La nouvelle "Z900RS" est entièrement équipée d'une puissance moteur et d'un contrôle électronique améliorés, tout en respectant les dernières réglementations en matière d'émissions, pour des performances accrues. En outre, les sujets de discussion ne manquent pas, comme l'ajout d'équipements "SE" et la nouvelle "Black Ball Edition". Dans ce numéro, nous passons en revue les changements par rapport au modèle précédent et vérifions l'empreinte au sol du nouveau et de l'ancien modèle.
L'augmentation de 10 mm de la hauteur de selle a-t-elle un impact sérieux ? Un traitement de faveur pour les petits gabarits ?
La nouvelle "Z900RS" dévoilée en octobre marque un tournant pour ce modèle qui n'avait pas connu d'évolution majeure jusqu'à présent. Si le style reste inchangé par rapport au modèle "Z1" tant apprécié, le moteur, les commandes électroniques et divers autres éléments ont été revus et mis à jour pour les rendre plus modernes. Bien entendu, la position de conduite a également changé, avec un nouveau guidon étroit visant une position plus basse et plus compacte, et une position de prise en main qui a été déplacée de 50 mm vers l'intérieur et de 38 mm vers le bas pour offrir une position plus confortable aux pilotes de petite taille.
La Z900RS a finalement changé de modèle, et pour l'instant, la STD n'a pas été annoncée, avec trois modèles dans la gamme : la SE avec des équipements avancés, la Black Edition dans une couleur spéciale, et la Cafe avec un capot. La Z900RS devrait être commercialisée en février de l'année prochaine. [Cependant, la hauteur de la selle, le point le plus préoccupant pour les pilotes de petite taille, a été augmentée de 10 mm, ce qui est énorme. Il ne s'agit pas d'un simple 10 mm, mais pour les petits conducteurs, ce chiffre détermine si les orteils ou la pointe du pouce peuvent toucher le sol. Ce serait un renversement complet du plan initial si le nouveau modèle, tout en prétendant offrir une position confortable pour les petits pilotes, aggravait la position des petits pilotes. Cependant, selon l'annonce de Kawasaki, " bien que la hauteur de la selle ait été augmentée, la selle basse ERGO-FIT est un équipement standard pour les spécifications nationales, et la forme du rouleau d'appui et l'emplacement de l'uréthane ont été revus pour améliorer l'enfoncement ". Il est dit que l'assise est pratiquement la même qu'auparavant. Est-ce vraiment vrai ? Nous avons eu l'occasion de tester l'ancienne Z900RS et la nouvelle Z900RS dans les mêmes conditions. Tout en examinant les différences en détail, nous aimerions dévoiler la vérité ! [caption id="attachment_502155" align="aligncenter" width="1200"] La Z900RS SE portera les couleurs rouge et noir "boule de feu" demandées pour le "50th Anniversary Model" en 2022, et sera également équipée de série d'une transmission et d'amortisseurs Ohlins.
La Black Ball Edition est une couleur spéciale qui peint une boule de feu subtile sur le réservoir, qui à première vue semble être entièrement noir. L'équipement est similaire à celui du STD.
Une nouvelle couleur est également utilisée pour la variante du modèle Café, qui continue d'être introduite. La couleur arc-en-ciel est basée sur le motif de la série Mach.
Passons tout d'abord en revue les changements. Bien que l'apparence soit presque la même, si vous regardez de près, vous pouvez voir les différences !
La conception de base du moteur est la même qu'auparavant, avec un moteur 4 cylindres parallèles de 948 cm3 à refroidissement liquide qui partage son design avec le streetfighter "Z900". Le principal changement est l'adoption d'un nouveau papillon des gaz à commande électronique. Tout en conservant la sensation directe de l'ancien accélérateur à câble, le nouveau KQS (Kawasaki Quick Shifter) pour la montée/descente et le régulateur de vitesse peut maintenant être installé, améliorant ainsi les caractéristiques modernes. L'entonnoir d'admission, le profil des cames et les réglages de l'ECU ont également été optimisés pour correspondre au nouveau calage de l'accélérateur. Afin de se conformer aux dernières normes d'émission EURO5+, le système d'échappement a été considérablement modifié : le tuyau d'échappement a été redirigé, un capteur OBD2 a été ajouté au catalyseur et le silencieux a été rallongé de 7 cm. La forme de l'extrémité du silencieux a également été revue. La puissance du moteur aurait également été modifiée à la suite de ces changements, avec des performances à plus haut régime et une puissance maximale accrue, mais les spécifications détaillées n'ont pas encore été annoncées, nous attendons donc l'annonce officielle des changements de puissance et de couple.
