[Ønsketenkning SCOOP] Kom igjen! Suzuki DR-Z4 Avledet Modell (2) "Er det mulig å gjenopplive "Jebel", demonen for rekkevidde?
209
0
Dele 
Copy link
X
Facebook )
Save
Den gjenopplivede Suzuki DR-Z4S/SM, hvis hjerte beholder grunnleggende design mens nesten alle interne deler er redesignet og utstyrt med FI, elektronisk gasskontroll og det nyeste drivstoffsystemet. Med en så god motor... er det ingen grunn til ikke å utvide den utover DR-Z, ikke sant? Herr Suzuki!*CG-en i denne artikkelen er redaksjonens fantasi. Den har ingenting med Suzuki å gjøre, så vennligst avstå fra å kontakte forhandlere.
Er en realistisk avledet modell av DR-Z4 en offroad-tourer?
Vi ønsker en avledet modell av DR-Z4! Den første artikkelen i denne serien, der vi uttrykte vår iver etter å gjenopplive den berømte Goose fra i fjor, ble en stor suksess takket være deres støtte! Vi er nå i siget, og er glade for å presentere vår andre artikkel om DR-Z avledet modell.
Som vi nevnte i Goose-artikkelen, er terskelen for DR-Z4 avledede modeller i utgangspunktet ganske høy. Prisen på 1 199 000 yen, en dyr pris for et 400cc offroad-kjøretøy, sies også å være en av grunnene til at det er vanskelig å utvikle en avledet modell av DR-Z4, det vil si å spre kostnadene. Men hvis DR-Z4S/SM kan dele samme motor og chassis med DR-Z4, samtidig som den opprettholder sin offroad-orientering, da er det ingen mulighet for avledet utvikling. Hvis DR-Z4-serien kan prises til samme nivå eller til og med høyere enn DR-Z4-serien, og hvis merverdi kan innlemmes for å tilfredsstille brukere, da.... Det vi ønsker å foreslå er en offroad-touring-sykkel som fullt ut utnytter 400cc-motorens høyhastighetsmargin og DR-Z4S's kjøreegenskaper. Enkelt sagt, det ville være en gjenoppliving av "DJEBEL" fra i fjor (eller kanskje "V-Strom 400SX" i tilfellet med dagens Suzuki).
I tillegg til kjøretøyets gode utseende, tilbyr DR-Z4S også utmerket kjøreytelse takket være sin offroad-spesifikke antispinnsystem.
Likevel er kilden til DR-Z4-seriens appell dens 398cc væskekjølte encylindrede motor, som følger grunnleggende design av DR-Z400, men med nesten alle nye interne deler (gule deler) for å oppnå den nyeste ytelsen og samsvar med utslippsregler.
Fødselen av Japans sterkeste offroad-tourer?
Jebel, som først dukket opp i 1992 og utviklet seg til 250XC med en 17-liters tank og DOHC-motor i 1996, er en klassisk offroad-tourer med noen entusiastiske støttespillere for sin lange rekkevidde, robusthet som ikke går i stykker ved lett fall, og enkel nattkjøring med sin enorme frontlykt. Mens de fleste offroad-touring-sykler er eventyrere med stor slagvolum, ville mange japanske av gjennomsnittlig bygning foretrekke en sykkel to størrelser mindre for å nyte japanske veier, inkludert de med offroad-terreng. Dette er sannsynligvis grunnen til at Jebel er så populær. Så... hvis DR-Z4S-motoren og chassiset ble tilført JEVEL-elementer, ville det ikke være mulig å skape et kjøretøy som er ganske nær idealet? Videre, hvis 400cc slagvolum og offroad-kjøreegenskapene til DR-Z4S utnyttes, kan den sterkeste offroad-toureren i Japan bli født, med nok margin til å holde 250-trailere unna på motorveier, og nok mobilitet til enkelt å sparke store eventyrere til side på skogsveier. Er det til og med en mulighet for at Japans sterkeste offroad-tourer vil bli født? Hmmm, det er fascinerende selv mens jeg skriver dette manuskriptet (ler). For det første er 400 cc tilstrekkelig for Japans vegmiljø, og dens slanke karosseri gjør den enkel å manøvrere, og dens lave vekt gjør den enkel å komme seg ut og rundt, noe som gjør den perfekt for det nåværende japanske motorsykkelmiljøet. Navnet på kjøretøyet kan være noe som "Jebel 4XC". Jeg tror det er mer gjennomførbart enn den forrige Goose, men... hva synes du? (fortsetter)
Jebel 4XC/IMAGE CG] Som en avledet modell av DR-Z4S/SMs væskekjølte encylindrede motor, er en offroad-tourer som kan konvertere karosseriet sitt ganske gjennomførbar.
Jebel 250XC, med sin 17-liters tank, kan skilte med en utrolig rekkevidde!
Jeg laget CG-en ovenfor i en mer moderne farge, men den første 250-fargen, introdusert i 1992, ville også se bra ut. Slik ser Jebel ut!
Den første generasjonen JEBEL 250, introdusert i 1992, ble drevet av en 249cc oljekjølt encylindret motor som produserte 29 hk og hadde et girforhold som gjorde den enkel å bruke på skogsveier. DJEBEL" betyr "fjellkjede", "ås" eller "høyde" på arabisk.
I 1996 utviklet Jebel 250XC seg med en DOHC-motor, en større frontlykt og en 17-liters drivstofftank, en økning på 4 liter. Den utviklet seg til en touring-maskin med en teoretisk rekkevidde på over 500 km. Forresten, i tillegg til 250, er Jebel også tilgjengelig i 125 og 200 versjoner.
Denne artikkelen er i utgangspunktet en redaksjonell fantasi, men avledningen av DR-Z4S til Jebel er en overraskende god linje... Hva synes du, Suzuki?
