Clip-ons de carenado medio en una 125?? Afrontando el paso de montaña en la "Matainversos" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

¡¡Vi una motocicleta increíble!! Una moto de baja cilindrada con manillar clip-on y carenado completo, ¡que destacó en el Salón de la Moto de Nagoya! Con su carrocería de color rojo brillante y detalles blancos, ¿cómo puede una moto con este aspecto costar "368.000 yenes (impuestos incluidos)"?
¡Este aspecto de "matainversos" llamado CFMOTO PAPIO XO-1 me dio ganas de conducirla, y cuando me enteré de que estaba disponible para alquilar en Bikers Paradise Minami Hakone, me dirigí allí inmediatamente!

Primera en la fila para una prueba de manejo

Si bien el "neoretro" es la tendencia actual en el mundo de las motocicletas, el segmento de 125cc ha sido un espacio en blanco. Se puede decir que la PAPIO XO-1 ha entrado en este vacío.

Cuando solicité específicamente probar la CFMOTO PAPIO XO-1, el personal, no con trajes negros sino con su atuendo habitual, me aplaudió. Debido a su ubicación cerca de famosas carreteras de peaje como la Izu Skyline y la Ashinoko Skyline, las motos de 125cc a menudo no se usan mucho. El personal mencionó que el motor monocilíndrico refrigerado por aire es "bastante único..." y habló de manera bastante escasa. Normalmente, dejarían que los clientes se familiarizaran con la moto en el estacionamiento antes de salir a la vía pública, pero ese día, el estacionamiento estaba lleno de gente para un evento.
Con una altura de asiento de 760 mm, es fácil apoyar ambos pies en el suelo, y el manillar clip-on no es demasiado agresivo. Honestamente, la subestimé, pensando: "Es solo una monocilíndrica refrigerada por aire de 125cc, ¿qué tan peculiar puede ser... probablemente estará bien". Lo último que dijo la empleada fue: "¡Dale muchas revoluciones!", pero nunca imaginé que el motor sería algo parecido a lo que resultó ser.

Sorprendido por la primera impresión

【Modelo】CFMOTO PAPIO XO-1 【Motor】Monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire 【Cilindrada】124cc 【Potencia Máxima】Aprox. 9,4 CV / 8.250 rpm 【Par Máximo】Aprox. 9,2 Nm / 6.500 rpm 【Transmisión】Manual de 6 velocidades 【Capacidad del depósito de combustible】Aprox. 7L 【Dimensiones (LxAnxAl)】Aprox. 1.750 mm x 750 mm x 975 mm 【Altura del asiento】Aprox. 760 mm 【Peso】Aprox. 114 kg 【Tamaño de neumático】Delantero: 120/70-12 Trasero: 130/70-12 【Iluminación】LED completo

(¡¿Así que eso es lo que querían decir!?) Es comprensible estar desconcertado por esta sensación desconocida. Para mí, que he estado conduciendo motos con controles electrónicos modernos y un fuerte par motor a bajas revoluciones que son "amigables para principiantes", el motor de la PAPIO XO-1 se sintió completamente nuevo. El par motor a bajas revoluciones es prácticamente inexistente, y si no lo revolucionas adecuadamente, estás constantemente al borde de calarte. Esto no es solo para la estética; el medio carenado y el manillar clip-on tienen una razón. Se siente como si estuviera hecha para "motociclistas experimentados que quieren exprimir un motor de baja cilindrada", dejando atrás a los principiantes y a las mujeres motoristas. ¡Las características del motor son exactamente así! Por supuesto, el paso por curva es afilado como una navaja y, combinado con su peso de tan solo 114 kg, se inclina en las curvas con solo un ligero movimiento de rodillas. ¿Qué es esto? ¿Quién hizo esta moto?

Un vistazo más de cerca a la moto solo profundiza el misterio

Mientras que muchos fabricantes parecen pensar: "(Las motos baratas tienen que parecer baratas... de lo contrario, no pasarán a motos grandes de alto precio...)", la PAPIO XO-1 desafía el sentido común. Repito: esta moto cuesta 368.000 yenes (impuestos incluidos). El motor es bastante peculiar, pero ¿no es la combinación de este diseño y este precio completamente una locura?

Estos faros dobles son realmente únicos. Las luces cortas y largas son asimétricas, mostrando una meticulosa atención al detalle. Las horquillas delanteras que asoman también son invertidas, como era de esperar.

Hablando de medio carenado, aquí lo tienes. El cubre cárter inferior, que enmarca limpiamente la mitad inferior de la moto, también es equipo de serie. La parte superior de la carrocería es de un llamativo rojo y blanco, mientras que la zona del motor es negra, creando un diseño muy elegante.

La zona de la rueda trasera, ¿podría confundirse con un basculante en voladizo?

Con tantas piezas de alta especificación, me pregunté si podría tener transmisión por correa, pero es una transmisión por cadena normal.

Miren este escape y esta luz trasera. Mucha gente dice: "El diseño de una moto está en la parte trasera", pero ¿alguien aquí puede discrepar de esto?