Le moteur a gagné en couple et en puissance, tandis que l'acheminement des gaz d'échappement a été modifié. Des capteurs ont également été ajoutés au convertisseur catalytique.
L'adoption d'un accélérateur électrique fait également du levier de vitesses rapide une caractéristique standard, et l'IMU à six axes assure un contrôle électrique avancé. [Comme mentionné précédemment, la position du pilote est plus compacte grâce à une position du guidon et une hauteur de selle révisées. Le système d'assistance au pilote est également doté d'un nouvel IMU 6 axes, le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), qui offre un contrôle avancé de la traction. Il est également doté d'un système ABS avancé pour une décélération stable en cas de freinage en virage, de changement soudain de la surface de la route et de surfaces rugueuses. Les nouvelles fonctions d'intégration des smartphones comprennent un journal de bord qui permet à l'utilisateur de vérifier les informations du véhicule telles que le carburant restant, l'odomètre et le calendrier d'entretien via la connexion à l'application "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", les notifications d'appels entrants, l'affichage des fonctions de navigation et la fonctionnalité de commande vocale. Le nouveau modèle conserve également la disposition du cockpit du modèle précédent, avec une jauge analogique à double lentille en forme de balle et un écran LCD miniature. [caption id="attachment_502163" align="aligncenter" width="1200"] Le guidon a été abaissé et déplacé vers l'avant. Cette position a permis de rendre la moto plus maniable pour les petits gabarits.
Malgré l'amélioration du système électrique et de la liaison avec le smartphone, la disposition des compteurs reste aussi inchangée que possible par rapport au modèle précédent. Les fans de l'ancien modèle seront ravis.
Tout d'abord, avec 165 cm, l'encombrement au sol est de 0. En quoi le nouveau modèle a-t-il changé ?
Passons maintenant à la voiture proprement dite. Tout d'abord, la Z900RS n'est pas une machine mal chaussée, et la position n'est pas déraisonnablement penchée vers l'avant, comme sur une naked bike standard. Lorsque les deux pieds sont posés, le pilote se tient sur la pointe des pieds, ce qui est un peu instable (il est un peu difficile de se déplacer en tapant des pieds), mais si un pied est posé sur la marche, le pilote peut se tenir fermement au sol avec seulement un léger soulèvement du talon. L'équilibre des masses de la Z900 rend presque imperceptible le poids de 215 kg de la machine, qui peut être déclenchée et dirigée avec légèreté. Cette facilité d'utilisation est l'une des raisons pour lesquelles la Z900RS a été si populaire depuis son lancement.
Voici l'encombrement du modèle classique. La Z900RS a une bonne empreinte au sol et n'est pas instable lorsqu'on lève un pied.
Lorsque les deux pieds sont en bas, vous êtes effectivement sur la pointe des pieds. En raison de la largeur du siège, les jambes ont tendance à s'écarter.
Feuille de modèle conventionnel. Le siège est plat et difficile à enfourcher, bien qu'il soit doté d'un système de poussoir.
Le nouveau modèle a la même apparence, mais l'atmosphère est si différente que l'on peut se demander ce qu'il en est. Le point le plus important est la position du volant, qui est plus bas et plus proche du coude du conducteur que par le passé. Le volant n'est cependant pas trop proche et sa position basse donne à la voiture une impression de sportivité. Je ne peux pas me prononcer avant d'avoir conduit la voiture, mais je suis également très curieux de la différence de maniabilité. Quant à l'adhérence, qui est l'aspect le plus intéressant de la voiture, la conclusion était qu'il n'y avait aucun doute sur le fait qu'elle était "presque la même" que celle annoncée. Pour être plus précis, bien que j'aie senti un peu de hauteur au moment où j'ai enfourché la voiture, le siège en uréthane souple s'est enfoncé dès que j'ai posé mon poids dessus, me montrant la même assise qu'auparavant. Ce n'était pas du tout mou, mais le soutien à la fois doux et ferme du pilote était une sensation étrange. Si je devais utiliser une analogie pour décrire ce sentiment de sécurité, je dirais que c'est comme un "canapé qui ruine les gens" (bien sûr, il n'est pas moelleux et doux !). C'est un canapé très confortable.
