хммм, это увлекательно даже когда я пишу эту рукопись (смеется). Прежде всего, 400 куб. см достаточно для дорожных условий Японии, а его узкое тело легко маневрировать, а его легкий вес облегчает передвижение, что идеально подходит для текущей японской мотоциклетной среды. Название транспортного средства могло бы быть, например, "Jebel 4XC". Я думаю, что это более осуществимо, чем предыдущий Гусь, но... что вы думаете? (продолжение следует)

Jebel 4XC/IMAGE CG] Как производная от DR-Z4S/SM с одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, внедорожный турер, который может трансформировать свой кузов, вполне осуществим.
Jebel 250XC с 17-литровым баком может похвастаться невероятной дальностью хода!

Я сделал CG выше в более современном цвете, но первый цвет 250, представленный в 1992 году, также выглядел бы хорошо. Вот как выглядит Джебель!

Первый поколения JEBEL 250, представленный в 1992 году, был оснащен 249-кубовым одноцилиндровым двигателем с масляным охлаждением, который выдавал 29 л.с. и имел передаточное число, которое облегчало использование на лесных дорогах. DJEBEL" означает "горный хребет", "холм" или "курган" на арабском языке.

В 1996 году Jebel 250XC эволюционировал с двигателем DOHC, фарой большего диаметра и топливным баком на 17 литров, что на 4 литра больше. Он превратился в туристическую машину с теоретической дальностью хода более 500 км. Кстати, помимо 250-ки, Джебель также выпускался в версиях 125 и 200.

Эта статья в основном является редакционной фантазией, но производная от DR-Z4S до Джебеля — это на удивление хорошая линия... Что вы думаете, Suzuki?

Галерея изображений (7)

[Wishful Thinking SCOOP] Ну же! Производная модель Suzuki DR-Z4 (2) "Возможно ли возродить "Джебель", демона дальности хода?

2025.11.24

Воскрешенный Suzuki DR-Z4S/SM, сердце которого сохраняет базовый дизайн, но при этом почти полностью переработаны внутренние компоненты, оснащен систе...