Las ruedas de 12 pulgadas también tienen un diseño que nunca antes había visto en ninguna parte. Es casi demasiado para quedar impresionado por cada detalle. El hecho de que estas ruedas sean equipo de serie hace que el mundo parezca injusto.

Lo más sorprendente fue la textura del asiento. ¿Es Alcantara? Tiene un tacto suave y un acabado de alta calidad. ¿Cómo lo lograron?

¿Ven la posición de los intermitentes? Están "verticales" en el medio carenado. Esto es simplemente injusto.

Los espejos de extremo de manillar también tienen un tacto de alta calidad y combinan con la tija superior negra. ¿Qué tan genial puede ser una moto? Ya estoy cansado de esta moto.

La pantalla muestra la velocidad digitalmente en una fuente pequeña y las RPM en una gran pantalla analógica. Es perfecto.

La única pieza opcional es la protección del motor; todas las demás piezas son de serie. El hecho de que puedas comprarla así en el concesionario es realmente desconcertante. Como motocicleta de la clase 125cc que califica para el seguro de bicicleta familiar, el precio base de 368.000 yenes está repleto de atractivo suficiente para que la compres impulsivamente recortando otros gastos. ¿A quién no le gustaría esto?

¡Conquista el Paso de Atami! ¡El Verdadero Rendimiento de la 125cc Desatado!

Dirigiéndonos al Paso de Atami, accesible para motos de 125cc a diferencia de la Izu Skyline. Normalmente evito esta sección cuesta abajo, pero con esta moto... creo que puedo manejarlo.

Esta es una moto que tiene sustancia además de estilo. Tiene una transmisión completa de 6 velocidades y la posición de la marcha se muestra con precisión digitalmente en el medidor. Con una altura de asiento de 760 mm y un manillar clip-on, es tan fácil de conducir que sientes que te deslizas sobre la carretera. Incluso las curvas cerradas cuesta abajo se pueden tomar con más confianza de lo habitual.

La subida en el Paso de Atami es dura para una 125cc, pero esta vez logré subirla sin que nadie me pasara.

Normalmente, dejaría pasar a los vehículos más rápidos en la bajada del Paso de Atami, ¡pero esta vez, llegué hasta el final sin ceder! (Aunque podría haber sido solo buena suerte). Esta PAPIO XO-1 es realmente una alegría de conducir. Incluso di la vuelta para abordar la subida de nuevo. Si bien la cilindrada es una limitación, la agilidad que te permite tomar curvas solo con las rodillas es increíble. ¡Deliberadamente la revolucioné hasta la 6ª marcha y aceleré a fondo! Incluso tuve el lujo de escuchar el "grito del motor". ¿Qué es esto? Ya soy prácticamente medio propietario. Sentimos que éramos uno con el paso de montaña.

Diseño, Precio y Sonido: ¡100 Puntos! Las peculiaridades del motor dependen de ti.

Hice otro video de prueba de manejo, así que si tienes curiosidad por el sonido del motor y mis exclamaciones de deleite, por favor míralo y dale me gusta.

Y finalmente... seré honesto.

La PAPIO XO-1 no es "una motocicleta que pueda recomendar a todo el mundo".

Tiene muy poco par motor a bajas revoluciones, se cala fácilmente si no tienes cuidado y tiene dificultades en las subidas debido a su cilindrada.

Pero──

Si entiendes eso y la conduces, hay pocas "motos de 125cc interesantes" ahí fuera.

Un motor que pide ser revolucionado, un manejo ágil que aprovecha su ligereza,
Curvas que se sienten como si estuvieras girando solo con las rodillas.

Y sobre todo, esta apariencia.

Medio carenado, manillar clip-on, detalles meticulosamente elaborados,
a este precio.

Honestamente, está en otro nivel.

Esta es una moto para motociclistas que buscan "velocidad" en lugar de "aceleración".

Por eso resuena tan profundamente con aquellos a quienes atrae.

・Aquellos que quieren una moto secundaria para su motocicleta de gran cilindrada
・Aquellos que aman las motos "revoluciona y conduce" del pasado
・Aquellos que priorizan la experiencia de propiedad
・Aquellos que quieren una moto única que no se vea en todas partes

Si encajas en alguna de estas categorías, esta moto es seriamente peligrosa.

Puede que te encuentres firmando el contrato antes de darte cuenta.

En serio.

Por 368.000 yenes (impuestos incluidos), esta experiencia es casi hacer trampa.

Esta es una "compra obligada".
Aunque no sé dónde deberías comprarla.

Gracias por leer hasta el final.
Con el objetivo de ser un embajador oficial de motocicletas de HONDA friends alrededor de 2028, planeo probar varias motos de diferentes fabricantes y seguir desafiándome con reseñas honestas.

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※Nota del editor: PAPIO se puede comprar en concesionarios autorizados como "CFMOTO Tokyo Showroom" en Tokio y "moto shop CHRONICLE" en la prefectura de Chiba.
Para más detalles, por favor visite el sitio web de cada empresa.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
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