La nouvelle Z900RS ; les spécifications indiquent que la selle est plus haute de 10 mm, mais on ne le sent pas vraiment. Le guidon est plus rapproché et vous voyez que les coudes ont été abaissés ? La moto semble sûre et facile à manier.
La largeur de la selle reste toutefois inchangée, de sorte que la sensation au sol lorsque les deux pieds sont posés est la même qu'auparavant.
Les nouveaux sièges sont tellement dodus et ont une pile de points d'ancrage si élevée que l'on peut voir la différence au premier coup d'œil. [En fait, la selle du Café était nettement plus haute que la selle conventionnelle, une atmosphère qui aurait permis de choisir la taille du cavalier. La différence est si évidente que non seulement les pilotes soucieux de l'espace pour les jambes, mais aussi les grands voyageurs qui ont besoin d'une selle plus souple et les pilotes qui veulent profiter d'une atmosphère luxueuse bénéficieront certainement de la nouvelle selle basse ERGO-FIT, dont les propriétaires de Z900RS devraient faire l'expérience par eux-mêmes. J'espère que les propriétaires de Z900RS en feront l'expérience. [caption id="attachment_502174" align="aligncenter" width="1200"] La différence est évidente, même si l'on se contente d'appuyer avec les doigts. Le nouveau matériau souple améliore non seulement la sensation de marche, mais aussi le confort.
Le cafe a augmenté de 10 mm uniquement parce que le matériau de la selle reste le même et que l'assise est moins bonne. Les pilotes sur la pointe des pieds devraient faire attention. [Après avoir vérifié les appuis de l'ancienne et de la nouvelle Z900RS, nous avons constaté que le nouveau modèle conserve les mêmes appuis et qu'il est plus confortable. De plus, le changement de position du guidon est un élément très appréciable pour les pilotes qui avaient l'habitude de rouler loin du guidon. Les améliorations apportées pour faciliter la gestion du véhicule par les petits gabarits ont convaincu tout le monde. Pour l'instant, nous n'avons pas pu en savoir plus sur l'évolution des commandes et des équipements électroniques, mais nous attendons avec impatience de pouvoir rouler sur la moto à l'avenir pour voir comment ses performances ont changé. Vers la galerie (16)
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La Z900RS SE portera les couleurs rouge et noir "boule de feu" demandées pour le "50th Anniversary Model" en 2022, et sera également équipée de série d'une transmission et d'amortisseurs Ohlins.
Le guidon a été abaissé et déplacé vers l'avant. Cette position a permis de rendre la moto plus maniable pour les petits gabarits.
La différence est évidente, même si l'on se contente d'appuyer avec les doigts. Le nouveau matériau souple améliore non seulement la sensation de marche, mais aussi le confort.
Le cafe a augmenté de 10 mm uniquement parce que le matériau de la selle reste le même et que l'assise est moins bonne. Les pilotes sur la pointe des pieds devraient faire attention. [Après avoir vérifié les appuis de l'ancienne et de la nouvelle Z900RS, nous avons constaté que le nouveau modèle conserve les mêmes appuis et qu'il est plus confortable. De plus, le changement de position du guidon est un élément très appréciable pour les pilotes qui avaient l'habitude de rouler loin du guidon. Les améliorations apportées pour faciliter la gestion du véhicule par les petits gabarits ont convaincu tout le monde. Pour l'instant, nous n'avons pas pu en savoir plus sur l'évolution des commandes et des équipements électroniques, mais nous attendons avec impatience de pouvoir rouler sur la moto à l'avenir pour voir comment ses performances ont changé. Vers la galerie (16)
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